上海軌道交通4號線

前言

　　2003年7月1日，上海軌道交通4號線工程浦東南路站一南浦大橋站區(qū)間隧道工程進行中間風(fēng)井下部聯(lián)絡(luò)通道施工時，發(fā)生了大規(guī)模流砂事故，導(dǎo)致約270m隧道發(fā)生塌陷損壞，地面發(fā)生了較大沉陷，事故場區(qū)建筑物和防汛墻發(fā)生傾斜破壞?！　∈鹿拾l(fā)生后，工程建設(shè)、設(shè)計、施工等單位經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研、試驗和專題研討論證，確定了總體修復(fù)方案。工程于2004年8月正式開工，2007年6月底實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)貫通。　　修復(fù)工程采用地下連續(xù)墻圍護明挖法施工，基坑全長為264m，寬為19.5～26m，開挖深度達41.2m，基坑?xùn)|側(cè)侵入黃浦江，施工中涉及大量地下障礙物清理，還需解決與區(qū)間隧道的連接，技術(shù)難度極大。該超深基坑工程采用了一系列新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，包括超深地下連續(xù)墻、大深度大直徑高壓旋噴樁、全回轉(zhuǎn)鉆機清障、超深承壓水降水、大斷面凍結(jié)暗挖對接等先進技術(shù)和工藝。在工程實施中進行了多項試驗研究，開發(fā)應(yīng)用了多項技術(shù)成果，解決了眾多技術(shù)難題，創(chuàng)造了在復(fù)雜地層和環(huán)境條件下世界深埋隧道修復(fù)工程的新經(jīng)驗?！　〗陙恚覈鞘械叵驴臻g的開發(fā)利用發(fā)展極快，地下工程新技術(shù)的應(yīng)用日益廣泛。上海軌道交通4號線董家渡地鐵區(qū)間隧道塌陷區(qū)原位修復(fù)工程的設(shè)計、施工等方面的技術(shù)和經(jīng)驗為軟土地層超深基坑工程提供了新的成功實例。

內(nèi)容概要

本書由修復(fù)工程設(shè)計與修復(fù)工程施工兩部分組成，總結(jié)了上海軌道交通4號線董家渡區(qū)間隧道塌陷區(qū)原位修復(fù)工程的設(shè)計、施工等方面的技術(shù)和經(jīng)驗。它結(jié)合軟土地層軌道深埋隧道大規(guī)模塌陷后的原位修復(fù)工程，重點介紹了擾動地層復(fù)雜環(huán)境下40m超深基坑的設(shè)計、施工和環(huán)境保護的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。該工程首次在軟土地層60m以上施工超深地下連續(xù)墻，首次應(yīng)用全回轉(zhuǎn)鉆機進行大面積超深地下復(fù)雜障礙物清理施工，在超深基坑底部成功地應(yīng)用了大深度、大直徑高壓旋噴樁技術(shù)，在江中圍堰技術(shù)、深層承壓水降水、水平凍結(jié)暗挖法等技術(shù)上有新突破，成為軟土地層超深基坑施工的經(jīng)典實例。     本書可供地下工程設(shè)計、施工、監(jiān)理、科研和教學(xué)的技術(shù)和工程管理人員參考。

書籍目錄

序工程設(shè)計篇  1 概述    1.1 項目背景    1.2 修復(fù)工程總體設(shè)計原則    1.3 修復(fù)工程設(shè)計總體思路    1.4 修復(fù)工程設(shè)計主要內(nèi)容    1.5 修復(fù)工程設(shè)計主要歷程  2 修復(fù)工程總體方案設(shè)計    2.1 修復(fù)工程周邊環(huán)境    2.2 修復(fù)工程總體方案    2.3 搭橋修復(fù)方案    2.4 原位修復(fù)方案    2.5 修復(fù)方案主要風(fēng)險    2.6 修復(fù)方案比選    2.7 修復(fù)方案比選結(jié)論  3 修復(fù)工程自然環(huán)境及工程地質(zhì)    3.1 周邊環(huán)境    3.2 場地工程地質(zhì)條件    3.3 場地水文地質(zhì)條件  4 線路設(shè)計    4.1 總體概述    4.2 線路修復(fù)設(shè)計方案  5 建筑設(shè)計    5.1 建筑設(shè)計范圍    5.2 工程概況    5.3 建筑設(shè)計原則    5.4 建筑設(shè)計  6 結(jié)構(gòu)設(shè)計    6.1 陸地段結(jié)構(gòu)設(shè)計    6.2 江中段結(jié)構(gòu)設(shè)計    6.3 暗挖連接段結(jié)構(gòu)設(shè)計  7 結(jié)構(gòu)防水及耐久性設(shè)計    7.1 防水設(shè)計原則    7.2 防水等級標(biāo)準(zhǔn)    7.3 明挖段防水設(shè)計    7.4 暗挖段防水設(shè)計  8 環(huán)境保護設(shè)計    8.1 概述    8.2 基礎(chǔ)資料    8.3 對臨江花苑大廈的控制標(biāo)準(zhǔn)    8.4 計算理論及方法    8.5 臨江花苑部分樁基失效對大廈穩(wěn)定性的影響分析    8.6 樁端應(yīng)力泡分析    8.7 中基坑地下墻沉槽對大廈穩(wěn)定的影響分析    8.8 東、西、中基坑開挖對大廈穩(wěn)定的影響分析    8.9 分析評估結(jié)論  9 環(huán)控設(shè)計    9.1 概述    9.2 設(shè)計范圍    9.3 設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)    9.4 區(qū)間隧道通風(fēng)、排煙系統(tǒng)設(shè)計    9.5 設(shè)備用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計    9.6 自動控制設(shè)計    9.7 環(huán)保  10 給排水及消防設(shè)計    10.1 原區(qū)間系統(tǒng)布置簡要介紹    10.2 區(qū)間修復(fù)段內(nèi)系統(tǒng)設(shè)計  11 供電照明設(shè)計    11.1 概述    11.2 供電系統(tǒng)設(shè)計    11.3 動力照明設(shè)計工程施工篇  12 概述    12.1 修復(fù)工程背景    12.2 修復(fù)工程地質(zhì)及環(huán)境    12.3 修復(fù)工程概述  13 修復(fù)方案論證確定和優(yōu)化    13.1 前期調(diào)研和試驗    13.2 方案論證和比選    13.3 原位修復(fù)總體方案概況    13.4 修復(fù)工程的主要難點    13.5 修復(fù)方案的主要優(yōu)化  14 修復(fù)工程中的施工工藝與技術(shù)    14.1 江中鋼平臺及圍堰    14.2 地下深層障礙物切割和清理技術(shù)    14.3 超深地下墻施工    14.4 地基加固施工    14.5 承壓水降水施工    14.6 基坑開挖與結(jié)構(gòu)制作    14.7 凍結(jié)加固及暗挖構(gòu)筑    14.8 隧道抽水清理施工  15 工程和環(huán)境監(jiān)控    15.1 基坑施工監(jiān)測    15.2 降水監(jiān)測    15.3 江中段水平凍土墻監(jiān)測分析    15.4 實時動態(tài)遠程監(jiān)控  16 修復(fù)工程風(fēng)險控制與管理    16.1 風(fēng)險管理概述    16.2 主要施工工序的風(fēng)險分析  后記

章節(jié)摘錄

　　工程設(shè)計篇　　1 概述　　1.1 項目背景　　上海軌道交通4號線(即明珠線二期)工程是上海軌道交通規(guī)劃唯一一條環(huán)線，其中西段與軌道交通3號線共線運營，是上海市的重大工程項目。塘橋站至南浦大橋站區(qū)間隧道工程是軌道交通4號線工程的一個重要組成部分，工程起始于塘橋站西端頭井，終止于南浦大橋站東端頭井，上行線里程為SK10＋828.767-SK12＋821.758，上行線全長1997.5m；下行線里程為XK10＋828.761-XK12＋821.758，下行線全長1981.9m，其中江中段約440m。該段區(qū)間除兩端端頭井外，在浦西岸邊設(shè)一中間風(fēng)井，位于中山南路和黃浦江防汛墻之間，其北側(cè)為董家渡路，主要建筑物為谷泰飯店等三座5層磚混結(jié)構(gòu)民用建筑；南側(cè)依次為22層的臨江花苑大廈、地方稅務(wù)局和土產(chǎn)公司大樓、光大銀行大樓等。　　2003年7月1日，在區(qū)間隧道施工完成之后，進行聯(lián)絡(luò)通道施工時，發(fā)生了施工險情，導(dǎo)致浦西董家渡地區(qū)隧道塌陷，引起隧道附近的土體流失，進而使得地面建筑物發(fā)生傾斜……。工程搶險期間，為盡量減小隧道破壞區(qū)域的蔓延以及控制對地面環(huán)境的進一步影響，在區(qū)間隧道內(nèi)部設(shè)置了臨時水泥壩、淺層應(yīng)急注漿、深層混凝土充填以及向隧道內(nèi)注水的等應(yīng)急措施。通過上述應(yīng)急措施有效控制了險情的進一步發(fā)展?！　∮捎谔翗蛘局聊掀执髽蛘九酝ǖ拦こ淌鹿?，導(dǎo)致軌道交通4號線在2005年通車時未能實現(xiàn)全線貫通運營（其中的四站五區(qū)間無法參與運營），無法充分發(fā)揮軌道交通環(huán)線功能。盡快修復(fù)該段區(qū)間隧道，為軌道交通4號線早日實現(xiàn)環(huán)線運營以充分發(fā)揮軌道交通的網(wǎng)絡(luò)功能成為一項迫切而艱難的任務(wù)。

編輯推薦

　　可供地下工程設(shè)計、施工、監(jiān)理、科研和教學(xué)的技術(shù)和工程管理人員參考。

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