軌道交通工程建設風險管理及其應用
出版時間：2009-12 出版社：同濟大學出版社 作者：黃宏偉 等著 頁數(shù)：192 字數(shù)：255000
內容概要
本書作為國內較早關于軌道交通建設風險管理的著作之一，采用理論分析與案例討論相結合的方法，深入淺出地對軌道交通建設中可能涉及到的各方面風險進行辨識、分析，并提出相應的可能控制措施。 本書重點介紹了軌道交通施工準備期、地下線隧道及車站施工、高架段結構及車站施工、各種跨線及交叉穿越的關鍵點工程、機電設備施工等的工程風險，并結合上海市軌道交通11號線的北段建設工程的總體風險評估，簡要介紹了風險評估的主要內容。本書可作為高等學校土木工程和交通工程專業(yè)本科生、研究生的專業(yè)課輔助教材，也可供相關專業(yè)的科研和技術人員參考使用。
書籍目錄
前言1 概述 1.1 中國國內軌道交通現(xiàn)狀及施工管理水平 1.2 國內外風險管理現(xiàn)狀 1.3 本書研究的主要目的及內容2 城市軌道交通工程建設期風險評估方法與標準 2.1 風險評估基本方法 2.1.1 基于信心指數(shù)的專家調查法 2.1.2 模糊綜合評判方法 2.1.3 層次分析法 2.1.4 故障樹法 2.2 風險評估標準 2.2.1 風險評價依據(jù)的技術規(guī)范 2.2.2 風險評價依據(jù)的政策法規(guī) 2.2.3 風險評價等級 2.2.4 風險等級色別3 工程風險評估軟件系統(tǒng)及應用 3.1 概述 3.2 軟件設計方法與系統(tǒng) 3.2.1 軟件開發(fā)的思路及其實現(xiàn)的功能 3.2.2 軟件開發(fā)的工具 3.2.3 軟件菜單說明和操作 3.3 軟件應用實例 3.3.1 工程定義 3.3.2 風險辨識 3.3.3 風險調研和數(shù)據(jù)導入 3.3.4 風險評估 3.3.5 風險決策 3.3.6 風險結果查詢 3.3.7 小結4 工程施工準備期風險評估 4.1 概述 4.2 工程地質勘察風險 4.2.1 不良地質失察風險 4.2.2 承壓水勘測失察風險 4.2.3 管線位置勘測不準風險 4.2.4 大型障礙物勘測不準風險 4.3 動拆遷風險 4.3.1 建筑拆除風險 4.3.2 人員安置及社會影響風險 4.3.3 動拆遷影響總體工期風險 4.4 管線綜合風險 4.4.1 管線拆遷方案選擇不當?shù)娘L險 4.4.2 管線拆遷造成管線損壞風險 4.4.3 管線拆遷對周圍環(huán)境影響風險 4.5 工程設計風險 4.5.1 線路設計風險 4.5.2 結構設計不當風險 4.6 工程招投標風險 4.6.1 工程管理模式以及設計和承包商選擇不當風險 4.6.2 設備、材料采購風險 4.6.3 合同風險 4.7 風險規(guī)避措施 4.7.1 工程地質勘察風險 4.7.2 工程設計風險 4.7.3 動拆遷風險 4.7.4 管線綜合風險5 地下段結構工程風險評估 5.1 地下區(qū)間隧道工程風險 5.1.1 盾構區(qū)間隧道工程風險 5.1.2 明挖暗埋區(qū)間隧道工程風險 5.1.3 聯(lián)絡通道施工風險 5.2 地下車站工程風險 5.3 地下車站附屬工程風險6 軌道高架段結構工程風險評估 6.1 高架區(qū)間工程風險評估 6.1.1 一般高架橋梁路段風險 6.1.2 低置高架路段風險 6.2 高架車站工程風險評估 6.2.1 房屋框架結構施工風險 6.2.2 鋼屋架屋頂施工風險 6.2.3 高架車站樁基礎施工風險 6.3 風險規(guī)避措施 6.3.1 橋墩施工風險規(guī)避措施 6.3.2 PHC打入樁施工風險控制措施 6.3.3 鉆孔灌注樁施工風險控制措施7 關鍵節(jié)點工程風險評估 7.1 既有車站改造工程風險評估 7.1.1 工程概況 7.1.2 風險辨識 7.1.3 風險分析 7.1.4 風險控制措施 7.2 盾構相鄰交疊穿越施工風險評估 7.2.1 工程概況 7.2.2 風險辨識 7.2.3 風險分析 7.2.4 風險控制措施 7.3 盾構穿越重要河流施工風險評估 7.3.1 工程概況 7.3.2 風險辨識 7.3.3 風險分析 7.3.4 風險控制措施 7.4 盾構穿越干線鐵路施工風險評估 7.4.1 工程概況 7.4.2 風險辨識 7.4.3 風險分析 7.4.4 風險控制措施 7.5 盾構穿越樁基風險評估 7.5.1 工程概況 7.5.2 風險辨識 7.5.3 風險分析 7.5.4 風險控制措施 7.6 盾構穿越重要管線風險評估 7.6.1 工程概況 7.6.2 風險辨識 7.6.3 風險分析 7.6.4 風險控制措施8 機電設備風險評估 8.1 概述 8.1.1 供電系統(tǒng) 8.1.2 通信系統(tǒng) 8.1.3 信號系統(tǒng) 8.1.4 通風與空調系統(tǒng) 8.1.5 給排水、消防系統(tǒng) 8.1.6 防災、報警與環(huán)境控制系統(tǒng) 8.1.7 自動售檢票等其他車站設備 8.2 風險辨識 8.3 風險分析 8.4 風險規(guī)避措施9 環(huán)境影響風險評估 9.1 概述 9.2 施工對周邊建筑物影響風險評估 9.2.1 風險辨識 9.2.2 風險分析 9.3 施工對周邊道路影響風險評估 9.3.1 風險辨識 9.3.2 風險分析 9.4 施工對周邊管線影響風險評估 9.4.1 風險辨識 9.4.2 風險分析 9.5 噪聲、水及固體廢棄物污染風險分析 9.5.1 噪聲污染風險分析 9.5.2 水污染風險分析 9.5.3 空氣污染風險分析 9.5.4 固體廢棄物污染風險分析 9.6 生態(tài)環(huán)境影響風險分析 9.7 風險規(guī)避措施 9.7.1 軌道交通工程周邊建筑物的規(guī)避措施 9.7.2 軌道交通工程周邊道路交通的規(guī)避措施 9.7.3 軌道交通工程周邊管線的風險規(guī)避措施 9.7.4 其他環(huán)境影響的規(guī)避措施10 人員安全及職業(yè)健康風險評估 10.1 概述 10.2 人員施工安全風險 10.2.1 風險辨識 1O.2.2 風險分析 10.3 人員職業(yè)健康風險 10.3.1 風險辨識 10.3.2 風險分析 10.4 人員安全及職業(yè)健康風險規(guī)避措施11 城市軌道交通工程建設總體風險評估實例 11.1 工程概述 11.2 軌道交通11號線特點分析 11.3 風險評估的內容 11.4 風險評估 11.5 風險評估的主要結論參考文獻
章節(jié)摘錄
2 城市軌道交通工程建設期風險評估方法與標準 2.1 風險評估基本方法 2.1.1 基于信心指數(shù)的專家調查法 1.專家調查法的基本理論 這是一種最常用、最簡單易用的方法。它的應用由兩部分組成：首先辨識出某一特定項目可能遇到的所有風險，列出風險調查表（checklist）；然后利用專家經驗對可能的風險因素的重要性進行評價，綜合成整個項目風險。具體步驟如下： （1）確定每個風險因素的權重，以表征其對項目風險的影響程度?！ 。?）確定每個風險因素的等級值，按可能性很大、比較大、中等、不大、較小這五個等級，分別打分?！ 。?）將每項風險因素的權數(shù)與等級值相乘，求出該項風險因素的得分。再求出該項目風險因素的總分。顯然，總分越高說明風險越大?！ ⌒判闹笖?shù)法是一種改進的專家調查法，該方法的前提是要在調查中引入“信心指數(shù)”這個參數(shù)。所謂信心指數(shù)就是專家在作出相應判斷時的信心程度，也可以理解為該數(shù)據(jù)的客觀可靠程度。這意味著將由專家自己進行數(shù)據(jù)的可靠性或客觀性評價，這就會大大提高數(shù)據(jù)的可用性，也可以擴大數(shù)據(jù)采集對象的范圍。通過這種方法，可以挖掘出專家調研數(shù)據(jù)的深層信息。即使數(shù)據(jù)采集對象并非該領域的專家，只要他對所作出的判斷能夠有一個正確的評價，那么，這個數(shù)據(jù)就應該視為有效信息。 2.基于信心指數(shù)的專家調查法的操作流程 第一步：設定專家權重 信心指數(shù)是一種主觀度量，它直接受被調查者的經驗、知識、判斷能力以及心態(tài)、傾向、情緒等因素的影響。因此，在應用信心指數(shù)時，需要對該專家的具體情況作全面了解。假設評估項目將專家大致分為四類，專家權重分別取0.7，0.8，0.9，1.0，其中一類專家所作出的判斷及信心指數(shù)認為是最可靠的，數(shù)據(jù)所反映的信息是最真實的。
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