汽車底盤電控技術(shù)

前言

　　我們已經(jīng)進入了一個新的充滿機遇與挑戰(zhàn)的時代，我們已經(jīng)跨入了21世紀的門檻?！　?0世紀與21世紀之交的中國，高等教育體制正經(jīng)歷著一場緩慢而深刻的革命，我們正在對傳統(tǒng)的普通高等教育的培養(yǎng)目標與社會發(fā)展的現(xiàn)實需要不相適應(yīng)的現(xiàn)狀作歷史性的反思與變革的嘗試。　　20世紀最后的幾年里，高等職業(yè)教育的迅速崛起，是影響高等教育體制變革的一件大事。在短短的幾年時間里，普通中專教育、普通高專教育全面轉(zhuǎn)軌，以高等職業(yè)教育為主導(dǎo)的各種形式的培養(yǎng)應(yīng)用型人才的教育發(fā)展到與普通高等教育等量齊觀的地步，其來勢之迅猛，發(fā)人深省?！　o論是正在緩慢變革著的普通高等教育，還是迅速推進著的培養(yǎng)應(yīng)用型人才的高職教育，都向我們提出了一個同樣的嚴肅問題：中國的高等教育為誰服務(wù)，是為教育發(fā)展自身，還是為包括教育在內(nèi)的大千社會？答案肯定而且唯一，那就是教育也置身其中的現(xiàn)實社會?！　∮纱擞忠l(fā)出高等教育的目的問題。既然教育必須服務(wù)于社會，它就必須按照不同領(lǐng)域的社會需要來完成自己的教育過程。換言之，教育資源必須按照社會劃分的各個專業(yè)（行業(yè)）領(lǐng)域（崗位群）的需要實施配置，這就是我們長期以來明乎其理而疏于力行的學(xué)以致用問題，這就是我們長期以來未能給予足夠關(guān)注的教育目的問題。　　眾所周知，整個社會由其發(fā)展所需要的不同部門構(gòu)成，包括公共管理部門如國家機構(gòu)、基礎(chǔ)建設(shè)部門如教育研究機構(gòu)和各種實業(yè)部門如工業(yè)部門、商業(yè)部門，等等。每一個部門又可作更為具體的劃分，直至同它所需要的各種專門人才相對應(yīng)。教育如果不能按照實際需要完成各種專門人才培養(yǎng)的目標，就不能很好地完成社會分工所賦予它的使命，而教育作為社會分工的一種獨立存在就應(yīng)受到質(zhì)疑（在市場經(jīng)濟條件下尤其如此）?？梢詳嘌?，按照社會的各種不同需要培養(yǎng)各種直接有用人才，是教育體制變革的終極目的。

內(nèi)容概要

本教材從提高學(xué)生的專業(yè)理論水平和實踐操作技能的角度出發(fā)，以常見的車型為例，對自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和工作原理進行了詳細介紹，分析了各系統(tǒng)的控制原理和控制過程，給出了各系統(tǒng)的故障診斷方法。    本教材的主要編寫特色如下：    1．根據(jù)汽車底盤電子控制系統(tǒng)不同的控制功能來形成各個授課模塊，一個模塊一個知識點，各個模塊相對獨立。重點突出，主題鮮明，便于教師教學(xué)組織，也便于學(xué)生學(xué)習(xí)接受。    2．在每個模塊或課題的前面均列出了“知識點”和“技能點”，明確了學(xué)習(xí)目標和學(xué)習(xí)重點。        3．每個模塊后均有“小結(jié)”和“習(xí)題”，便于學(xué)生復(fù)習(xí)總結(jié)，鞏固所學(xué)知識。    4．每模塊后有“拓展閱讀”，能夠培養(yǎng)學(xué)生多元化的學(xué)習(xí)能力，促進學(xué)生運用多種媒體對所學(xué)知識進行復(fù)習(xí)，深入研究，激發(fā)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的熱情。

書籍目錄

模塊1　概述　小結(jié)　復(fù)習(xí)思考題模塊2　自動變速器　課題2．1  自動變速器的分類和組成　課題2．2　液力傳動裝置　課題2．3　行星齒輪變速系統(tǒng)　課題2．4　液壓控制系統(tǒng)　課題2．5　電子控制系統(tǒng)　課題2．6  自動變速器電子控制系統(tǒng)元件的檢查　課題2．7  自動變速器的故障診斷　課題2．8　無級變速器簡介　課題2．9　DSG雙離合變速器簡介　小結(jié)　復(fù)習(xí)思考題模塊3　防報死制動系統(tǒng)　課題3．1　防抱死制動系統(tǒng)的組成與工作原理　課題3．2　輪速傳感器　課題3．3　減速度傳感器　課題3．4　電控單元　課題3．5　制動壓力調(diào)節(jié)器　小結(jié)　復(fù)習(xí)思考題模塊4　驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)　課題4．1  驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成與工作原理　課題4．2　典型驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)　課題4．3  防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的故障診斷　小結(jié)　復(fù)習(xí)思考題模塊5  電子控制懸架系統(tǒng)　課題5．1  電子控制懸架系統(tǒng)的組成與工作原理　課題5．2　典型電子控制懸架系統(tǒng)　課題5．3　電子控制懸架系統(tǒng)的故障診斷　小結(jié)　復(fù)習(xí)思考題模塊6　電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　課題6．1  電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與工作原理　課題6．2  電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查　小結(jié)　復(fù)習(xí)思考題部分習(xí)題答案參考文獻

章節(jié)摘錄

　　自動變速器是在機械式變速器、液力變矩器和電子控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的?！　?9世紀初在歐洲發(fā)明了液力傳動技術(shù)，并應(yīng)用在船舶上。由于液力變矩器不僅具有防止發(fā)動機過載，而且還能實現(xiàn)轉(zhuǎn)速比和轉(zhuǎn)矩比的無級變化，因此迅速在其他領(lǐng)域得到應(yīng)用。1930年，液力變矩器應(yīng)用在公共汽車上?！　?938年，美國通用汽車（GM）公司研制了將行星齒輪變速器與液力耦合器結(jié)合在一起的液力自動變速器，這是現(xiàn)代轎車自動變速器的雛形。該液力自動變速器在1939年安裝在美國通用汽車公司生產(chǎn)的奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）轎車上。　　1942年，美國通用汽車公司研制的自動變速器上采用了雙導(dǎo)輪、可閉鎖的綜合式變矩器。　　1947年，美國通用汽車公司將液力傳動裝置用于批量生產(chǎn)的小客車上，并在第二年作為小客車用的標準部件，逐步應(yīng)用到該公司生產(chǎn)的其他車型上?！　?969年，雷諾（Renault）汽車裝備了采用電子計算機控制的液力自動變速器，標志著電子控制自動變速器的出現(xiàn)。該自動變速器首次運用電子控制技術(shù)控制換擋點，以多種換擋模式取代單一換擋模式，簡化了液壓操縱系統(tǒng)，減輕了變速器質(zhì)量，結(jié)構(gòu)更加緊湊?！　?978年，美國克萊斯勒（Chrysler）汽車公司生產(chǎn)了帶鎖止式液力變矩器的自動變速器。該自動變速器采用多排行星齒輪變速機構(gòu)，使變速器前進擋的傳動比由兩個增加到三個或四個。

圖書封面

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