中國(guó)車輛工程人才培養(yǎng)與教育改革論壇論文集

內(nèi)容概要

　　《中國(guó)車輛工程人才培養(yǎng)與教育改革論壇論文集（2010）》共收錄論壇中發(fā)表的論文88篇。文集共分三編，分別圍繞我國(guó)車輛工程專業(yè)創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的理論與實(shí)踐、教學(xué)改革與研究以及大學(xué)生方程式賽車的設(shè)計(jì)與實(shí)踐進(jìn)行學(xué)術(shù)交流與研討。 　　《中國(guó)車輛工程人才培養(yǎng)與教育改革論壇論文集（2010）》入選的論文在理論和實(shí)踐方面有所創(chuàng)新與突破，具有一定的學(xué)術(shù)價(jià)值和實(shí)用價(jià)值，可供從事車輛工程專業(yè)方面的大學(xué)教師、研究設(shè)計(jì)人員及大學(xué)生閱讀參考。

書籍目錄

序言第一編 車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)理論與實(shí)踐全球化背景下汽車人才生態(tài)建設(shè)的思考面向卓越工程師培養(yǎng)的實(shí)踐型創(chuàng)新性汽車人才培養(yǎng)實(shí)踐平臺(tái)面向卓越工程師培養(yǎng)的同濟(jì)大學(xué)車輛工程（汽車）專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)探索車輛工程應(yīng)用型人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實(shí)踐與研究新時(shí)期大學(xué)生創(chuàng)新人才培養(yǎng)及工作對(duì)策研究對(duì)高校學(xué)生黨建在創(chuàng)新人才培養(yǎng)過(guò)程中運(yùn)行機(jī)制的研究卓越工程師培養(yǎng)模式的嘗試汽車類應(yīng)用型本科開放式實(shí)踐教學(xué)體系的探索基于實(shí)踐的大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)方法基于“卓越工程師”培養(yǎng)的校企合作新機(jī)制“零距離工程”培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才的研究與實(shí)踐校-企聯(lián)合指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量監(jiān)控體系研究結(jié)合地方汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)車輛工程專業(yè)發(fā)展面向企業(yè)工程實(shí)際的車輛工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)改革與探索中德車輛工程專業(yè)本科教育比較分析研究車輛工程卓越工程師培養(yǎng)方案探討關(guān)于大學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)與人才培養(yǎng)效果探討分析汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)高校人才培養(yǎng)的新要求發(fā)揮校企戰(zhàn)略合作優(yōu)勢(shì)、共同探索車輛工程專業(yè)本科工程型人才培養(yǎng)新體系構(gòu)建大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)促進(jìn)工程素質(zhì)人才培養(yǎng)車輛工程專業(yè)建設(shè)及其工程教育改革模式探索搭建平臺(tái)，構(gòu)建創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系深入推進(jìn)創(chuàng)新學(xué)分體制初探基于校企合作的學(xué)生實(shí)習(xí)與就業(yè)聯(lián)動(dòng)培養(yǎng)機(jī)制探索第二編 車輛工程專業(yè)教學(xué)改革與研究“有限元法”本科課程綜合改革與實(shí)踐“汽車構(gòu)造”課程教學(xué)改革創(chuàng)新與實(shí)踐車輛工程專業(yè)主干課程教學(xué)改革初探提高學(xué)生綜合能力 改革“汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)”努力提高學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)的應(yīng)用能力汽車構(gòu)造課程教學(xué)改革與研究對(duì)汽車構(gòu)造教材改進(jìn)的幾點(diǎn)建議汽車底盤構(gòu)造教學(xué)的幾點(diǎn)體會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)原理雙語(yǔ)課程建設(shè)初探利用科研成果和設(shè)備提升汽車實(shí)驗(yàn)學(xué)教學(xué)水平淺談習(xí)題設(shè)計(jì)的若干問題汽車構(gòu)造理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的整合優(yōu)化探討“發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造”立體化教學(xué)資源建設(shè)分析駕駛模擬器用于“汽車?yán)碚摗苯虒W(xué)實(shí)驗(yàn)的探索淺談車輛工程專業(yè)汽車電子學(xué)課程體系基于活化熱氛圍燃燒器的燃燒學(xué)課程實(shí)驗(yàn)建設(shè)基于研究性學(xué)習(xí)的“能源與可持續(xù)發(fā)展”通識(shí)課程教學(xué)以“汽車工程設(shè)計(jì)”為載體的CDIO高等工程教學(xué)模式初探“彈性力學(xué)及有限元分析”上機(jī)實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果研究第三編 車輛工程專業(yè)大學(xué)生方程式賽車的設(shè)計(jì)與實(shí)踐大學(xué)生方程式賽車市場(chǎng)需求分析基于有限元的FSAE賽車車架靜力學(xué)校核與模態(tài)分析基于ANSYS Workbench的FSAE賽車車架有限元分析可控制動(dòng)力分配裝置的研制與實(shí)驗(yàn)基于ADAMS／I ight的前輪定位參數(shù)優(yōu)化分析FSAE賽車車架的設(shè)計(jì)與制造FSAE賽車氣動(dòng)阻力系數(shù)的數(shù)值模擬及研究FSAE賽事團(tuán)隊(duì)管理模式探討FSAE懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì)思路概述FSAE大賽發(fā)動(dòng)機(jī)電噴化及進(jìn)排氣道優(yōu)化設(shè)計(jì)FSAE賽車差速器殼體設(shè)計(jì)FSAE賽車車架的人機(jī)工程設(shè)計(jì)基于FSAE的單缸汽油機(jī)進(jìn)行渦輪增壓器匹配計(jì)算方程式賽車雙橫臂獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究電磁離合器在FSAE方程式賽車上的實(shí)驗(yàn)研究針對(duì)方程式賽車用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)研究Formula SAE賽車轉(zhuǎn)向節(jié)的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)大學(xué)生方程式賽車外形設(shè)計(jì)與優(yōu)化大學(xué)生方程式賽車制動(dòng)操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)大學(xué)生方程式賽車懸架系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)基于有限元的大學(xué)生方程式賽車車架安全性能分析大學(xué)生小型方程式FSAE賽車車架優(yōu)化項(xiàng)目　FSAE方程式賽車鏈傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)大學(xué)生FSAE團(tuán)隊(duì)組織、管理分析淺談大學(xué)生FSAE科技參賽團(tuán)隊(duì)的組織與管理FSAE賽車前輪定位參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)基于AVL-CRUISE的Formtlla Hybrid賽車動(dòng)力性能仿真基于MATLAB的FSAE賽車動(dòng)力性能仿真FSAE賽車多方案造型設(shè)計(jì)研究與實(shí)踐FSAE管陣式車體骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析基于ADAMS與Solidworks的FSAE懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)FSAE賽車懸架設(shè)計(jì)FSAE賽車整車設(shè)計(jì)基于華南理工大學(xué)FSAE賽車斷開式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)FSAE賽車前端鋁蜂窩緩沖塊設(shè)計(jì)分析大學(xué)生方程式賽車緩沖結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與測(cè)試三維結(jié)構(gòu)方法論在FSAE項(xiàng)目中的應(yīng)用Formula SAE賽事在高校學(xué)生中的推廣實(shí)踐FSAE賽車整車布置的探討FSAE方程式賽車超行程開關(guān)的設(shè)計(jì)Kmust車隊(duì)賽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制作FSAE參賽團(tuán)隊(duì)建設(shè)探討大學(xué)生方程式賽車尾部氣動(dòng)造型探究與分析基于FSAE賽車用斷開式轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設(shè)計(jì)

章節(jié)摘錄

　　3.2懸架應(yīng)用技術(shù)回顧與展望　　基于賽車領(lǐng)域的懸架技術(shù)，由于各種原因和商業(yè)利益，都處于相對(duì)高度機(jī)密狀態(tài)，我們?cè)谫愜嚨膽壹茉O(shè)計(jì)過(guò)程中，更多的基于現(xiàn)有國(guó)外賽車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)成品，在缺少相應(yīng)理論指導(dǎo)的條件下，自主創(chuàng)新，不斷摸索。　　在商品汽車的懸架方面，新技術(shù)不斷被廣泛商業(yè)化，應(yīng)用到新車上。正是由于商業(yè)化和市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)模式，使得商品汽車的懸架技術(shù)更開放透明。　　1）汽車空氣懸架的應(yīng)用與發(fā)展’空氣懸架誕生于19世紀(jì)中期，早期用于機(jī)械設(shè)備隔振。1947年，美國(guó)首先在普耳曼汽車上使用空氣懸架，意大利、英國(guó)、法國(guó)及日本等國(guó)家相繼對(duì)汽車空氣懸架作了應(yīng)用研究。經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，到20世紀(jì)50年代才被應(yīng)用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國(guó)外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國(guó)的林肯等。在一些特種車輛（如對(duì)防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇?！　?）懸架的電子控制技術(shù)　　隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，車用微機(jī)、各種傳感器、執(zhí)行元件的可靠性和壽命都大幅度提高，電子控制技術(shù)被有效應(yīng)用于懸架控制中。為了確保懸架的主要特性，即避震性（振動(dòng)衰減力）、彈性常數(shù)、減振器行程，不斷研制成功了能適應(yīng)各種行駛工況的最優(yōu)控制機(jī)構(gòu)。1980年首次應(yīng)用了車高調(diào)節(jié)控制技術(shù)。1981年又開發(fā)成功手動(dòng)變換減振力的新技術(shù)。此后又開發(fā)了自動(dòng)變換減振力、彈性常數(shù)的電子控制懸架。1987年世界上首先推出裝有主動(dòng)懸架的轎車，這是備有控制懸架特性能量的空壓式主動(dòng)懸架。1989年又出現(xiàn)了裝有油壓式的主動(dòng)懸架轎車。機(jī)械控制的方法存在著控制功能少，不能適應(yīng)多種使用工況的問題。機(jī)械式車高調(diào)整系統(tǒng)的典型例子稱為高度選擇器的利用水平校驗(yàn)閥控制車高的裝置。在微小突起路面行駛時(shí)，輸入懸架的主要頻率為20～50Hz，與彈簧下共振區(qū)以上部位，充分應(yīng)用振幅小的輸入特性，利用機(jī)械方式改變減振器油的通路面積，控制減振力，提高乘坐舒適性?！　　?/pre>








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