飛機(jī)剎車副瞬態(tài)溫度場(chǎng)分析

內(nèi)容概要

　　《飛機(jī)剎車副瞬態(tài)溫度場(chǎng)分析》共分為七章，主要內(nèi)容包括：飛機(jī)剎車裝置的發(fā)展歷程以及計(jì)算飛機(jī)剎車副溫度場(chǎng)需要的熱分析基礎(chǔ)知識(shí)；各種條件下飛機(jī)剎車溫度場(chǎng)計(jì)算模型的建立等。

書(shū)籍目錄

第1章　緒論
　1．1　剎車裝置結(jié)構(gòu)及發(fā)展
　1．2　研究背景
　1．3　國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
第2章　熱分析基礎(chǔ)知識(shí)
　2．1　熱物理相關(guān)物理量及其單位
　2．2　熱力學(xué)第一定律
　2．3　傳熱學(xué)基本定理
　2．4　邊界條件
　2．5　熱分析相關(guān)概念
第3章　數(shù)學(xué)知識(shí)
　3．1　隨機(jī)變量及其數(shù)字特征
　3．2　參數(shù)估計(jì)
　3．3　模糊數(shù)性質(zhì)及定理
　3．4　L—R型模糊數(shù)和區(qū)間數(shù)的數(shù)學(xué)描述
　3．5　模糊隨機(jī)參數(shù)的數(shù)學(xué)描述
第4章　剎車副瞬態(tài)溫度場(chǎng)模型的建立
　4．1　數(shù)值算法研究概況
　4．2　熱傳導(dǎo)有限元模型
　4．3　邊界條件有限元化
　4．4　熱生成率的計(jì)算
　4．5　總剛度矩陣的計(jì)算
　4．6　時(shí)間步的計(jì)算
　4．7　積分的計(jì)算
第5章　剎車副粗糙表面接觸熱阻的計(jì)算
第6章　瞬態(tài)溫度場(chǎng)的不確定性研究
第7章　剎車副瞬態(tài)溫度場(chǎng)仿真
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè):第一章 緒論1.1 剎車裝置結(jié)構(gòu)及發(fā)展剎車裝置是安裝在機(jī)輪內(nèi)的制動(dòng)設(shè)備，是保證飛機(jī)正常剎停的重要部分，是一種能量轉(zhuǎn)換裝置。其主要原理是利用剎車副的相互摩擦產(chǎn)生剎車力矩，將飛機(jī)高速著陸滑跑的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，并將此熱能儲(chǔ)存和消散出去，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)著陸制動(dòng)。它可以使飛機(jī)很快減速，達(dá)到縮短滑跑距離的目的，其技術(shù)水平直接關(guān)系到飛機(jī)的剎車效率和使用安全。早期的飛機(jī)只裝備機(jī)輪而不裝備剎車裝置。因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)著陸速度很低，飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)的阻力足以使飛機(jī)在合適的距離內(nèi)停止運(yùn)動(dòng)，機(jī)輪僅作為支撐飛機(jī)的構(gòu)件。隨著飛機(jī)質(zhì)量和速度增加，開(kāi)始在飛機(jī)上裝備剎車系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)的引人使飛機(jī)著陸距離更短，操縱更安全，而且差動(dòng)剎車的引人極大地改進(jìn)了飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)控制能力。隨著對(duì)飛機(jī)制動(dòng)要求的提高，機(jī)輪剎車裝置的尺寸在增加，結(jié)構(gòu)形式也在改進(jìn)。最初制造的剎車裝置是彎塊式的。兩個(gè)剎車彎塊的外層鉚以用石棉增強(qiáng)的有機(jī)摩擦材料，制動(dòng)時(shí)用一個(gè)活塞同時(shí)推動(dòng)兩個(gè)剎車彎塊，與固定在機(jī)輪上的鋼圈接觸而發(fā)生摩擦材20世紀(jì)50年代，發(fā)展為軟管式剎車裝置。

編輯推薦

《飛機(jī)剎車副瞬態(tài)溫度場(chǎng)分析》由西北工業(yè)大學(xué)出版社出版。

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