國際貨物運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)

前言

　　近些年來，許多高校的國際貿(mào)易專業(yè)把國際貨物運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)作為一門專業(yè)課程來開設(shè)，這說明人們已經(jīng)深刻地認(rèn)識(shí)到了這門課程的重要性。事實(shí)上，在經(jīng)濟(jì)全球化這個(gè)大環(huán)境下，國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)對(duì)于一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際貿(mào)易都是非常重要的。從宏觀角度來看，國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)是一國貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要組成部分，比較完善的國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)對(duì)于一國貿(mào)易發(fā)展所起的作用不容忽視。從微觀上看，國際貨物運(yùn)輸代理是國際貨物貿(mào)易的一個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)，國際貨物貿(mào)易離不開運(yùn)輸，而目前全球80%以上的貨物運(yùn)輸都是通過代理來完成的。因此，我們必須重視對(duì)國際貨物運(yùn)輸代理相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)和研究?！　∧壳?，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)已超越了原來狹義的概念范圍，大量的國際貨運(yùn)代理人開始從事第三方物流業(yè)務(wù)。我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)近幾年的迅猛發(fā)展，迫切需要大批應(yīng)用型專門人才充實(shí)到業(yè)務(wù)第一線。本書的內(nèi)容既可作為高等院校物流管理、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易等專業(yè)的教材，也可作為國際物流及貨代從業(yè)人員的參考用書。　　在教材編寫上，本書力求突出貨運(yùn)代理實(shí)踐操作業(yè)務(wù)的內(nèi)容重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)其特色和適用范圍；以提高學(xué)生整體素質(zhì)為基礎(chǔ)，以能力為本位，兼顧知識(shí)教育、技能教育和能力教育；將高等院校學(xué)歷教育和職業(yè)資格培訓(xùn)相結(jié)合，側(cè)重物流師、貨代員、報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員和單證員等職業(yè)資格考試的內(nèi)容和要求。在編寫過程中，力求體現(xiàn)如下特色：　　（1）注重科學(xué)性和先進(jìn)性　　本書力求準(zhǔn)確闡述國際貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)的基本原理和方法，充分吸收本學(xué)科國內(nèi)外的先進(jìn)知識(shí)和立法的新發(fā)展，保證知識(shí)更新，與時(shí)俱進(jìn)。

內(nèi)容概要

本書的內(nèi)容既可作為高等院校物流管理、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易等專業(yè)的教材，也可作為國際物流及貨代從業(yè)人員的參考用書。     在教材編寫上，本書力求突出貨運(yùn)代理實(shí)踐操作業(yè)務(wù)的內(nèi)容重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)其特色和適用范圍；以提高學(xué)生整體素質(zhì)為基礎(chǔ)，以能力為本位，兼顧知識(shí)教育、技能教育和能力教育；將高等院校學(xué)歷教育和職業(yè)資格培訓(xùn)相結(jié)合，側(cè)重物流師、貸代員、報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員和單證員等職業(yè)資格考試的內(nèi)容和要求。

書籍目錄

第一章  國際貨運(yùn)代理概述  第一節(jié)  國際貨物運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)、方式和對(duì)象    一、國際貨物運(yùn)輸含義    二、國際貨物運(yùn)輸特點(diǎn)    三、國際貨物運(yùn)輸方式    四、國際貨物運(yùn)輸對(duì)象  第二節(jié)國際貨運(yùn)代理的概念和性質(zhì)    一、國際貨運(yùn)代理的基本概念    二、國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)及類型  第三節(jié)  國際貨運(yùn)代理的服務(wù)內(nèi)容和作用    一、國際貨運(yùn)代理的服務(wù)內(nèi)容    二、國際貨運(yùn)代理的具體業(yè)務(wù)    三、國際貨運(yùn)代理人應(yīng)具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)    四、國際貨運(yùn)代理的作用  第四節(jié)  國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織及行業(yè)管理    一、國際貨運(yùn)代理相關(guān)的行業(yè)組織    二、國際貨運(yùn)代理的行業(yè)管理  第五節(jié)  國際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)    一、國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展歷程    二、我國貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀    三、國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)  復(fù)習(xí)思考題  案例分析題第二章  海運(yùn)代理實(shí)務(wù)(一)：海運(yùn)概述與班輪運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)第三章  海運(yùn)代理實(shí)務(wù)(二)：租船運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)第四章  海運(yùn)代理實(shí)務(wù)(三)：集裝箱運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)第五章  國際航空運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)第六章  國際陸上運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)第七章  國際貨物多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)第八章  代理報(bào)檢與報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)第九章  國際貨運(yùn)事故的處理參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?。ǘ╄F路運(yùn)輸　　1.鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只有170多年的歷史。1825年英國建造了世界上第一條鐵路。到19世紀(jì)末，全世界鐵路總長(zhǎng)度已達(dá)65萬千米，第一次世界大戰(zhàn)前夕增加到110萬千米，20世紀(jì)20年代增加到127萬千米。從那以后，由于飛機(jī)和汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展逐漸緩慢，處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。目前全世界117個(gè)國家和地區(qū)共有鐵路130萬千米，其中電氣化鐵路約26萬千米?！　∥覈牡谝粭l鐵路是1876年英國修建的吳淞鐵路，全長(zhǎng)15千米。新中國成立后，中國鐵路取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，截至2007年底，營(yíng)業(yè)里程已達(dá)7.8萬公里（不含我國臺(tái)灣省，以下均同），居世界第三、亞洲第一，其中復(fù)線率達(dá)34.7％，電氣化率達(dá)32.7％。全國鐵路擁有機(jī)車1.83萬臺(tái)，牽引動(dòng)力全部實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃電氣化；擁有貨車車輛57.8萬輛。2007年，全國鐵路完成貨物發(fā)送量31.3億噸、換算周轉(zhuǎn)量31013億噸公里。　　2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)　?。?）運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸具有高度的導(dǎo)向性，只要行車設(shè)施無損壞，受其他交通機(jī)械及氣候等因素的影響較小，全年終日地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，準(zhǔn)確性和連續(xù)性較強(qiáng)?！　。?）運(yùn)輸速度較快。常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度最低為60～80千米／小時(shí)，部分常規(guī)鐵路可高達(dá)140～160千米／小時(shí)，高速鐵路上運(yùn)行的列車時(shí)速可達(dá)210～310千米／小時(shí)。因此說鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于海上運(yùn)輸?！　。?）運(yùn)輸量較大。鐵路是大宗貨物通用的運(yùn)輸方式之一，能夠負(fù)擔(dān)大量的運(yùn)輸任務(wù)。鐵路運(yùn)輸能力取決于列車載重量和每晝夜線路通過的列車對(duì)數(shù)。每一列車載運(yùn)貨物的能力比汽車和飛機(jī)大得多；雙線鐵路每晝夜通過的貨物列車可達(dá)百余對(duì)，因而其貨物運(yùn)輸能力每年單方向可超過1億噸?！　。?）運(yùn)輸安全可靠。鐵路運(yùn)輸很少受自然條件影響，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。并且隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和采用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹碓礁?。在各種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式中，按所完成客、貨周轉(zhuǎn)量計(jì)算的事故率，鐵路運(yùn)輸是很低的?！　。?）運(yùn)輸成本較低。在運(yùn)輸成本中，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占比重較大，而且與運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短、運(yùn)量的大小密切相關(guān)。運(yùn)距愈長(zhǎng)、運(yùn)量愈大，單位成本愈低。一般來說，鐵路的單位運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸要低得多，有的甚至比內(nèi)河航運(yùn)還低。

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