年月走寶島

內(nèi)容概要

　　《年月走寶島》主要內(nèi)容包括：松山機場：七旬重?zé)ㄇ啻?、臺北107：對天空的尊敬、陽明山：因百花與溫泉而妖嬈、臺北故宮博物院：萬里大遷徙的奇跡、中山紀(jì)念館：夸張巨頂下的親和等。

作者簡介

　　年月，
臺海雜志社社長、土編，首位被臺灣“新聞局”批準(zhǔn)入臺采訪的福建平媒記者。曾獲全國報紙副刊專欄年賽一等獎，作品曾入選聯(lián)合國基金項目。

書籍目錄

松山機場：七旬重?zé)ㄇ啻?br />臺北101：對天空的尊敬
陽明山：因百花與溫泉而妖嬈
臺北故宮博物院：萬里大遷徙的奇跡
中山紀(jì)念館：夸張巨頂下的親和
臺灣大學(xué)：高手總是貌不驚人
臺北探索館胡怡珍的講解
士林官邸：從威權(quán)走向“民主”的縮影
臺北街頭：真的像廈門嗎
臺北之夜：既摩登，又市井
圓山大飯店：從秘密通道進(jìn)入歷史
西門町：發(fā)現(xiàn)林青霞的地方
誠品書店：業(yè)已非書，而是一種饕宴
淡水漁人碼頭：該鋪開時鋪開，該收卷時收卷
野柳：貴為女王也不例外
鄧麗君墓：她在無數(shù)淚眼里下葬
日月潭：日月同在，能不美嗎
中臺禪寺：在青山翠巒間打坐的修行者
阿里山森林：樹中生樹，枯而復(fù)榮
阿里山姑娘：揭開鄒部落公主的神秘面紗
臺南赤嵌樓：我們是為看一個人來的
佛光山寺：大師決定了寺廟的地位
高雄愛河：打狗川的風(fēng)華歲月
打狗英國領(lǐng)事館：文化資產(chǎn)的現(xiàn)在式
恒春古城：追尋《海角七號》的身影
墾丁鵝鑾鼻：無邊無涯的空曠
三仙臺：忘我，成仙
蘭嶼：離島的原始?xì)庀?br />綠島：柏楊、李敖的煉獄
太魯閣大峽谷：神工人斧
宜蘭傳統(tǒng)藝術(shù)中心：雕是減法，塑是加法
走在太平洋沿線：黑色的崖，藍(lán)色的洋
檳榔西施： “小姐，來兩粒!”
臺灣小吃：棺材板和度小月
夜市：享受俗世的歡樂
臺灣菜：味蕾的旅行
伴手禮：那個暖人心窩的
臺灣農(nóng)村：讓城里人反過來愛
寶島，為什么像翡翠
我們該向臺灣旅游業(yè)學(xué)習(xí)什么
飛越海峽：60年藩籬83分鐘跨越

章節(jié)摘錄

如果沒開放大陸居民赴臺游，臺北松山機場恐怕就此蕭條下去，但自2008年7月4日那天起，它重?zé)ㄉ鷻C！    這座建于日據(jù)時代的機場，簡陋、窄小，令初到臺灣的大陸游客不免失望，不管從廈門還是上海起飛的游客，他們出發(fā)的航空站都要比它氣派得多。    但通關(guān)時的快速、航空站工作人員的親切，很快消解了人們的失落情緒，從廈門來的游客更有家的感覺，隨時隨地傳來的閩南語讓人恍若尚在對岸。而那些有幸成為大陸赴臺游首發(fā)團的幾百名游客。他們在松山機場享受到的待遇，包括官方的香檳酒、臺灣本地人的舞蹈、臺灣最美的旅游局局長的帶隊歡迎、四處可見的標(biāo)語。    2008年7月4日那天抵達(dá)松山機場的大陸客，他們?nèi)魏稳硕加袡C會瞬間成為第二天臺灣報紙的焦點人物。臺灣所有的媒體都出動了，對剛通過關(guān)的大陸客圍追堵截，善講話的游客通常會被四五家媒體包圍；海外記者也不甘落后，他們操著半生不熟的普通話，問初到臺灣有何感受這一類的問題。大陸客根本無暇欣賞他們到臺灣旅游的第一站——松山機場。在從媒體熱情包圍中掙脫出來跳上旅游大巴那一刻，他們中偶然回眸的人，才看到了松山機場正式的名字——臺北航空站，這5個字就嵌在機場候機樓的藍(lán)色外墻上，需抬頭方能見，著。    松山機場坐落于臺北的基隆河畔，東西走向，為扁圓形，跟桃園機場相比，小，但比起高雄小港機場，大。松山機場這一通俗叫法與大陸許多航空站因所在地區(qū)而得名是一樣的，它位于臺北松山區(qū)，更確切的是在敦化北路末端，看這位置，便知機場位于市中心了。也正是因為位于市中心，自己沒有擴建的余地，叉不得不給周圍建筑物限高以保證飛機的安全，加上噪音擾民，市民反彈強烈，在1979年桃園國際機場投入使用后，松山的大量客人被分流走了，由盛轉(zhuǎn)衰，成為純島內(nèi)航班航空站。在彈丸之地的臺灣，島內(nèi)飛行，一天能有幾個航班不言而喻。    即使到了兩岸直航行將實現(xiàn)時，松山機場的存廢問題之爭吵聲仍不絕于耳，反對它的人說它是臺北背上的毒瘤，欲除之而后快；贊成它的人看到的是因兩岸直航可能帶來的無限商機。馬英九力促松山機場搭上兩岸直航的班，臺灣“交通部民用航空局”緊急修改臺北松山機場相關(guān)設(shè)施，以玻璃拉門機動調(diào)整航站樓空間，在包機飛行時可區(qū)隔出往返兩岸的旅客使用的候機樓，區(qū)內(nèi)還設(shè)有免稅店等供旅客購物。而最醒目的莫過于增設(shè)了人民幣兌換臺幣的柜臺。    七旬松山機場今日煥發(fā)青春，其70多年的歷史讓它風(fēng)華里滄桑密布。1934年，日本殖民政府在臺灣購地興建，1936年3月28日完工啟用，取名“臺北飛行場”?！芭_北飛行場”，表面上承擔(dān)了臺北與日本之間的航線，實際上更傾向于作為日本軍方重要的空軍基地之使用?？谷諔?zhàn)爭時期，日軍對上海、南京進(jìn)行轟炸，那些轟炸機就是從“臺北飛行場”起飛的。    臺灣光復(fù)之后，國民黨政府把“臺北飛行場”改名為“松山機場”，軍民共用。1949年以前，松山機場有從臺北至上海的直飛航線；1949年以后，蔣介石從中國大陸敗退臺灣，這條航線斷了。直至2008年7月4日，搭載大陸居民赴臺游福建首發(fā)團的廈航班機降落松山機場，這條斷了近60年的線終于接上了。P1-3

編輯推薦

年月編著的《年月走寶島》內(nèi)容介紹：如果沒開放大陸居民赴臺游，臺北松山機場恐怕就此蕭條下去，但自2008年7月4日那天起，它重?zé)ㄉ鷻C！    這座建于日據(jù)時代的機場，簡陋、窄小，令初到臺灣的大陸游客不免失望，不管從廈門還是上海起飛的游客，他們出發(fā)的航空站都要比它氣派得多。

圖書封面

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