道路勘測設(shè)計

前言

　　《道路勘測設(shè)計》網(wǎng)絡(luò)教育紙介教材是遵照2007年9月28日大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院《關(guān)于加強(qiáng)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育文字教材楚設(shè)的意見》，以本課程網(wǎng)絡(luò)課件的教學(xué)大綱為基礎(chǔ)進(jìn)行編寫的。本書結(jié)合主講教師和編者多年的教學(xué)經(jīng)驗，在章節(jié)安排、內(nèi)容取舍上，力求滿足為培養(yǎng)應(yīng)用型人才服務(wù)、為高等教育大眾化服務(wù)的要求。　　本教材是為道路與橋梁工程專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)教育、成人教育的高中起點專科學(xué)生編寫的。適于學(xué)生自學(xué)，也可用于授課，同時也可作為從事道路橋梁專業(yè)工程技術(shù)人員的參考書。　　全書共分十一章。在教材編寫過程中，編者充分考慮網(wǎng)絡(luò)教育特點，力求結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、思路清晰、深入淺出、刪繁就筒、通俗實用。以最新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，著重闡述了與道路設(shè)計有關(guān)的基礎(chǔ)知識與基本方法?！　”窘滩牡?、7、8章由大連理工大學(xué)潘寶峰副教授編寫，第2、3、4、5、6章由遼寧工業(yè)大學(xué)曹春陽副教授編寫，第9、10、11章由大連民族學(xué)院彭永恒教授編寫。全書由潘寶峰副教授主編并統(tǒng)稿，由大連理工大學(xué)陳靜云教授主審?！　”緯诰帉戇^程中得到大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院翟鋼軍院長、資源建設(shè)中心呂盈主任的大力支持，在此表示誠摯的謝意?！　”緯诰帉戇^程中，參考了書后所列書目，從中吸取了許多有益的內(nèi)容，在此向各位編著者一并致謝?！　∮捎诰幷咚接邢?，書中謬誤在所難免，歡迎廣大讀者批評指正。

內(nèi)容概要

　　《道路勘測設(shè)計》網(wǎng)絡(luò)教育紙介教材是遵照2007年9月28日大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院《關(guān)于加強(qiáng)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育文字教材建設(shè)的意見》，以本課程網(wǎng)絡(luò)課件的教學(xué)大綱為基礎(chǔ)進(jìn)行編寫的。本書結(jié)合主講教師和編者多年的教學(xué)經(jīng)驗，在章節(jié)安排、內(nèi)容取舍上，力求滿足為培養(yǎng)應(yīng)用型人才服務(wù)、為高等教育大眾化服務(wù)的要求?！　”窘滩氖菫榈缆放c橋梁工程專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)教育、成人教育的高中起點?？茖W(xué)生編寫的。適于學(xué)生自學(xué)，也可用于授課，同時也可作為從事道路橋梁專業(yè)工程技術(shù)人員的參考書。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 道路運(yùn)輸概論1.1.1 早期道路的產(chǎn)生和發(fā)展1.1.2 現(xiàn)代道路及道路運(yùn)輸1.2 道路的分類、分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.2.1 道路的分類1.2.2 公路的分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.2.3 城市道路分類與技術(shù)分級1.3 道路的基本組成1.3.1 公路的基本組成1.3.2 城市道路的組成1.4 道路勘測設(shè)計程序1.4.1 公路工程可行性研究1.4.2 計劃任務(wù)書1.4.3 勘測設(shè)計階段的劃分1.4.4 設(shè)計文件的編制1.5 道路設(shè)計管理與設(shè)計控制強(qiáng)制性條文1.5.1 道路設(shè)計管理1.5.2 道路設(shè)計控制強(qiáng)制性規(guī)范條文習(xí)題第2章 汽車行駛理論2.1 汽車的一般構(gòu)造及主要技術(shù)參數(shù)2.2 汽車的動力、行駛阻力及行駛條件2.2.1 汽車牽引力的產(chǎn)生與傳遞2.2.2 汽車的行駛阻力2.2.3 汽車的行駛條件2.3 汽車的動力特性2.3.1 動力因數(shù)和動力特性圖2.3.2 車速特性2.3.3 氣車的爬坡性能2.4 汽車行駛的穩(wěn)定性2.4.1 汽車行駛的縱向穩(wěn)定性2.4.2 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性2.5 汽車的制動性能2.5.1 汽車的制動過程與制動力2.5.2 汽車制動性的評價指標(biāo)2.6 汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性2.6.1 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)2.6.2 汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性習(xí)題第3章 交通量與通行能力3.1 交通量3.1.1 交通量的時間變化和空間分布3.1.2 設(shè)計交通量3.2 行車速度3.2.1 行車速度及其影響因素3.2.2 平均速度3.2.3 設(shè)計速度3.2.4 運(yùn)行速度3.3 交通密度與車頭間距3.4 通行能力與服務(wù)水平3.4.1 通行能力3.4.2 服務(wù)水平3.4.3 影響通行能力和服務(wù)水平的因素3.5 道路通行能力和服務(wù)水平分析3.5.1 高等級道路基本路段3.5.2 高等級道路基本路段的實際通行能力3.5.3 信號交叉口習(xí)題第4章 平面設(shè)計4.1 直線4.1.1 直線的線形特征4.1.2 直線長度限制4.1.3 直線設(shè)計要點及運(yùn)用注意問題4.2 圓曲線4.2.1 圓曲線的幾何要素4.2.2 圓曲線半徑的計算公式與影響因素4.2.3 圓曲線最小半徑4.2.4 圓曲線半徑的確定4.3 緩和曲線4.3.1 設(shè)置緩和曲線的條件和目的4.3.2 緩和曲線的性質(zhì)4.3.3 緩和曲線最小長度4.3.4 直角坐標(biāo)與緩和曲線常數(shù)4.3.5 緩和曲線的省略條件及應(yīng)用4.4 平曲線超高4.4.1 平曲線上設(shè)置超高的原因和條件4.4.2 圓曲線上全超高橫坡度的確定4.4.3 超高緩和段4.5 平曲線加寬4.5.1 平曲線上設(shè)置加寬的原因爭條件4.5.2 加寬緩和段4.6 中樁坐標(biāo)的計算4.6.1 測量坐標(biāo)系統(tǒng)4.6.2 中樁坐標(biāo)計算4.7 行車視距4.7.1 視距的種類4.7.2 停車視距4.7.3 超車視距4.7.4 各級公路對視距的要求4.7.5 視距保證4.8 平面線形設(shè)計要點4.8.1 平面線形設(shè)計一般原則4.8.2 平面線形組合類型4.9 公路平面設(shè)計成果4.9.1 直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表4.9.2 逐樁坐標(biāo)表4.9.3 路線平面設(shè)計圖習(xí)題第5章 縱斷面設(shè)計5.1 縱坡及坡長設(shè)計5.1.1 汽車行駛與道路縱坡的關(guān)系5.1.2 最大縱坡、最小縱坡和坡長限制5.1.3 緩和坡段5.1.4 平均縱坡5.1.5 合成坡度5.2 豎曲線設(shè)計5.2.1 豎曲線5.2.2 豎曲線的最小半徑5.2.3 豎曲線的設(shè)計和計算5.3 爬坡車道5.3.1 設(shè)置爬坡車道的條件5.3.2 爬坡車道的設(shè)計5.4 道路平、縱線形組合設(shè)計5.4.1 視覺分析5.4.2 道路平、縱線形組合設(shè)計5.4.3 線形組合特征及注意問題5.5 縱斷面設(shè)計與縱坡設(shè)計5.5.1 縱斷面設(shè)計方法5.5.2 縱坡設(shè)計方法與步驟及注意問題5.6 縱斷面設(shè)計成果5.6.1 縱斷面設(shè)計圖5.6.2 路基設(shè)計表習(xí)題第6章 橫斷面設(shè)計6.1 路基橫斷面6.1.1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面6.1.2 典型橫斷面6.2 道路建筑限界與道路用地6.2.1 道路建筑限界6.2.2 道路用地6.3 路基邊坡6.3.1 路堤邊坡6.3.2 路塹邊坡6.3.3 護(hù)坡道6.4 路拱6.4.1 路拱橫坡度6.4.2 路肩坡度6.5 橫斷面設(shè)計方法6.6 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配6.6.1 橫斷面面積計算6.6.2 土石方數(shù)量計算6.6.3 路基土石方調(diào)配6.7 橫斷面設(shè)計成果6.7.1 路基橫斷面設(shè)計圖6.7.2 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖6.7.3 路基設(shè)計表6.7.4 路基土石方計算表6.7.5 其他成果習(xí)題第7章 選線7.1 概述7.1.1 選線原則7.1.2 選線的步驟……第8章 定線第9章 道路交叉設(shè)計第10章 公路路線計算機(jī)輔助設(shè)計第11章 新建公路勘測設(shè)計參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　由上述特點決定，道路運(yùn)輸可在城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間架起橋梁，減少中轉(zhuǎn)、裝卸環(huán)節(jié)，方便人民群眾，既是一個獨立的運(yùn)輸體系，又是對鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸及其集散客貨運(yùn)輸方式的補(bǔ)充。道路運(yùn)輸在中短途和實現(xiàn)“面”上運(yùn)輸方面有較大優(yōu)勢，在廠礦企業(yè)內(nèi)部及城市交通中為主要的運(yùn)輸方式。道路運(yùn)輸是唯一能兼顧運(yùn)輸中多方面基本要求的運(yùn)輸方式，這是當(dāng)代運(yùn)輸?shù)靡愿咚侔l(fā)展的根本原因?！　。?）道路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用　　道路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它能實現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品和人員交流，是確保社會生產(chǎn)和活動正常的基本條件之一。它以活動的廣泛性和機(jī)動靈活性，深入到社會生活的各個方面，因此對經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展起著重要的保障和促進(jìn)作用?！　∫粋€國家的發(fā)展有賴于地區(qū)間（包括城區(qū)間）、部門間、企業(yè)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的擴(kuò)大，通過經(jīng)濟(jì)聯(lián)系實行互通有無，以確保它們分工協(xié)作，共同發(fā)展。這些聯(lián)系必須借助道路運(yùn)輸及其他運(yùn)輸方式來保證它們的存在與發(fā)展?！　∝浳镉缮a(chǎn)地到消費(fèi)地，旅客由出發(fā)地到目的地完成運(yùn)輸過程，一般需要幾種運(yùn)輸工具分工協(xié)作，才能完成并達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理、有效的目的。在此過程中，總是離不開道路運(yùn)輸?shù)你暯?、補(bǔ)充和紐帶作用。由于道路運(yùn)輸?shù)撵`活性和深人性，才把各種運(yùn)輸方式連接成網(wǎng)，成為一個分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的重要作用，并提高綜合運(yùn)輸能力和綜合運(yùn)輸效益。道路運(yùn)輸?shù)倪@種獨特作用，是其他各種運(yùn)輸方式所不能替代的，它在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的重要地位是毋庸置疑的。　　世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定十分發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平是衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要指標(biāo)之一。近年來，我國高速公路的修建，汽車工業(yè)的發(fā)展，帶來了道路運(yùn)輸事業(yè)的振興，從而有力地促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會生產(chǎn)力的提高。目前，我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一個關(guān)鍵時期，這就要求我們必須花大力氣發(fā)展生產(chǎn)力，降低運(yùn)輸成本。各國汽車平均載重在不斷增加，汽車行駛速度也在不斷提高，為適應(yīng)各種貨物的不同交通運(yùn)輸，尤其要發(fā)展道路運(yùn)輸。

圖書封面

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