機(jī)場剛性道面動(dòng)力分析

內(nèi)容概要

本書對飛機(jī)試車振勸、滑行、著陸撞擊、剎車、轉(zhuǎn)彎等情況下，作用于機(jī)場剛性道面上的動(dòng)力荷載進(jìn)行了實(shí)測的分析，應(yīng)用有限元和邊界元方法立了機(jī)場性道面體系靜力和動(dòng)力分析模型，并對計(jì)算模型進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)論證工作，同時(shí)對飛機(jī)各種動(dòng)力荷載作用下機(jī)場剛性道面的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算分析。    本書讀者對象為從事機(jī)場工程和土木工程專業(yè)的研究和設(shè)計(jì)人員，以及高等學(xué)校的教師、研究生和高年級(jí)學(xué)生。

作者簡介

許金余，教授，博士生導(dǎo)師。1963年10月生于吉林靖字。1984年7月畢業(yè)于空軍工程大學(xué)機(jī)場建筑工程系，獲學(xué)士學(xué)位；1988年3月獲空軍工程大大學(xué)巖土工程專博士學(xué)位；1995年12月在水連理工大學(xué)土木水利博士后留動(dòng)站做博士后研究工作。先后完成國家自然科學(xué)基金和遼寧省自然科

書籍目錄

第1章  緒論  1.1  機(jī)場剛性道面動(dòng)力分析的意義  1.2  文獻(xiàn)評述及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀    1.2.1  靜力計(jì)算理論    1.2.2  動(dòng)力計(jì)算理論  1.3  機(jī)場剛性道面動(dòng)力分析問題的提出  1.4  機(jī)場剛性道面動(dòng)力分析的方法和內(nèi)容第2章  飛機(jī)作用于機(jī)場道面上的動(dòng)力荷載分析  2.1  飛機(jī)動(dòng)力荷載現(xiàn)場實(shí)測工作簡介  2.2  測試標(biāo)定及荷載分離方法  2.3  Q5-Ⅱ型飛機(jī)作用于機(jī)場道面上的動(dòng)力荷特性  2.4  H6飛機(jī)及J8-Ⅱ型飛機(jī)作用于機(jī)場道面上第3章  彈性地基板的有限元-無界邊界元靜力分析  3.1  引言  3.2  半無限介質(zhì)的邊界積分方程及其散表述  3.3  系統(tǒng)綜合方程的建立  3.4  算例第4章  彈性地基板的有限元-邊界元?jiǎng)恿Ψ治龇? 4.1  彈性動(dòng)力學(xué)基本理論  4.2  半無限介質(zhì)的時(shí)域邊界元表述  4.3  水泥混凝土道面板的動(dòng)力有限元方程及系統(tǒng)綜合動(dòng)力方程  4.4  系統(tǒng)動(dòng)力過程的計(jì)算機(jī)仿真第5章  室內(nèi)足尺板試驗(yàn)證  5.1  試驗(yàn)概況  5.2  沖擊激振試驗(yàn)  5.3  正弦激振試驗(yàn)第6章  飛機(jī)動(dòng)載作用下機(jī)揚(yáng)剛性道面動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算  6.1  飛機(jī)試車振動(dòng)狀誠道面板的動(dòng)力響應(yīng)  6.2  飛機(jī)在首陸情況下道面板的動(dòng)力響應(yīng)  6.3  飛機(jī)滑行時(shí)道面板動(dòng)力的響應(yīng)  6.4  結(jié)論第7章  結(jié)信紙與展望  7.1  主要結(jié)論與成果   7.2  機(jī)場性道面動(dòng)力分析領(lǐng)域研究課題的生長點(diǎn)附錄  附錄1  標(biāo)定試驗(yàn)數(shù)據(jù)  附錄2  四節(jié)點(diǎn)矩形薄板有限單元的剛度矩陣  附錄3  系統(tǒng)阻尼矩陣的計(jì)算參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：1.2.2 動(dòng)力計(jì)算理論1.2.2.1 國外情況隨著飛機(jī)的大型化以及飛機(jī)和車輛速度的提高，由于機(jī)場道面的粗糙度和不平整性，沖擊激勵(lì)對道面應(yīng)力和變形的影響越來越引起人們的重視。人們將飛機(jī)對道面的作用假設(shè)成某種形式的動(dòng)力荷載。用動(dòng)力方法分析道面-基礎(chǔ)體系的應(yīng)力和變形。1926年，Timosenke首先研究了無限長梁在一個(gè)運(yùn)動(dòng)集中荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)問題；1961年采用無阻尼的Winkler地基模型，把飛機(jī)-道面板-地基體系看做是一個(gè)自由度的振動(dòng)問題進(jìn)行了研究。道面系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是由道面板-基層-土基所組成的共同作用系統(tǒng)，其模型的力學(xué)性質(zhì)不應(yīng)是線彈性的。為了更真實(shí)地反映道面的實(shí)際響應(yīng)，必須考慮系統(tǒng)的黏滯阻尼作用。后來的研究采用了彈性-黏彈性模型：道面板為彈性，地基為黏彈性；或者道面板為黏彈性，地基為彈性。1950年，F(xiàn)readenthal和Lorch研究丁不同荷載作用下三種線黏彈性地基上無限梁的應(yīng)力和撓度問題；1954年，Keney在研究梁的穩(wěn)態(tài)振動(dòng)時(shí)，考慮了地基的黏滯阻尼作用。

編輯推薦

《機(jī)場剛性道面動(dòng)力分析》是由西北工業(yè)大學(xué)出版社出版的。

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