內(nèi)燃機(jī)原理教程

內(nèi)容概要

“內(nèi)燃機(jī)原理”是內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的必修課程，具有很深的理論性和較強(qiáng)的實(shí)踐性。許鋒主編的《內(nèi)燃機(jī)原理教程》結(jié)合專業(yè)發(fā)展前景，聯(lián)系工程實(shí)際，翔實(shí)、系統(tǒng)地闡述了內(nèi)燃機(jī)的工作原理。本教程具有以下特色：結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，條理清晰，內(nèi)容新穎，語(yǔ)言流暢，圖文配合適當(dāng)，理論聯(lián)系實(shí)際，易于學(xué)習(xí)掌握。通過(guò)對(duì)本教程的學(xué)習(xí)，打好堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，從而提高專業(yè)技能，激發(fā)創(chuàng)新思維。

書籍目錄

第1章 內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程與性能指標(biāo)
 1.1 內(nèi)燃機(jī)技術(shù)概述
 1.1.1 內(nèi)燃機(jī)概述
 1.1.2 內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
 1.2 內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán)
 1.2.1 內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán)與假設(shè)條件
 1.2.2 內(nèi)燃機(jī)的三種理論循環(huán)
 1.3 內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán)
 1.3.1 內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán)與各項(xiàng)損失
 1.3.2 四沖程內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)的工作過(guò)程
 1.4 內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)與熱平衡
 1.4.1 指示參數(shù)
 1.4.2 有效性能指標(biāo)
 1.4.3 內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)的近似熱計(jì)算
 1.4.4 內(nèi)燃機(jī)的熱平衡
 1.4.5 提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)措施
第2章 內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程
 2.1 四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程
 2.1.1 換氣階段的劃分與換氣損失
 2.1.2 充量系數(shù)與提高充量系數(shù)的措施
 2.1.3 進(jìn)、排氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)
2.2 二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程
 2.2.1 二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣形式的分類與時(shí)面值的確定
 2.2.2 二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過(guò)程的階段劃分及其換氣特點(diǎn)
 2.2.3 換氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)及對(duì)掃氣效率影響因素
第3章 內(nèi)燃機(jī)燃料供給與調(diào)節(jié)
 3.1 內(nèi)燃機(jī)的燃料及其性質(zhì)
 3.1.1 石油制品燃料及其對(duì)內(nèi)燃機(jī)的適用性
 3.1.2 柴油的標(biāo)準(zhǔn)和理化性質(zhì)
 3.1.3 汽油的標(biāo)準(zhǔn)和理化性質(zhì)
 3.1.4 內(nèi)燃機(jī)的代用燃料及其，性質(zhì)
3.2 柴油機(jī)燃油噴射與調(diào)節(jié)
 3.2.1 對(duì)噴油系統(tǒng)的要求和分類
 3.2.2 柱塞泵—管—嘴噴油系統(tǒng)工作原理及結(jié)構(gòu)參數(shù)確定
 3.2.3 泵—管—嘴系統(tǒng)噴油過(guò)程分析與異常噴射消除方法
 3.2.4 噴油特性和噴油規(guī)律
 3.2.5 燃油的霧化和噴霧特性
 3.2.6 調(diào)速器
 3.2.7 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)
3.3 汽油機(jī)燃油供給與控制
 3.3.1 汽油機(jī)的燃油供給方式及對(duì)混合氣濃度的基本要求
 3.3.2 化油器式汽油機(jī)供油系統(tǒng)
 3.3.3 電控汽油噴射系統(tǒng)
3.4 內(nèi)燃機(jī)的代用燃料供給裝置
 3.4.1 壓縮天然氣（CNG）供給系統(tǒng)
 3.4.2 液化石油氣（LPG）供給系統(tǒng)
 3.4.3 醇類（甲醇和乙醇）燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃用方式
 3.4.4 乳化燃料及其使用技術(shù)
第4章 內(nèi)燃機(jī)混合氣的形成與燃燒
 4.1 內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)
 4.1.1 汽缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)的作用及形式
 4.1.2 各種氣流運(yùn)動(dòng)的主要特征和評(píng)定參數(shù)
 4.1.3 缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)對(duì)混合氣形成和燃燒的影響
 4.2 汽油機(jī)混合氣形成與燃燒
 4.2.1 汽油機(jī)混合氣形成的方式與特點(diǎn)
 4.2.2 汽油機(jī)燃燒過(guò)程與影響因素
 4.2.3 汽油機(jī)點(diǎn)火過(guò)程與火焰?zhèn)鞑?br /> 4.2.4 汽油機(jī)的不正常燃燒與不規(guī)則燃燒
 4.2.5 汽油機(jī)燃燒室與新型燃燒方式
 4.3 柴油機(jī)混合氣形成與燃燒
 4.3.1 柴油機(jī)混合氣形成方式與特點(diǎn)
 4.3.2 柴油機(jī)的燃燒過(guò)程與影響因素
 4.3.3 柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律及影響因素
 4.3.4 柴油機(jī)不正常燃燒——粗暴現(xiàn)象
 4.3.5 柴油機(jī)的燃燒室
 4.3.6柴油機(jī)新概念燃燒系統(tǒng)
第5章 內(nèi)燃機(jī)工況與運(yùn)行特性
 5.1 內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行工況與運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)分析
 5.1.1 運(yùn)行工況
 5.1.2 內(nèi)燃機(jī)有效性能指標(biāo)與工作過(guò)程參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系
 5.1.3 “量調(diào)節(jié)”與“質(zhì)調(diào)節(jié)”
5.2 內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行特性
 5.2.1 內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性
 5.2.2 內(nèi)燃機(jī)速度特性
 5.2.3 柴油機(jī)調(diào)速特性
 5.2.4 內(nèi)燃機(jī)萬(wàn)有特性
 5.2.5 柴油機(jī)螺旋槳推進(jìn)特性
 5.3 內(nèi)燃機(jī)的功率標(biāo)定及大氣修正
 5.3.1 功率標(biāo)定
 5.3.2 內(nèi)燃機(jī)功率、耗油率的大氣修正
第6章 內(nèi)燃機(jī)的排放與控制
 6.1 內(nèi)燃機(jī)排氣污染物的成分及危害
 6.1.1 內(nèi)燃機(jī)排氣污染物的成分
 6.1.2 內(nèi)燃機(jī)排氣污染物的危害
 6.1.3 內(nèi)燃機(jī)排氣污染物計(jì)量單位
 6.2 內(nèi)燃機(jī)排氣污染物的生成機(jī)理和影響因素
 6.2.1 汽油機(jī)排氣污染物的生成機(jī)理和影響因素
 6.2.2 柴油機(jī)排氣污染物的生成機(jī)理和影響因素
 6.3 內(nèi)燃機(jī)排氣污染物的控制技術(shù)與凈化措施
 6.3.1 汽油機(jī)排氣污染物控制技術(shù)
 6.3.2 柴油機(jī)排氣污染物控制技術(shù)
 6.4 內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)
 6.4.1 內(nèi)燃機(jī)排放實(shí)驗(yàn)規(guī)范
 6.4.2 內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)
第7章 內(nèi)燃機(jī)的排氣渦輪增壓
 7.1 內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)與增壓方式
 7.1.1 增壓對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能的影響
 7.1.2 內(nèi)燃機(jī)增壓的分類
 7.2 排氣渦輪增壓器工作原理及特性
 7.2.1 排氣渦輪增壓柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
 7.2.2 渦輪增壓器的構(gòu)造及主要參數(shù)范圍
 7.2.3 離心式壓氣機(jī)工作原理與特性曲線
 7.2.4 徑流式渦輪機(jī)工作原理與特性曲線
 7.2.5 軸流式渦輪機(jī)工作原理與特性曲線
 7.2.6 增壓空氣的中間冷卻
 7.3 排氣的可利用能量及渦輪增壓系統(tǒng)形式
 7.3.1 排氣可用能量及排氣能量傳遞效率
 7.3.2 排氣渦輪增壓系統(tǒng)形式
 7.4 渦輪增壓器主要參數(shù)的確定及與柴油機(jī)的配合運(yùn)行
 7.4.1 渦輪增壓器主要參數(shù)的確定
 7.4.2 渦輪增壓器與柴油機(jī)的配合運(yùn)行特性
 7.5 柴油機(jī)的高增壓系統(tǒng)及改善低工況性能
 7.5.1 柴油機(jī)高增壓系統(tǒng)
 7.5.2 改善增壓柴油機(jī)低工況性能的措施

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：③避免穴蝕的方法a.控制噴孔流通面積和出油閥卸載容積；b.采用等壓式出油閥；c.采用有階梯螺旋槽的柱塞；d.在高壓油管中安裝止回閥。3.2.4 噴油特性和噴油規(guī)律以柴油機(jī)噴油泵為核心的燃油供給系統(tǒng)的噴油特性是指噴油系統(tǒng)高壓油路中的屬性，包括噴油壓力、噴油定時(shí)、噴油量、噴油速率和噴油規(guī)律等諸多因素的性能，對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程的品質(zhì)和整機(jī)性能有著十分重要的影響。1.噴油壓力噴油壓力戶是由脈動(dòng)式噴油泵產(chǎn)生高壓并以壓力波的形式傳遞到噴油嘴的。匹配合理時(shí)，嘴端峰值壓力略高于泵端峰值壓力。工程實(shí)踐中最大噴油壓力常以嘴端峰值壓力作為噴油系統(tǒng)工作能力的指標(biāo)。為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，有時(shí)也用泵端峰值壓力戶。代替噴油壓力。泵端允許最高壓力是評(píng)價(jià)噴油泵的強(qiáng)化程度與可靠性的指標(biāo)，而噴油壓力是保證柴油機(jī)有效與清潔燃燒的重要條件。噴油壓力是對(duì)柴油機(jī)性能影響的最重要因素，特別是對(duì)直噴式柴油機(jī)，無(wú)論其燃燒室中有無(wú)渦流，燃油的霧化、貫穿和混合氣形成的能量主要是依靠噴油壓力的能量。噴油壓力越高，則噴油能量就越大，噴霧粒度越細(xì)，噴油速率越高，混合氣形成越均勻，燃燒越完全，因此柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性都得以改善。若達(dá)到歐Ⅳ以上的嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，采用高的噴油壓力是最有效的措施。高噴油壓力通常指高壓油管中的最大峰值壓力，應(yīng)當(dāng)不低于120～150MPa，最高可達(dá)200MPa。各種高壓噴油系統(tǒng)所能達(dá)到的噴油壓力范圍，如圖3-32所示。

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《內(nèi)燃機(jī)原理教程》是高等學(xué)校理工科機(jī)械類規(guī)劃教材之一。

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