高速公路工程全壽命周期項目管理研究

前言

　　任何一項建設(shè)工程都必然會經(jīng)歷建設(shè)前期的策劃、論證和決策的項目孕育與誕生階段；隨之是實施工程勘察、設(shè)計和施工安裝等實體建造的項目生長階段；工程項目經(jīng)竣工驗收移交后，又經(jīng)歷漫長的設(shè)施和物業(yè)使用管理和維護(hù)階段，直至最終報廢清理。建設(shè)工程或建筑產(chǎn)品不但是一種經(jīng)久耐用的生產(chǎn)或生活資料，而且還能以它的歷史文化沉淀保持永久的壽命價值。因此，人類進(jìn)行工程建設(shè)和使用，理所當(dāng)然地也就必須考慮工程如何優(yōu)生、優(yōu)育和健康生長，以達(dá)到全壽命物有所值和物盡其用的目的。正因為如此，建設(shè)工程全壽命周期項目管理作為一種全新的項目管理理念，自20世紀(jì)80年代以來，在國際上已經(jīng)成為研究的熱點(diǎn)問題?！　∥覈鴮W(xué)者最早是在工程設(shè)計領(lǐng)域，研究建設(shè)工程全壽命周期總費(fèi)用最優(yōu)化的理論，對一次建設(shè)投資和使用階段的維護(hù)費(fèi)用、運(yùn)行費(fèi)用進(jìn)行分析，以此來優(yōu)選設(shè)計方案，確定設(shè)計規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，節(jié)約資源和能源，減少廢氣污水等有害物質(zhì)排放，保護(hù)自然環(huán)境與生態(tài)環(huán)境的問題，成為全球化迫切需要解決的任務(wù)。因此，工程建設(shè)活動已不再是簡單地追求投資最省、經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo)，而可持續(xù)建設(shè)理念開始逐步成為工程建設(shè)的指導(dǎo)思想。我國學(xué)術(shù)界和工程界的許多學(xué)者、專家，從不同的角度展開了研究并發(fā)表很多有價值的學(xué)術(shù)成果和文章。　　然而，什么是建設(shè)工程全壽命項目管理呢？為什么要進(jìn)行工程全壽命項目管理呢？陳群的專著在借鑒現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己的研究對此進(jìn)行了系統(tǒng)的論述?！　∷自捳f：“工程建設(shè)百年大計、質(zhì)量第一”，這是人們共識的基本哲理，也隱含著對建設(shè)工程全壽命周期項目管理的客觀要求。所謂百年大計，意味著工程建設(shè)必須從長計議，不可主觀臆斷，圖謀眼前利益，貿(mào)然行動、疏忽大意、留有隱患；質(zhì)量第一，按照現(xiàn)代工程建設(shè)理念就是要保證工程系統(tǒng)全壽命的使用功能和質(zhì)量目標(biāo)。這是因為建設(shè)工程投資規(guī)模大，功能目標(biāo)明確，技術(shù)要求高，影響因素多，建設(shè)周期長，組織管理復(fù)雜；建成后投資所形成的建筑固定資產(chǎn)，使用功能和質(zhì)量特性不可或很難逆轉(zhuǎn)，而且外部性作用強(qiáng)，因而對此必須持審慎態(tài)度，在建設(shè)項目投資決策和工程建設(shè)期間，就要對其進(jìn)行全盤綜合統(tǒng)籌，科學(xué)合理有序地展開建設(shè)，不但要在建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計、合理選材、精心施工、科學(xué)管理方面立足于全壽命周期地予以高度關(guān)注，而且還要最大限度地控制建設(shè)公害等對外部自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響。只有這樣才能確保建設(shè)工程在孕育、生長和延續(xù)的生命過程，即建設(shè)項目決策、工程實施和設(shè)施資產(chǎn)運(yùn)營階段的全壽命過程健康地發(fā)揮預(yù)期的功能和效用，以實現(xiàn)項目投資的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益目標(biāo)。實踐表明，人們對工程建設(shè)的這種理念，隨著改革開放的發(fā)展，已經(jīng)不斷地被廣泛重視，并賦之指導(dǎo)建設(shè)管理實踐。如某建設(shè)項目提出“建世紀(jì)工程、創(chuàng)千秋大業(yè)”的建設(shè)管理方針，以此指導(dǎo)、組織和激勵建設(shè)者們，高效、優(yōu)質(zhì)、和諧地完成建設(shè)任務(wù)，就是一個例證?！　≡摃奶攸c(diǎn)，首先是作者在借鑒現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，明確區(qū)分工程全壽命周期和工程項目管理的時間范圍，系統(tǒng)論述了建設(shè)工程全壽命周期項目管理是將建設(shè)項目決策階段的開發(fā)管理（Development Management，DM）、實施階段的項目管理（Project Management，PM）和運(yùn)營階段物業(yè)設(shè)施管理（Facility Management，F(xiàn)M），集成為建設(shè)工程全壽命項目管理（Lifeeyele Project Management，LPM）的原理與方法。

內(nèi)容概要

本書以全壽命周期理論與集成管理思想貫穿始終，全面論述了高速公路工程基于全壽命周期的項目管理體系構(gòu)建、項目系統(tǒng)分析、一體化組織建立、項目規(guī)劃和設(shè)計、費(fèi)用管理、質(zhì)量管理、柔性管理、HSE管理、信息管理以及擴(kuò)建與運(yùn)營管理等內(nèi)容。本書從建設(shè)工程全壽命周期項目管理的實務(wù)出發(fā)，注重實用性、可操作性和知識體系的完整性。為了加深理解，書中增加了實證分析的內(nèi)容，說明有關(guān)數(shù)學(xué)模型在高速公路工程中的應(yīng)用。

作者簡介

陳群，女，1968年生，福建福州市人。1990年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)建筑工程管理專業(yè)，碩士。現(xiàn)為福建工程學(xué)院工程管理系副教授，監(jiān)理工程師。2008年作為教育部青年骨干教師訪問學(xué)者，在東南大學(xué)訪學(xué)一年，師從成虎教授。近年主持及參與了20余項教科研課題；在《數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識

書籍目錄

序言第一章  緒論  一、我國高速公路建設(shè)的發(fā)展  二、高速公路在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位  三、高速公路工程建設(shè)的特點(diǎn)  四、我國高速公路建設(shè)投融資  五、我國高速公路建設(shè)管理現(xiàn)狀  本章參考文獻(xiàn)第二章  高速公路工程建設(shè)管理相關(guān)分析  一、工程系統(tǒng)與功能構(gòu)成的關(guān)系  二、工程全壽命周期與項目管理的時間范圍  三、工程全壽命周期的影響因素  四、工程全壽命周期的管理任務(wù)  五、工程全壽命周期的管理條件  六、小結(jié)  本章參考文獻(xiàn)第三章  高速公路工程全壽命周期項目管理體系構(gòu)建  一、高速公路工程全壽命周期項目管理系統(tǒng)  二、高速公路工程全壽命周期項目管理模式  三、綜合計劃  四、綜合控制  五、高速公路工程全壽命周期職能管理  六、小結(jié)  本章參考文獻(xiàn)第四章  高速公路工程項目系統(tǒng)分析  一、工程項目結(jié)構(gòu)分解的研究與應(yīng)用  二、高速公路工程項目系統(tǒng)與環(huán)境的關(guān)系  三、高速公路工程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分解  四、高速公路工程項目結(jié)構(gòu)分解  五、高速公路工程系統(tǒng)的界面  六、工程項目系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分解的應(yīng)用  七、小結(jié)  本章參考文獻(xiàn)第五章    高速公路工程“建設(shè)—運(yùn)營—擴(kuò)建—安全”全壽命周期一體化組織  一、高速公路工程組織管理的難點(diǎn)分析  二、高速公路工程全壽命周期組織變遷  三、組織溝通  四、高速公路工程組織結(jié)構(gòu)時質(zhì)有序性評價  五、構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織  六、小結(jié)  本章參考文獻(xiàn)第六章  高速公路工程項目全壽命周期的規(guī)劃和設(shè)計  一、前期策劃和規(guī)劃設(shè)計對高速公路工程全壽命周期的影響  二、高速公路工程全壽命周期規(guī)劃和設(shè)計要點(diǎn)  三、高速公路工程系統(tǒng)的協(xié)調(diào)分析  四、小結(jié)  本章參考文獻(xiàn)第七章  高速公路工程全壽命周期費(fèi)用管理  一、高速公路工程費(fèi)用管理的特點(diǎn)與難點(diǎn)  二、高速公路工程的全壽命周期費(fèi)用結(jié)構(gòu)矩陣  三、高速公路工程全壽命周期費(fèi)用形態(tài)變化規(guī)律  四、高速公路工程全壽命周期費(fèi)用管理系統(tǒng)  五、高速公路工程全壽命周期費(fèi)用過程管理  六、高速公路工程融資與資金管理  七、小結(jié)  本章參考文獻(xiàn)第八章  基于精益建設(shè)理念的高速公路工程質(zhì)量管理  一、高速公路工程質(zhì)量管理的特點(diǎn)與難點(diǎn)  二、高速公路工程質(zhì)量管理體系  三、高速公路工程技術(shù)管理  四、高速公路工程質(zhì)量保證措施  五、高速公路工程質(zhì)量、進(jìn)度與費(fèi)用的動態(tài)管理  六、小結(jié)  本章參考文獻(xiàn)第九章  高速公路工程項目管理柔性機(jī)制  一、高速公路工程項目管理柔性機(jī)制構(gòu)建  二、高速公路工程柔性的項目計劃管理  三、高速公路工程高效的激勵機(jī)制  四、高速公路工程柔性的合同體系  五、動態(tài)風(fēng)險監(jiān)控預(yù)警和風(fēng)險管理  六、小結(jié)  本章參考文獻(xiàn)第十章  高速公路工程全壽命周期HSE管理  一、安全管理  二、健康管理  三、環(huán)境管理  四、生態(tài)復(fù)原  五、小結(jié)  本章參考文獻(xiàn)第十一章  高速公路工程擴(kuò)建與運(yùn)營管理  一、高速公路工程擴(kuò)建的必要性分析  二、高速公路改擴(kuò)建工程與新建工程的博弈分析  三、高速公路工程運(yùn)營管理與維護(hù)  四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理建議  五、高速公路工程的廢料循環(huán)利用  六、小結(jié)  本章參考文獻(xiàn)第十二章  高速公路工程全壽命周期信息管理  一、全壽命周期信息流程系統(tǒng)  二、全壽命周期信息體系  三、信息管理系統(tǒng)分析  四、報告系統(tǒng)  五、共同工作平臺的構(gòu)建  六、交通管理綜合信息系統(tǒng)  七、小結(jié)后記

章節(jié)摘錄

　　總之，中國高速公路建設(shè)仍處于大規(guī)模發(fā)展的歷史時期，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，一個現(xiàn)代化的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)將出現(xiàn)在人們面前。在這個發(fā)展進(jìn)程中，蘊(yùn)藏著巨大的市場和眾多的機(jī)遇，也給建設(shè)管理者提出了新的要求。二、高速公路在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位　　毋庸置疑，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著積極的促進(jìn)作用，近年來許多研究主要是針對基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系、交通投資與經(jīng)濟(jì)增長或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系而開展的，并對其間關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)的分析。其中包括婁洪的《中國經(jīng)濟(jì)增長中的基礎(chǔ)設(shè)施投資問題研究》、楊軍的《基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長作用的理論演進(jìn)》、申金升的《交通運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)若干問題的研究》等。對于高速公路問題的研究，眾多學(xué)者從來就沒有停止過，如劉南的《高速公路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究》、吳津喆的《高速公路投資與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系研究》、王成新的《高速公路對城市空間演化的影響與優(yōu)化研究》等。他們將高速公路投資這一重要因素與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系進(jìn)行了系統(tǒng)分析。顯而易見，這些科研成果，對于指導(dǎo)我國高速公路投資工作、提高高速公路投資的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長效益水平等均具有重要的理論意義和實踐意義?！　∈澜绺鞴I(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗表明，在國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前期，都存在公路超前發(fā)展的普遍規(guī)律。公路設(shè)施超前、高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極為重要的鋪墊作用，使國民經(jīng)濟(jì)快速走上良性循環(huán)的軌道。一般來說，公路建設(shè)尤其是高速公路建設(shè)對于所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、人口結(jié)構(gòu)都能產(chǎn)生很大的影響，逐步引導(dǎo)其朝著合理化、科學(xué)化的方向調(diào)整變化。發(fā)達(dá)、完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施必然會帶來頻繁的商業(yè)流通和人員流動，促使經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由最初規(guī)模較小、結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定的狀況向規(guī)模效益化、結(jié)構(gòu)多樣化方向發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，高附加值產(chǎn)品的數(shù)量迅速增加，人們對貨物運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，對于出行質(zhì)量的要求也隨著生活水平的提高而提高。高速公路滿足了國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段客貨運(yùn)輸高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量的需求，對國民經(jīng)濟(jì)的快速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展具有先導(dǎo)作用。　　高速公路對國民經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)或效益，大體上可以分為兩個部分，一部分指在高速公路建設(shè)階段，公路投資活動本身對增加國內(nèi)生產(chǎn)總值，擴(kuò)大有效需求，拉動經(jīng)濟(jì)增長具有推動作用；另一部分是指在高速公路運(yùn)營階段，由于通行能力增加和行車條件改善，帶來運(yùn)輸費(fèi)用降低、客貨在途時間節(jié)約、交通事故減少等由公路使用者直接獲得的社會效益，以及因區(qū)域交通條件改善和區(qū)位優(yōu)勢增加，還可通過不同途徑對區(qū)域內(nèi)社會發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。高速公路建成通車后對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的影響效應(yīng)或效益，按照受益面可以從兩方面來分析：直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益?！　。ㄒ唬┲苯咏?jīng)濟(jì)效益　　直接經(jīng)濟(jì)效益是指公路項目建成后，改善了區(qū)域交通狀況，降低了運(yùn)輸成本，促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，刺激了區(qū)域間客貨運(yùn)量的增加所產(chǎn)生的公路使用者效益。

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