飛機剎車副瞬態(tài)溫度場分析

內(nèi)容概要

　　《飛機剎車副瞬態(tài)溫度場分析》共分為七章，主要內(nèi)容包括：飛機剎車裝置的發(fā)展歷程以及計算飛機剎車副溫度場需要的熱分析基礎知識；各種條件下飛機剎車溫度場計算模型的建立等。

書籍目錄

第1章　緒論
　1．1　剎車裝置結(jié)構及發(fā)展
　1．2　研究背景
　1．3　國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
第2章　熱分析基礎知識
　2．1　熱物理相關物理量及其單位
　2．2　熱力學第一定律
　2．3　傳熱學基本定理
　2．4　邊界條件
　2．5　熱分析相關概念
第3章　數(shù)學知識
　3．1　隨機變量及其數(shù)字特征
　3．2　參數(shù)估計
　3．3　模糊數(shù)性質(zhì)及定理
　3．4　L—R型模糊數(shù)和區(qū)間數(shù)的數(shù)學描述
　3．5　模糊隨機參數(shù)的數(shù)學描述
第4章　剎車副瞬態(tài)溫度場模型的建立
　4．1　數(shù)值算法研究概況
　4．2　熱傳導有限元模型
　4．3　邊界條件有限元化
　4．4　熱生成率的計算
　4．5　總剛度矩陣的計算
　4．6　時間步的計算
　4．7　積分的計算
第5章　剎車副粗糙表面接觸熱阻的計算
第6章　瞬態(tài)溫度場的不確定性研究
第7章　剎車副瞬態(tài)溫度場仿真
參考文獻

章節(jié)摘錄

版權頁:第一章 緒論1.1 剎車裝置結(jié)構及發(fā)展剎車裝置是安裝在機輪內(nèi)的制動設備，是保證飛機正常剎停的重要部分，是一種能量轉(zhuǎn)換裝置。其主要原理是利用剎車副的相互摩擦產(chǎn)生剎車力矩，將飛機高速著陸滑跑的動能轉(zhuǎn)化為熱能，并將此熱能儲存和消散出去，實現(xiàn)飛機著陸制動。它可以使飛機很快減速，達到縮短滑跑距離的目的，其技術水平直接關系到飛機的剎車效率和使用安全。早期的飛機只裝備機輪而不裝備剎車裝置。因為當時飛機著陸速度很低，飛機向前運動的阻力足以使飛機在合適的距離內(nèi)停止運動，機輪僅作為支撐飛機的構件。隨著飛機質(zhì)量和速度增加，開始在飛機上裝備剎車系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)的引人使飛機著陸距離更短，操縱更安全，而且差動剎車的引人極大地改進了飛機地面運動控制能力。隨著對飛機制動要求的提高，機輪剎車裝置的尺寸在增加，結(jié)構形式也在改進。最初制造的剎車裝置是彎塊式的。兩個剎車彎塊的外層鉚以用石棉增強的有機摩擦材料，制動時用一個活塞同時推動兩個剎車彎塊，與固定在機輪上的鋼圈接觸而發(fā)生摩擦材20世紀50年代，發(fā)展為軟管式剎車裝置。

編輯推薦

《飛機剎車副瞬態(tài)溫度場分析》由西北工業(yè)大學出版社出版。

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