航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)分析

內(nèi)容概要

　　《航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)分析》較系統(tǒng)、全面地介紹了航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機結(jié)構(gòu)的基本知識，各主要部件的功能和主要設(shè)計要求、結(jié)構(gòu)分析和典型結(jié)構(gòu)，主要工作系統(tǒng)和附件傳動機構(gòu)的簡況，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的新概念、新技術(shù)、新材料的發(fā)展動向，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機在地面燃機和彈用燃機方面的應(yīng)用概況。為方便讀者學(xué)習(xí)，書中提供了思考題。教材按計劃學(xué)時80學(xué)時編寫，可根據(jù)不同專業(yè)要求刪減選用?！逗娇瞻l(fā)動機結(jié)構(gòu)分析》為高等學(xué)校航空動力工程專業(yè)的專業(yè)教科書，還可供有關(guān)專業(yè)學(xué)生和從事航空發(fā)動機研究、制造和使用維護(hù)工作的工程技術(shù)人員參考。

書籍目錄

第1章 概論1.1 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的作用與要求1.2 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的基本類型1.3 航空發(fā)動機的發(fā)展概況思考題第2章 典型發(fā)動機2.1 渦輪噴氣發(fā)動機2.2 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機2.3 渦輪軸和渦輪螺旋槳發(fā)動機2.4 單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計思考題第3章 壓氣機3.1 概述3.2 軸流式壓氣機轉(zhuǎn)子3.3 軸流式壓氣機靜子3.4 壓氣機防喘系統(tǒng)3.5 壓氣機附屬裝置3.6 壓氣機主要零件的常用材料3.7 離心式壓氣機思考題第4章 燃?xì)鉁u輪4.1 概述4.2 渦輪轉(zhuǎn)子4.3 渦輪靜子4.4 渦輪部件的冷卻4.5 渦輪主要零件的常用材料思考題第5章 燃燒室5.1 概述5.2 燃燒室的基本類型5.3 燃燒室基本構(gòu)件的結(jié)構(gòu)5.4 排氣污染及減少排氣污染的主要措施5.5 燃燒室主要零件常用材料及防護(hù)涂層思考題第6章 加力燃燒室6.1 概述6.2 加力燃燒室的工作特點和構(gòu)造要求6.3 加力燃燒室的基本構(gòu)件6.4 加力燃燒室的預(yù)燃系統(tǒng)6.5 加力燃燒室主要零件常用材料思考題第7章 排氣裝置7.1 尾噴管7.2 反推力裝置7.3 噪聲及消聲措施思考題第8章 航空發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)8.1 轉(zhuǎn)子聯(lián)接與聯(lián)軸器8.2 轉(zhuǎn)子支承方案8.3 支承結(jié)構(gòu)8.4 靜子承力系統(tǒng)8.5 發(fā)動機的受力分析8.6 總體結(jié)構(gòu)與發(fā)動機振動8.7 發(fā)動機在飛機上的安裝思考題第9章 附件傳動裝置和減速器9.1 附件在發(fā)動機上的安裝和傳動9.2 恒速傳動裝置9.3 二速傳動裝置9.4 WS9發(fā)動機的起動離合器9.5 減速器思考題第10章 航空發(fā)動機工作系統(tǒng)10.1 發(fā)動機控制系統(tǒng)10.2 滑油系統(tǒng)10.3 起動／點火系統(tǒng)10.4 噴水系統(tǒng)思考題第11章 航空發(fā)動機數(shù)據(jù)系統(tǒng)11.1 概述11.2 典型機的機載測試與顯示系統(tǒng)11.3 航空發(fā)動機的主要測試參數(shù)和傳感器11.4 航空發(fā)動機的整機平衡11.5 航空發(fā)動機的狀態(tài)監(jiān)視與故障診斷思考題第12章 航機他用12.1 概述12.2 燃?xì)獍l(fā)生器12.3 動力渦輪12.4 排氣蝸殼12.5 機組的總體結(jié)構(gòu)12.6 彈用燃?xì)鉁u輪發(fā)動機第13章 航空燃?xì)獍l(fā)動機的發(fā)展、研制、使用與維護(hù)13.1 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀13.2 未來航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展趨勢13.3 航空發(fā)動機的可靠性13.4 航空發(fā)動機的結(jié)構(gòu)完整性13.5 航空發(fā)動機的維修性與維修性設(shè)計13.6 航空發(fā)動機的研制費用與價格參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：航空動力裝置的功能是為航空器提供動力，推動航空器前進(jìn)，所以航空動力裝置也稱為航空推進(jìn)系統(tǒng)。它包括航空發(fā)動機，以及為保證其正常工作所必需的系統(tǒng)和附件，如燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和防火系統(tǒng)等，通常簡稱為航空發(fā)動機。1.1  航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的作用與要求一、作用1903年12月17日，美國萊特兄弟實現(xiàn)了人類歷史上首次有動力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定和可操作的重于空氣的飛行器的飛行。這使得幾千年來由少數(shù)人從事的飛行探索事業(yè)在后來的百年中發(fā)展成為對世界政治、軍事、經(jīng)濟和技術(shù)以至人們的生活方式都有重要影響的航空業(yè)。因此，從狹義上，航空發(fā)動機是航空器飛行的動力，從廣義上，也是航空事業(yè)發(fā)展的推動力。航空發(fā)動機是飛機性能、可靠性和成本的決定性因素，發(fā)動機加燃油的重量占戰(zhàn)斗機／轟炸機／運輸機起飛總重量的40%～60%，其壽命期費用占整個飛機的20%～40%。特別是渦輪噴氣發(fā)動機發(fā)明以后，推進(jìn)技術(shù)的進(jìn)展更是突飛猛進(jìn)，使飛機的性能和任務(wù)能力取得了重大突破。戰(zhàn)斗機發(fā)動機本身的推重比從2提高到8，在保持發(fā)動機重量占飛機總重量百分比一定的條件下，使戰(zhàn)斗機飛機推重比由0.4提高到1. 1～1.2（見圖1.1），從麗大大提高了戰(zhàn)斗機的性能和作戰(zhàn)能力。圖1.1所示為發(fā)動機推重比與飛機推重比之間的關(guān)系。但由于人和飛機能承受過載的限制，飛機推重比沒有必要超過1.2。因此，發(fā)動機推重比的進(jìn)一步提高可以用來增加飛機的有效載荷。噴氣運輸機的燃油效率（人一千米耗油量）已改善了60%，其中3/4是發(fā)動機耗油率下降的貢獻(xiàn)。新的發(fā)動機技術(shù)為飛機提供了新的任務(wù)能力。例如加力燃燒室的采用，使軍用飛機突破聲障并直逼3倍聲速，旅客機實現(xiàn)2倍聲速的巡航飛行；旋轉(zhuǎn)噴管發(fā)動機和升力發(fā)動機使垂直起落飛機成為可能；大推力的高涵道比渦扇發(fā)動機開創(chuàng)了巨型遠(yuǎn)程客機的新時代；矢量噴管為飛機提供直接力控制，從而使戰(zhàn)斗機具有過失速超機動性；很高的渦輪前燃?xì)鉁囟仁箲?zhàn)斗機能不開加力進(jìn)行超聲速巡航，大大增大航程和提高突防能力；正在研究中的渦輪一沖壓組合動力裝置將使實現(xiàn)各種高超聲速飛行器成為可能。

編輯推薦

《航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)分析》是國防科工委“十五”規(guī)劃教材·動物機械及工程熱物理。

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