亞洲城市交通模式

內容概要

　　第一章 交通模式的概念與分類，一、交通模式的定義，二、交通模式的度量，三、交通模式的成因，第二章 亞洲交通模式的本質特征，一、三種典型的交通模式，二、亞洲交通模式的主要特征等等。

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第一章 交通模式的概念與分類　一、交通模式的定義　二、交通模式的度量　三、交通模式的成因第二章 亞洲交通模式的本質特征　一、三種典型的交通模式　二、亞洲交通模式的主要特征第三章 亞洲交通模式演變進程　一、亞洲交通模式發(fā)展的三個階段　二、亞洲交通模式實現的四大策略第四章 軌道壟斷型的交通模式——東京　一、軌道交通主導的交通模式　二、持續(xù)的軌道建設形成多樣化的線網　三、軌道交通引導城市發(fā)展　四、高速對外鐵路通道強化東京與日本其他地區(qū)的交通聯(lián)系　五、多樣化運營服務促進不同出行需求　六、軌道交通近期發(fā)展第五章 軌道主導型的交通模式——首爾　一、急劇變動的交通模式　二、軌道系統(tǒng)分兩階段集中建設　三、巴士系統(tǒng)的全面改革　四、道路交通系統(tǒng)的陣痛與變革第六章 公交壟斷型的交通模式——香港　一、高度密集城市與公交壟斷模式　二、持續(xù)協(xié)調綜合的整體交通研究（三次CTS）　三、成功的“軌道車站+頂蓋物業(yè)”策略　四、公交優(yōu)先的整合策略　五、“有限車流+高效路網”策略第七章 公交優(yōu)勢型的交通模式——新加坡　一、持續(xù)優(yōu)化的公交主導模式　二、創(chuàng)造世界級的交通體系發(fā)展戰(zhàn)略　三、用地布局和交通系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展策略　四、保持公交優(yōu)勢策略　五、限制機動車流策略第八章 追求亞洲交通模式的實踐——上?！∫?、上海近20年交通模式的演變　二、促成軌道主導型的公交模式的一體化交通戰(zhàn)略　三、用地和交通系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展策略　四、近期優(yōu)先發(fā)展公共交通三年行動計劃　五、嚴格的小汽車擁有控制策略　六、打造通暢型機動車交通運行環(huán)境　七、保障安全型慢行交通運行環(huán)境參考資料致謝

章節(jié)摘錄

　　交通模式作為標志城市交通系統(tǒng)特征的重要統(tǒng)計數據，需要在明確其定義和度量方法之后進行研究。它與城市用地空間布局、產業(yè)經濟、交通設施水平、政策體制等密切相關，因此交通模式在地域上具有一定的趨同性。從發(fā)達國家城市來看，交通模式表現為三種典型模式，按照地域將這三種模式命名為北美模式、歐洲模式和亞洲模式。　　一、交通模式的定義　　交通模式是城市交通系統(tǒng)中不同交通方式所承擔的交通量的比例關系。交通模式的比例關系，反映了不同交通方式在交通系統(tǒng)中的功能與地位，更重要的是標志了城市交通系統(tǒng)中一定交通需求在一定供給平衡下的本質特征。常常用它來表征城市交通發(fā)展整體水平和特點，也經常用它來作為城市交通系統(tǒng)的發(fā)展目標，對城市交通規(guī)劃、建設、運營和管理具有非常重要的指導作用。　　從全世界不論是官方公布的統(tǒng)計公報還是各類研究咨詢機構發(fā)表的研究報告中，可以看到各種的交通模式，這些交通模式都是在特定的統(tǒng)計口徑下的比例關系。因此在進行交通模式比較時，不論是在不同城市之間，還是相同城市不同時期之間的比較，應該在統(tǒng)一的統(tǒng)計口徑下進行，才能得到科學、嚴謹的比較結論?！　〕鞘械慕煌ㄏ到y(tǒng)中存在各種各樣的交通方式，一般用這一交通方式所采用的交通工具的名稱來命名。也就是說，一個城市中有多少種交通工具就應該有多少種交通方式。在研究中為了更方便、更清晰地進行交通模式統(tǒng)計和計算，需要將各種交通方式進行適當歸類。在交通方式的歸類中，應綜合考慮交通方式所采用的交通工具的特點，將制式、機動性、運載能力等相近的交通工具代表的交通方式歸為一類。　　從全世界大城市的交通系統(tǒng)來看，一般將通勤鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車歸為軌道交通，軌道交通與無軌電車、公共汽車、纜車、輪渡一起歸為公共交通大類；私人小汽車、單位小汽車和摩托車歸為個體機動大類；助動車、自行車和步行歸為慢行交通大類。出租車在我國由于管理體制的原因，通常歸為公共交通大類，也有研究學者認為出租車的機動性、運載能力、交通資源占用、運行特點等與個體機動方式更為接近，將其歸為個體機動大類（圖1—1）。

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