上海軌道交通4號(hào)線

前言

　　2003年7月1日，上海軌道交通4號(hào)線工程浦東南路站一南浦大橋站區(qū)間隧道工程進(jìn)行中間風(fēng)井下部聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)，發(fā)生了大規(guī)模流砂事故，導(dǎo)致約270m隧道發(fā)生塌陷損壞，地面發(fā)生了較大沉陷，事故場(chǎng)區(qū)建筑物和防汛墻發(fā)生傾斜破壞?！　∈鹿拾l(fā)生后，工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等單位經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、試驗(yàn)和專題研討論證，確定了總體修復(fù)方案。工程于2004年8月正式開(kāi)工，2007年6月底實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)貫通?！　⌒迯?fù)工程采用地下連續(xù)墻圍護(hù)明挖法施工，基坑全長(zhǎng)為264m，寬為19.5～26m，開(kāi)挖深度達(dá)41.2m，基坑?xùn)|側(cè)侵入黃浦江，施工中涉及大量地下障礙物清理，還需解決與區(qū)間隧道的連接，技術(shù)難度極大。該超深基坑工程采用了一系列新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，包括超深地下連續(xù)墻、大深度大直徑高壓旋噴樁、全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)清障、超深承壓水降水、大斷面凍結(jié)暗挖對(duì)接等先進(jìn)技術(shù)和工藝。在工程實(shí)施中進(jìn)行了多項(xiàng)試驗(yàn)研究，開(kāi)發(fā)應(yīng)用了多項(xiàng)技術(shù)成果，解決了眾多技術(shù)難題，創(chuàng)造了在復(fù)雜地層和環(huán)境條件下世界深埋隧道修復(fù)工程的新經(jīng)驗(yàn)?！　〗陙?lái)，我國(guó)城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用發(fā)展極快，地下工程新技術(shù)的應(yīng)用日益廣泛。上海軌道交通4號(hào)線董家渡地鐵區(qū)間隧道塌陷區(qū)原位修復(fù)工程的設(shè)計(jì)、施工等方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)為軟土地層超深基坑工程提供了新的成功實(shí)例。

內(nèi)容概要

本書(shū)由修復(fù)工程設(shè)計(jì)與修復(fù)工程施工兩部分組成，總結(jié)了上海軌道交通4號(hào)線董家渡區(qū)間隧道塌陷區(qū)原位修復(fù)工程的設(shè)計(jì)、施工等方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。它結(jié)合軟土地層軌道深埋隧道大規(guī)模塌陷后的原位修復(fù)工程，重點(diǎn)介紹了擾動(dòng)地層復(fù)雜環(huán)境下40m超深基坑的設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境保護(hù)的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。該工程首次在軟土地層60m以上施工超深地下連續(xù)墻，首次應(yīng)用全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行大面積超深地下復(fù)雜障礙物清理施工，在超深基坑底部成功地應(yīng)用了大深度、大直徑高壓旋噴樁技術(shù)，在江中圍堰技術(shù)、深層承壓水降水、水平凍結(jié)暗挖法等技術(shù)上有新突破，成為軟土地層超深基坑施工的經(jīng)典實(shí)例。     本書(shū)可供地下工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、科研和教學(xué)的技術(shù)和工程管理人員參考。

書(shū)籍目錄

序工程設(shè)計(jì)篇  1 概述    1.1 項(xiàng)目背景    1.2 修復(fù)工程總體設(shè)計(jì)原則    1.3 修復(fù)工程設(shè)計(jì)總體思路    1.4 修復(fù)工程設(shè)計(jì)主要內(nèi)容    1.5 修復(fù)工程設(shè)計(jì)主要?dú)v程  2 修復(fù)工程總體方案設(shè)計(jì)    2.1 修復(fù)工程周邊環(huán)境    2.2 修復(fù)工程總體方案    2.3 搭橋修復(fù)方案    2.4 原位修復(fù)方案    2.5 修復(fù)方案主要風(fēng)險(xiǎn)    2.6 修復(fù)方案比選    2.7 修復(fù)方案比選結(jié)論  3 修復(fù)工程自然環(huán)境及工程地質(zhì)    3.1 周邊環(huán)境    3.2 場(chǎng)地工程地質(zhì)條件    3.3 場(chǎng)地水文地質(zhì)條件  4 線路設(shè)計(jì)    4.1 總體概述    4.2 線路修復(fù)設(shè)計(jì)方案  5 建筑設(shè)計(jì)    5.1 建筑設(shè)計(jì)范圍    5.2 工程概況    5.3 建筑設(shè)計(jì)原則    5.4 建筑設(shè)計(jì)  6 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)    6.1 陸地段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)    6.2 江中段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)    6.3 暗挖連接段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)  7 結(jié)構(gòu)防水及耐久性設(shè)計(jì)    7.1 防水設(shè)計(jì)原則    7.2 防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)    7.3 明挖段防水設(shè)計(jì)    7.4 暗挖段防水設(shè)計(jì)  8 環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)    8.1 概述    8.2 基礎(chǔ)資料    8.3 對(duì)臨江花苑大廈的控制標(biāo)準(zhǔn)    8.4 計(jì)算理論及方法    8.5 臨江花苑部分樁基失效對(duì)大廈穩(wěn)定性的影響分析    8.6 樁端應(yīng)力泡分析    8.7 中基坑地下墻沉槽對(duì)大廈穩(wěn)定的影響分析    8.8 東、西、中基坑開(kāi)挖對(duì)大廈穩(wěn)定的影響分析    8.9 分析評(píng)估結(jié)論  9 環(huán)控設(shè)計(jì)    9.1 概述    9.2 設(shè)計(jì)范圍    9.3 設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)    9.4 區(qū)間隧道通風(fēng)、排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)    9.5 設(shè)備用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)    9.6 自動(dòng)控制設(shè)計(jì)    9.7 環(huán)保  10 給排水及消防設(shè)計(jì)    10.1 原區(qū)間系統(tǒng)布置簡(jiǎn)要介紹    10.2 區(qū)間修復(fù)段內(nèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)  11 供電照明設(shè)計(jì)    11.1 概述    11.2 供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)    11.3 動(dòng)力照明設(shè)計(jì)工程施工篇  12 概述    12.1 修復(fù)工程背景    12.2 修復(fù)工程地質(zhì)及環(huán)境    12.3 修復(fù)工程概述  13 修復(fù)方案論證確定和優(yōu)化    13.1 前期調(diào)研和試驗(yàn)    13.2 方案論證和比選    13.3 原位修復(fù)總體方案概況    13.4 修復(fù)工程的主要難點(diǎn)    13.5 修復(fù)方案的主要優(yōu)化  14 修復(fù)工程中的施工工藝與技術(shù)    14.1 江中鋼平臺(tái)及圍堰    14.2 地下深層障礙物切割和清理技術(shù)    14.3 超深地下墻施工    14.4 地基加固施工    14.5 承壓水降水施工    14.6 基坑開(kāi)挖與結(jié)構(gòu)制作    14.7 凍結(jié)加固及暗挖構(gòu)筑    14.8 隧道抽水清理施工  15 工程和環(huán)境監(jiān)控    15.1 基坑施工監(jiān)測(cè)    15.2 降水監(jiān)測(cè)    15.3 江中段水平凍土墻監(jiān)測(cè)分析    15.4 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控  16 修復(fù)工程風(fēng)險(xiǎn)控制與管理    16.1 風(fēng)險(xiǎn)管理概述    16.2 主要施工工序的風(fēng)險(xiǎn)分析  后記

章節(jié)摘錄

　　工程設(shè)計(jì)篇　　1 概述　　1.1 項(xiàng)目背景　　上海軌道交通4號(hào)線(即明珠線二期)工程是上海軌道交通規(guī)劃唯一一條環(huán)線，其中西段與軌道交通3號(hào)線共線運(yùn)營(yíng)，是上海市的重大工程項(xiàng)目。塘橋站至南浦大橋站區(qū)間隧道工程是軌道交通4號(hào)線工程的一個(gè)重要組成部分，工程起始于塘橋站西端頭井，終止于南浦大橋站東端頭井，上行線里程為SK10＋828.767-SK12＋821.758，上行線全長(zhǎng)1997.5m；下行線里程為XK10＋828.761-XK12＋821.758，下行線全長(zhǎng)1981.9m，其中江中段約440m。該段區(qū)間除兩端端頭井外，在浦西岸邊設(shè)一中間風(fēng)井，位于中山南路和黃浦江防汛墻之間，其北側(cè)為董家渡路，主要建筑物為谷泰飯店等三座5層磚混結(jié)構(gòu)民用建筑；南側(cè)依次為22層的臨江花苑大廈、地方稅務(wù)局和土產(chǎn)公司大樓、光大銀行大樓等?！　?003年7月1日，在區(qū)間隧道施工完成之后，進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)，發(fā)生了施工險(xiǎn)情，導(dǎo)致浦西董家渡地區(qū)隧道塌陷，引起隧道附近的土體流失，進(jìn)而使得地面建筑物發(fā)生傾斜……。工程搶險(xiǎn)期間，為盡量減小隧道破壞區(qū)域的蔓延以及控制對(duì)地面環(huán)境的進(jìn)一步影響，在區(qū)間隧道內(nèi)部設(shè)置了臨時(shí)水泥壩、淺層應(yīng)急注漿、深層混凝土充填以及向隧道內(nèi)注水的等應(yīng)急措施。通過(guò)上述應(yīng)急措施有效控制了險(xiǎn)情的進(jìn)一步發(fā)展?！　∮捎谔翗蛘局聊掀执髽蛘九酝ǖ拦こ淌鹿剩瑢?dǎo)致軌道交通4號(hào)線在2005年通車(chē)時(shí)未能實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)（其中的四站五區(qū)間無(wú)法參與運(yùn)營(yíng)），無(wú)法充分發(fā)揮軌道交通環(huán)線功能。盡快修復(fù)該段區(qū)間隧道，為軌道交通4號(hào)線早日實(shí)現(xiàn)環(huán)線運(yùn)營(yíng)以充分發(fā)揮軌道交通的網(wǎng)絡(luò)功能成為一項(xiàng)迫切而艱難的任務(wù)。

編輯推薦

　　可供地下工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、科研和教學(xué)的技術(shù)和工程管理人員參考。

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