汽車電子電器設(shè)備

前言

　　我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的時(shí)代，我們已經(jīng)跨入了21世紀(jì)的門檻。　　20世紀(jì)與21世紀(jì)之交的中國，高等教育體制正經(jīng)歷著一場緩慢而深刻的革命，我們正在對傳統(tǒng)的普通高等教育的培養(yǎng)目標(biāo)與社會發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要不相適應(yīng)的現(xiàn)狀作歷史性的反思與變革的嘗試?！　?0世紀(jì)最后的幾年里，高等職業(yè)教育的迅速崛起，是影響高等教育體制變革的一件大事。在短短的幾年時(shí)間里，普通中專教育、普通高專教育全面轉(zhuǎn)軌，以高等職業(yè)教育為主導(dǎo)的各種形式的培養(yǎng)應(yīng)用型人才的教育發(fā)展到與普通高等教育等量齊觀的地步，其來勢之迅猛，發(fā)人深思?！　o論是正在緩慢變革著的普通高等教育，還是迅速推進(jìn)著的培養(yǎng)應(yīng)用型人才的高等職業(yè)教育，都向我們提出了一個(gè)同樣的嚴(yán)肅問題：中國的高等教育為誰服務(wù)，是為教育發(fā)展自身，還是為包括教育在內(nèi)的大千社會？答案肯定而且唯一，那就是教育也置身其中的現(xiàn)實(shí)社會?！　∮纱擞忠l(fā)出高等教育的目的問題。既然教育必須服務(wù)于社會，它就必須按照不同領(lǐng)域的社會需要來完成自己的教育過程。換言之，教育資源必須按照社會劃分的各個(gè)專業(yè)（行業(yè)）領(lǐng)域（崗位群）的需要實(shí)施配置，這就是我們長期以來明乎其理而疏于力行的學(xué)以致用問題，這就是我們長期以來未能給予足夠關(guān)注的教育目的問題。　　眾所周知，整個(gè)社會由其發(fā)展所需要的不同部門構(gòu)成，包括公共管理部門如國家機(jī)構(gòu)、基礎(chǔ)建設(shè)部門如教育研究機(jī)構(gòu)和各種實(shí)業(yè)部門如工業(yè)部門、商業(yè)部門，等等。每一個(gè)部門又可作更為具體的劃分，直至同它所需要的各種專門人才相對應(yīng)。教育如果不能按照實(shí)際需要完成各種專門人才培養(yǎng)的目標(biāo)，就不能很好地完成社會分工所賦予它的使命，而教育作為社會分工的一種獨(dú)立存在就應(yīng)受到質(zhì)疑（在市場經(jīng)濟(jì)條件下尤其如此）?？梢詳嘌?，按照社會的各種不同需要培養(yǎng)各種直接有用人才，是教育體制變革的終極目的。

內(nèi)容概要

本書為“高職高專汽車運(yùn)用與維修類課程規(guī)劃教材”之一，系統(tǒng)地介紹了汽車電子電氣設(shè)備的基本知識。內(nèi)容包括：現(xiàn)代汽車電子新技術(shù)概述，汽車用蓄電池，交流發(fā)電機(jī)與電壓調(diào)節(jié)器，汽車起動系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，儀表與電子顯示裝置等。     對于我國的汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，因此，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究與開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。目前，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，2005年我國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)位居世界第三位，并有可能繼續(xù)向前邁進(jìn)。但是我們必須要清楚地認(rèn)識到，我國現(xiàn)在雖然是一個(gè)汽車大國，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是汽車強(qiáng)國，絕大多數(shù)的汽車制造廠都是采用國外技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)的汽車從品牌上就可以看出是與外國合資的產(chǎn)物。許多關(guān)鍵技術(shù)和工藝還依賴于外國，一些重要的汽車部件還依賴進(jìn)口。尤其是在進(jìn)入21世紀(jì)后，我國的汽車工業(yè)面臨入世的巨大沖擊，能否在未來的世界汽車業(yè)競爭中立于不敗之地，能否掌握汽車研制的主動權(quán)，關(guān)鍵取決于能否在電子技術(shù)上占領(lǐng)制高點(diǎn)。加快汽車電子技術(shù)的研究，是我國汽車工業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

書籍目錄

緒論第1章 現(xiàn)代汽車電子新技術(shù)概述　1.1 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀　1.2 現(xiàn)代汽車電子電器電路的特點(diǎn)　1.3 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢　自測題第2章 汽車用蓄電池　2.1 蓄電池的結(jié)構(gòu)與規(guī)格　2.2 蓄電池的工作特性　2.3 蓄電池的故障實(shí)例與排除方法　2.4 免維護(hù)蓄電池　自測題第3章 交流發(fā)電機(jī)與電壓調(diào)節(jié)器　3.1 硅整流發(fā)電機(jī)的類型與構(gòu)造　3.2 交流發(fā)電機(jī)的工作原理及特性　3.3 實(shí)用新型交流發(fā)電機(jī)　3.4 交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器　3.5 汽車電源系統(tǒng)的保護(hù)電路　自測題第4章 汽車起動系統(tǒng)　4.1 概述　4.2 常規(guī)起動機(jī)的組成、結(jié)構(gòu)和工作原理　4.3 常規(guī)起動機(jī)的拆裝與維護(hù)　4.4 起動系統(tǒng)的故障診斷　自測題第5章 點(diǎn)火系統(tǒng)　5.1 電子點(diǎn)火系統(tǒng)　5.2 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系　5.3 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的使用與維修　5.4 點(diǎn)火系統(tǒng)故障實(shí)例與排除　自測題第6章 汽車照明設(shè)備與信號系統(tǒng)　6.1 照明設(shè)備與信號系統(tǒng)的組成　6.2 前照燈　6.3 轉(zhuǎn)向信號燈及閃光器　6.4 其他信號裝置　6.5 照明設(shè)備與信號系統(tǒng)的故障檢修　自測題第7章 儀表與電子顯示裝置　7.1 汽車儀表　7.2 汽車報(bào)警裝置　7.3 汽車電子顯示裝置　7.4 綜合信息顯示系統(tǒng)　7.5 汽車儀表的故障實(shí)例與排除　自測題第8章 汽車輔助電器　8.1 風(fēng)窗刮水器及洗滌裝置　8.2 電動車窗　8.3 電動座椅　8.4 電動后視鏡　8.5 中控門鎖　8.6 汽車安全氣囊電子控制系統(tǒng)　8.7 汽車防盜系統(tǒng)　8.8 汽車空調(diào)　自測題第9章 汽車電子電器常見故障與排障　9.1 電子電器單元電路常見故障及其部位　9.2 檢修汽車電子電器故障常用的方法　9.3 檢修汽車電子電器故障應(yīng)注意的問題第10章 汽車電器線路圖的分析　10.1 汽車電路中的基礎(chǔ)元件　10.2 汽車電路圖的特點(diǎn)和組成　10.3 汽車電路圖的分步認(rèn)識　10.4 上海桑塔納汽車整車電路圖分析　自測題第11章 汽車電子電器實(shí)訓(xùn)　11.1 蓄電池的檢測與維護(hù)實(shí)訓(xùn)　11.2 發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的檢測與試驗(yàn)實(shí)訓(xùn)　11.3 點(diǎn)火系的檢測與試驗(yàn)實(shí)訓(xùn)　11.4 車速／里程表的故障診斷與維修實(shí)訓(xùn)　11.5 中控防盜系統(tǒng)的加裝實(shí)訓(xùn)　11.6 汽車油壓表和水溫表的檢測與試驗(yàn)實(shí)訓(xùn)　11.7 汽車音像系統(tǒng)的安裝實(shí)訓(xùn)　11.8 自動前照燈系統(tǒng)的檢測與維護(hù)實(shí)訓(xùn)　11.9 汽車電子防盜系統(tǒng)故障檢測實(shí)訓(xùn)　11.10 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測與維護(hù)實(shí)訓(xùn)　11.11 前大燈與電喇叭的調(diào)整與試驗(yàn)實(shí)訓(xùn)　11.12 輔助電動設(shè)備的認(rèn)識與試驗(yàn)實(shí)訓(xùn)　11.13 汽車整車電路圖分析實(shí)訓(xùn)附錄參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　汽車是人類最重要的發(fā)明之一，是汽車使社會結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變革，促進(jìn)了現(xiàn)代文明的誕生，汽車已經(jīng)成為人們最重要的交通工具?！　?886年，卡爾·奔馳發(fā)明了世界上第一輛汽車。1903年，亨利·福特創(chuàng)辦的第一家專業(yè)汽車制造廠在美國問世。到20世紀(jì)50年代，世界汽車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期。1950年全世界的汽車年產(chǎn)量是1058萬輛，到2000年汽車年產(chǎn)量達(dá)到5200多萬輛?，F(xiàn)在世界上汽車的生產(chǎn)，越來越集中和規(guī)模化，10個(gè)國家的汽車生產(chǎn)量，占了全世界汽車總產(chǎn)量的88％。下表是2000年汽車產(chǎn)量排名前10個(gè)國家的生產(chǎn)數(shù)字?！　∥覈钠嚬I(yè)起步比較晚，直到1980年才開始進(jìn)入發(fā)展期。1980年，我國汽車的年產(chǎn)量為22.2萬輛，到1992年，年產(chǎn)量才突破100萬輛，2000年產(chǎn)量超過了200萬輛，2002年，年產(chǎn)量超過300萬輛，現(xiàn)在正處于高速發(fā)展期。統(tǒng)計(jì)資料顯示，到2005年末，我國的汽車產(chǎn)量已躋身世界五大汽車生產(chǎn)國之列?！　∑嚬I(yè)的高速發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展，推動了冶金、石化、高速公路、電子和機(jī)械制造等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，汽車工業(yè)已經(jīng)成為支撐國家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平的主要標(biāo)志之一?！　〉嚬I(yè)為社會創(chuàng)造出巨大財(cái)富的同時(shí)，其帶來的負(fù)面影響也日益突出，如對環(huán)境的污染、石油能源產(chǎn)生危機(jī)、交通事故增多等。尤其是汽車尾氣的排放，對大氣的污染日趨嚴(yán)重。調(diào)查報(bào)告指出，美國空氣污染物中69％的鉛、70％的一氧化碳、33％的二氧化碳、35％的碳?xì)浠衔锸怯善嚺欧诺摹Ｎ覈本┦袡C(jī)動車排放的一氧化碳、氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物對大氣的污染率分別達(dá)到63％、37％和74％，在上海則分別達(dá)到86％、56％和96％。汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染，對人們的健康已經(jīng)造成了直接危害。　　目前在汽車上使用的汽油和柴油都來自石油，汽車每年所消耗的石油，已經(jīng)占到年開采總量的50％左右，約12.5億噸?，F(xiàn)在世界已探明的石油可采儲量為1434億噸，我國已探明的石油可采儲量只有38億噸，按照現(xiàn)在汽車保有量的增長速度，有限的石油能源將在未來的50年問被人類消耗殆盡，人類將面對石油資源枯竭的巨大難題。

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