道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

前言

　　《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》網(wǎng)絡(luò)教育紙介教材是遵照2007年9月28日大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院《關(guān)于加強(qiáng)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育文字教材楚設(shè)的意見(jiàn)》，以本課程網(wǎng)絡(luò)課件的教學(xué)大綱為基礎(chǔ)進(jìn)行編寫(xiě)的。本書(shū)結(jié)合主講教師和編者多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，在章節(jié)安排、內(nèi)容取舍上，力求滿(mǎn)足為培養(yǎng)應(yīng)用型人才服務(wù)、為高等教育大眾化服務(wù)的要求?！　”窘滩氖菫榈缆放c橋梁工程專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)教育、成人教育的高中起點(diǎn)專(zhuān)科學(xué)生編寫(xiě)的。適于學(xué)生自學(xué)，也可用于授課，同時(shí)也可作為從事道路橋梁專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)人員的參考書(shū)。　　全書(shū)共分十一章。在教材編寫(xiě)過(guò)程中，編者充分考慮網(wǎng)絡(luò)教育特點(diǎn)，力求結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、思路清晰、深入淺出、刪繁就筒、通俗實(shí)用。以最新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，著重闡述了與道路設(shè)計(jì)有關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)與基本方法?！　”窘滩牡?、7、8章由大連理工大學(xué)潘寶峰副教授編寫(xiě)，第2、3、4、5、6章由遼寧工業(yè)大學(xué)曹春陽(yáng)副教授編寫(xiě)，第9、10、11章由大連民族學(xué)院彭永恒教授編寫(xiě)。全書(shū)由潘寶峰副教授主編并統(tǒng)稿，由大連理工大學(xué)陳靜云教授主審?！　”緯?shū)在編寫(xiě)過(guò)程中得到大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院翟鋼軍院長(zhǎng)、資源建設(shè)中心呂盈主任的大力支持，在此表示誠(chéng)摯的謝意?！　”緯?shū)在編寫(xiě)過(guò)程中，參考了書(shū)后所列書(shū)目，從中吸取了許多有益的內(nèi)容，在此向各位編著者一并致謝?！　∮捎诰幷咚接邢?，書(shū)中謬誤在所難免，歡迎廣大讀者批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

　　《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》網(wǎng)絡(luò)教育紙介教材是遵照2007年9月28日大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院《關(guān)于加強(qiáng)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育文字教材建設(shè)的意見(jiàn)》，以本課程網(wǎng)絡(luò)課件的教學(xué)大綱為基礎(chǔ)進(jìn)行編寫(xiě)的。本書(shū)結(jié)合主講教師和編者多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，在章節(jié)安排、內(nèi)容取舍上，力求滿(mǎn)足為培養(yǎng)應(yīng)用型人才服務(wù)、為高等教育大眾化服務(wù)的要求?！　”窘滩氖菫榈缆放c橋梁工程專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)教育、成人教育的高中起點(diǎn)專(zhuān)科學(xué)生編寫(xiě)的。適于學(xué)生自學(xué)，也可用于授課，同時(shí)也可作為從事道路橋梁專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)人員的參考書(shū)。

書(shū)籍目錄

第1章 緒論1.1 道路運(yùn)輸概論1.1.1 早期道路的產(chǎn)生和發(fā)展1.1.2 現(xiàn)代道路及道路運(yùn)輸1.2 道路的分類(lèi)、分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.2.1 道路的分類(lèi)1.2.2 公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.2.3 城市道路分類(lèi)與技術(shù)分級(jí)1.3 道路的基本組成1.3.1 公路的基本組成1.3.2 城市道路的組成1.4 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序1.4.1 公路工程可行性研究1.4.2 計(jì)劃任務(wù)書(shū)1.4.3 勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的劃分1.4.4 設(shè)計(jì)文件的編制1.5 道路設(shè)計(jì)管理與設(shè)計(jì)控制強(qiáng)制性條文1.5.1 道路設(shè)計(jì)管理1.5.2 道路設(shè)計(jì)控制強(qiáng)制性規(guī)范條文習(xí)題第2章 汽車(chē)行駛理論2.1 汽車(chē)的一般構(gòu)造及主要技術(shù)參數(shù)2.2 汽車(chē)的動(dòng)力、行駛阻力及行駛條件2.2.1 汽車(chē)牽引力的產(chǎn)生與傳遞2.2.2 汽車(chē)的行駛阻力2.2.3 汽車(chē)的行駛條件2.3 汽車(chē)的動(dòng)力特性2.3.1 動(dòng)力因數(shù)和動(dòng)力特性圖2.3.2 車(chē)速特性2.3.3 氣車(chē)的爬坡性能2.4 汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性2.4.1 汽車(chē)行駛的縱向穩(wěn)定性2.4.2 汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性2.5 汽車(chē)的制動(dòng)性能2.5.1 汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程與制動(dòng)力2.5.2 汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2.6 汽車(chē)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性2.6.1 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)2.6.2 汽車(chē)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性習(xí)題第3章 交通量與通行能力3.1 交通量3.1.1 交通量的時(shí)間變化和空間分布3.1.2 設(shè)計(jì)交通量3.2 行車(chē)速度3.2.1 行車(chē)速度及其影響因素3.2.2 平均速度3.2.3 設(shè)計(jì)速度3.2.4 運(yùn)行速度3.3 交通密度與車(chē)頭間距3.4 通行能力與服務(wù)水平3.4.1 通行能力3.4.2 服務(wù)水平3.4.3 影響通行能力和服務(wù)水平的因素3.5 道路通行能力和服務(wù)水平分析3.5.1 高等級(jí)道路基本路段3.5.2 高等級(jí)道路基本路段的實(shí)際通行能力3.5.3 信號(hào)交叉口習(xí)題第4章 平面設(shè)計(jì)4.1 直線(xiàn)4.1.1 直線(xiàn)的線(xiàn)形特征4.1.2 直線(xiàn)長(zhǎng)度限制4.1.3 直線(xiàn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)及運(yùn)用注意問(wèn)題4.2 圓曲線(xiàn)4.2.1 圓曲線(xiàn)的幾何要素4.2.2 圓曲線(xiàn)半徑的計(jì)算公式與影響因素4.2.3 圓曲線(xiàn)最小半徑4.2.4 圓曲線(xiàn)半徑的確定4.3 緩和曲線(xiàn)4.3.1 設(shè)置緩和曲線(xiàn)的條件和目的4.3.2 緩和曲線(xiàn)的性質(zhì)4.3.3 緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度4.3.4 直角坐標(biāo)與緩和曲線(xiàn)常數(shù)4.3.5 緩和曲線(xiàn)的省略條件及應(yīng)用4.4 平曲線(xiàn)超高4.4.1 平曲線(xiàn)上設(shè)置超高的原因和條件4.4.2 圓曲線(xiàn)上全超高橫坡度的確定4.4.3 超高緩和段4.5 平曲線(xiàn)加寬4.5.1 平曲線(xiàn)上設(shè)置加寬的原因爭(zhēng)條件4.5.2 加寬緩和段4.6 中樁坐標(biāo)的計(jì)算4.6.1 測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)4.6.2 中樁坐標(biāo)計(jì)算4.7 行車(chē)視距4.7.1 視距的種類(lèi)4.7.2 停車(chē)視距4.7.3 超車(chē)視距4.7.4 各級(jí)公路對(duì)視距的要求4.7.5 視距保證4.8 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)要點(diǎn)4.8.1 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)一般原則4.8.2 平面線(xiàn)形組合類(lèi)型4.9 公路平面設(shè)計(jì)成果4.9.1 直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角一覽表4.9.2 逐樁坐標(biāo)表4.9.3 路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)圖習(xí)題第5章 縱斷面設(shè)計(jì)5.1 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)5.1.1 汽車(chē)行駛與道路縱坡的關(guān)系5.1.2 最大縱坡、最小縱坡和坡長(zhǎng)限制5.1.3 緩和坡段5.1.4 平均縱坡5.1.5 合成坡度5.2 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)5.2.1 豎曲線(xiàn)5.2.2 豎曲線(xiàn)的最小半徑5.2.3 豎曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)和計(jì)算5.3 爬坡車(chē)道5.3.1 設(shè)置爬坡車(chē)道的條件5.3.2 爬坡車(chē)道的設(shè)計(jì)5.4 道路平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)5.4.1 視覺(jué)分析5.4.2 道路平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)5.4.3 線(xiàn)形組合特征及注意問(wèn)題5.5 縱斷面設(shè)計(jì)與縱坡設(shè)計(jì)5.5.1 縱斷面設(shè)計(jì)方法5.5.2 縱坡設(shè)計(jì)方法與步驟及注意問(wèn)題5.6 縱斷面設(shè)計(jì)成果5.6.1 縱斷面設(shè)計(jì)圖5.6.2 路基設(shè)計(jì)表習(xí)題第6章 橫斷面設(shè)計(jì)6.1 路基橫斷面6.1.1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面6.1.2 典型橫斷面6.2 道路建筑限界與道路用地6.2.1 道路建筑限界6.2.2 道路用地6.3 路基邊坡6.3.1 路堤邊坡6.3.2 路塹邊坡6.3.3 護(hù)坡道6.4 路拱6.4.1 路拱橫坡度6.4.2 路肩坡度6.5 橫斷面設(shè)計(jì)方法6.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配6.6.1 橫斷面面積計(jì)算6.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算6.6.3 路基土石方調(diào)配6.7 橫斷面設(shè)計(jì)成果6.7.1 路基橫斷面設(shè)計(jì)圖6.7.2 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖6.7.3 路基設(shè)計(jì)表6.7.4 路基土石方計(jì)算表6.7.5 其他成果習(xí)題第7章 選線(xiàn)7.1 概述7.1.1 選線(xiàn)原則7.1.2 選線(xiàn)的步驟……第8章 定線(xiàn)第9章 道路交叉設(shè)計(jì)第10章 公路路線(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)第11章 新建公路勘測(cè)設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　由上述特點(diǎn)決定，道路運(yùn)輸可在城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間架起橋梁，減少中轉(zhuǎn)、裝卸環(huán)節(jié)，方便人民群眾，既是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，又是對(duì)鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸及其集散客貨運(yùn)輸方式的補(bǔ)充。道路運(yùn)輸在中短途和實(shí)現(xiàn)“面”上運(yùn)輸方面有較大優(yōu)勢(shì)，在廠(chǎng)礦企業(yè)內(nèi)部及城市交通中為主要的運(yùn)輸方式。道路運(yùn)輸是唯一能兼顧運(yùn)輸中多方面基本要求的運(yùn)輸方式，這是當(dāng)代運(yùn)輸?shù)靡愿咚侔l(fā)展的根本原因?！　。?）道路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用　　道路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它能實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品和人員交流，是確保社會(huì)生產(chǎn)和活動(dòng)正常的基本條件之一。它以活動(dòng)的廣泛性和機(jī)動(dòng)靈活性，深入到社會(huì)生活的各個(gè)方面，因此對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展起著重要的保障和促進(jìn)作用?！　∫粋€(gè)國(guó)家的發(fā)展有賴(lài)于地區(qū)間（包括城區(qū)間）、部門(mén)間、企業(yè)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的擴(kuò)大，通過(guò)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系實(shí)行互通有無(wú)，以確保它們分工協(xié)作，共同發(fā)展。這些聯(lián)系必須借助道路運(yùn)輸及其他運(yùn)輸方式來(lái)保證它們的存在與發(fā)展?！　∝浳镉缮a(chǎn)地到消費(fèi)地，旅客由出發(fā)地到目的地完成運(yùn)輸過(guò)程，一般需要幾種運(yùn)輸工具分工協(xié)作，才能完成并達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理、有效的目的。在此過(guò)程中，總是離不開(kāi)道路運(yùn)輸?shù)你暯?、補(bǔ)充和紐帶作用。由于道路運(yùn)輸?shù)撵`活性和深人性，才把各種運(yùn)輸方式連接成網(wǎng)，成為一個(gè)分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要作用，并提高綜合運(yùn)輸能力和綜合運(yùn)輸效益。道路運(yùn)輸?shù)倪@種獨(dú)特作用，是其他各種運(yùn)輸方式所不能替代的，它在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要地位是毋庸置疑的。　　世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定十分發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平是衡量和反映一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要指標(biāo)之一。近年來(lái)，我國(guó)高速公路的修建，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)了道路運(yùn)輸事業(yè)的振興，從而有力地促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)生產(chǎn)力的提高。目前，我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，這就要求我們必須花大力氣發(fā)展生產(chǎn)力，降低運(yùn)輸成本。各國(guó)汽車(chē)平均載重在不斷增加，汽車(chē)行駛速度也在不斷提高，為適應(yīng)各種貨物的不同交通運(yùn)輸，尤其要發(fā)展道路運(yùn)輸。

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