物流工程

前言

　　當(dāng)一門(mén)學(xué)科出現(xiàn)突變時(shí)，新術(shù)語(yǔ)、新定義也會(huì)不斷產(chǎn)生，物流也不例外。實(shí)物配送、物資管理、城市配送、商業(yè)物流、物流管理、物流工程及供應(yīng)鏈管理等只是其中的部分術(shù)語(yǔ)，用來(lái)描述的幾乎足同一學(xué)科——物流學(xué)?！　∥锪鲗W(xué)是一門(mén)動(dòng)態(tài)的不斷發(fā)展的學(xué)科。隨著社會(huì)化分工的不同，只要商品發(fā)生空間間隔和時(shí)間間隔，就會(huì)有物流活動(dòng)發(fā)生，而僅僅就解決商品空間間隔和時(shí)間間隔的技術(shù)方法是一種傳統(tǒng)的物流模式。社會(huì)的不斷進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，對(duì)物流學(xué)產(chǎn)生了強(qiáng)有力的需求。20世紀(jì)50年代以后.由于運(yùn)輸成本的急劇上升、生產(chǎn)效率難以提高、庫(kù)存理念的轉(zhuǎn)變、客戶需求的變化、計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展、載運(yùn)工具的大型化、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)、現(xiàn)代技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用等，都促進(jìn)了物流學(xué)的迅猛發(fā)展，賦予了傳統(tǒng)物流新的內(nèi)容，使得人們對(duì)物流有了嶄新的認(rèn)識(shí)。　　物流工程主要是從工程的角度來(lái)研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)施的過(guò)程。物流工程主要研究貨物流動(dòng)過(guò)程中的載體、工具、相關(guān)信息系統(tǒng)，以及它們之間的有機(jī)結(jié)合，具體有：港口碼頭、貨運(yùn)場(chǎng)站、貨運(yùn)航空樞紐、物流節(jié)點(diǎn)（包括物流園區(qū)、物流中心等）、貨運(yùn)通道、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等的規(guī)劃、選址與設(shè)計(jì)；各種貨運(yùn)交通工具的選擇與匹配，物流機(jī)械及自動(dòng)化設(shè)備的選擇與應(yīng)用；物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用等?！　”緯?shū)旨在向讀者介紹物流工程方面的主要內(nèi)容。第1章緒論；第2章案例啟示，通過(guò)各種類(lèi)型案例介紹，讓讀者了解物流工程需要掌握的知識(shí)；第3章物流工程需求分析，主要介紹物流工程方面所涉及的外部支撐條件，及外部環(huán)境的變化對(duì)物流工程產(chǎn)生的影響；第4章物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，主要研究海港、空港、鐵路、公路四種形式物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)；第5章廣域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸管理，主要研究物流時(shí)效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)及運(yùn)輸管理模式；第6章城市配送系統(tǒng)，主要研究城市物流配送網(wǎng)絡(luò)及配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)；第7章存儲(chǔ)控制與倉(cāng)儲(chǔ)管理，主要介紹存儲(chǔ)控制方法及倉(cāng)庫(kù)管理與設(shè)計(jì)；第8章物流信息系統(tǒng)，主要介紹物流公共信息平臺(tái)，及物流信息規(guī)劃設(shè)計(jì)；第9章、第10章物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及物流產(chǎn)業(yè)政策，主要介紹物流企業(yè)的發(fā)展思路和政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶持政策?！　”緯?shū)所涉及的理論和應(yīng)用成果，是筆者積累實(shí)際的科研項(xiàng)目及教學(xué)成果并在參考大量博士碩士研究生的學(xué)位論文及其他文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上完成的?！　”緯?shū)第1章由楊東援撰寫(xiě)，第2，3，5～7章由石小法撰寫(xiě)，第4章由劉蘭輝、石小法撰寫(xiě)，第8章由趙婭麗撰寫(xiě)，第9章由陳川撰寫(xiě)，第10章由李林波撰寫(xiě)。全書(shū)由石小法統(tǒng)稿。　　在本書(shū)稿的整理和資料收集過(guò)程中，得到了碩士研究生舒慧琴、張亮的大力幫助。本書(shū)在撰寫(xiě)過(guò)程中，從大量的參考文獻(xiàn)中吸取了許多有益的素材，在此一并表示衷心感謝?！　∮捎谧髡咚接邢?。書(shū)中難免有錯(cuò)誤及不足之處，敬請(qǐng)讀者指出，特此致謝！

內(nèi)容概要

本書(shū)依托交通工程的背景知識(shí)，系統(tǒng)介紹了物流工程涉及的多項(xiàng)內(nèi)容，包括物流工程的需求分析、物流系統(tǒng)中主要節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)及運(yùn)輸管理初步、存儲(chǔ)控制理論與方法、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理、物流公共信息平臺(tái)、物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及物流產(chǎn)業(yè)政策。    本書(shū)可作為高等院校交通工程、物流工程等專(zhuān)業(yè)高年級(jí)本科生、碩士研究生的教材，同時(shí)可供交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域、物流工程領(lǐng)域從事教學(xué)、科研、工程設(shè)計(jì)、管理等工作的科技人員參考。

書(shū)籍目錄

前言1  緒論  1.1  對(duì)于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)  1.2  物流工程中的核心技術(shù)  1.3  關(guān)于物流工程學(xué)習(xí)的建議2  案例分析  2.1  社會(huì)物流系統(tǒng)規(guī)劃案例    2.1.1  寧波航空物流及空港物流中心規(guī)劃簡(jiǎn)介    2.1.2  德國(guó)貨運(yùn)中心的發(fā)展  2.2  物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)案例    2.2.1  香港港口規(guī)劃總綱2020研究    2.2.2  上海臨港普洛斯國(guó)際物流園區(qū)  2.3  物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)案例    2.3.1  B公司配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)    2.3.2  安泰物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)  2.4  庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)管理案例    2.4.1  詹姆電子的庫(kù)存管理與服務(wù)水平    2.4.2  折扣店的倉(cāng)庫(kù)管理  2.5  其他案例簡(jiǎn)介    2.5.1  RSVP公司與CIT供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略聯(lián)盟    2.5.2  日本現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)    2.5.3  KLM荷蘭皇家航空公司的“24小時(shí)產(chǎn)業(yè)”    2.5.4  荷蘭TPG的綜合物流服務(wù)系統(tǒng)3  物流工程需求分析  3.1  物流與其對(duì)于外部支承條件的需求    3.1.1  基本概念    3.1.2  物流工程的外部支承條件  3.2  典型供應(yīng)鏈特征    3.2.1  供應(yīng)鏈特征    3.2.2  供應(yīng)鏈模型    3.2.3  供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)    3.2.4  兩種典型的供應(yīng)鏈  3.3  供應(yīng)鏈管理對(duì)物流工程的需求    3.3.1  供應(yīng)鏈管理需要物流工程的支撐    3.3.2  低成本供應(yīng)鏈對(duì)物流工程的需求    3.3.3  快速反應(yīng)供應(yīng)鏈對(duì)物流工程的需求  3.4  城市空間結(jié)構(gòu)和用地布局調(diào)整對(duì)物流系統(tǒng)的需求    3.4.1  城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整因素分析    3.4.2  城市空間結(jié)構(gòu)和用地布局調(diào)整對(duì)物流系統(tǒng)的新需求  3.5  物流工程對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的需求    3.5.1  綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)    3.5.2  物流活動(dòng)對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的新需求4  物流系統(tǒng)中樞紐節(jié)點(diǎn)規(guī)劃與設(shè)計(jì)  4.1  集裝箱港口規(guī)劃與設(shè)計(jì)    4.1.1  港口簡(jiǎn)介    4.1.2  港口規(guī)劃    4.1.3  集裝箱港口選址    4.1.4  集裝箱港口吞吐量預(yù)測(cè)方法    4.1.5  集裝箱碼頭規(guī)模的確定    4.1.6  集裝箱港口(港區(qū))主要設(shè)施及布局  4.2  公路貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃與設(shè)計(jì)    4.2.1  公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕M織形式    4.2.2  公路貨運(yùn)場(chǎng)站簡(jiǎn)介    4.2.3  公路貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃    4.2.4  公路貨運(yùn)場(chǎng)站的平面布置  4.3  鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃與設(shè)計(jì)    4.3.1  鐵路場(chǎng)站簡(jiǎn)介    4.3.2  鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的指標(biāo)計(jì)算    4.3.3  鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的平面布置  4.4  航空貨運(yùn)樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)    4.4.1  航空運(yùn)輸簡(jiǎn)介    4.4.2  機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介    4.4.3  航空需求預(yù)測(cè)及選址決策    4.4.4  機(jī)場(chǎng)平面規(guī)劃及設(shè)計(jì)5  廣域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸管理  5.1  時(shí)效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的組織與規(guī)劃    5.1.1  基本概念    5.1.2  時(shí)效運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生背景    5.1.3  時(shí)效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模式    5.1.4  時(shí)效性通道的運(yùn)作模式    5.1.5  時(shí)效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)與任務(wù)  5.2  聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)    5.2.1  聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍?   5.2.2  聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕M織形式    5.2.3  國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)  5.3  運(yùn)輸通道規(guī)劃與設(shè)計(jì)    5.3.1  運(yùn)輸通道的相關(guān)概念    5.3.2  運(yùn)輸通道通行能力探討    5.3.3  運(yùn)輸通道的規(guī)劃設(shè)計(jì)  5.4  國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的組織    5.4.1  國(guó)際物流概念    5.4.2  國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)  5.5  各種運(yùn)輸方式特征    5.5.1  各種運(yùn)輸方式簡(jiǎn)介    5.5.2  各種運(yùn)輸方式特征比較  5.6  運(yùn)輸管理    5.6.1  運(yùn)輸定價(jià)策略    5.6.2  運(yùn)輸決策    5.6.3  運(yùn)輸管理部門(mén)職責(zé)6  城市物流配送系統(tǒng)  6.1  城市物流配送系統(tǒng)概述    6.1.1  基本概念    6.1.2  物流配送的形成機(jī)理分析    6.1.3  物流配送系統(tǒng)的技術(shù)支持  6.2  國(guó)內(nèi)外共同配送的實(shí)踐    6.2.1  共同配送的目的    6.2.2  國(guó)外共同配送實(shí)踐    6.2.3  國(guó)內(nèi)物流共同配送    6.2.4  共同配送實(shí)驗(yàn)效果分析  6.3  城市配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃    6.3.1  城市物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)    6.3.2  物流配送網(wǎng)絡(luò)要素    6.3.3  物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃  6.4  配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)    6.4.1  配送中心基本概念    6.4.2  配送中心的選址決策    6.4.3  配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)  6.5  物流配送與城市道路交通    6.5.1  城市物流和城市交通的關(guān)系    6.5.2  城市配送和城市道路網(wǎng)絡(luò)分析    6.5.3  城市貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃    6.5.4  城市地下物流系統(tǒng)簡(jiǎn)介  6.6  物流配車(chē)配送模型簡(jiǎn)介    6.6.1  基本概念    6.6.2  配車(chē)配送模型簡(jiǎn)介7  庫(kù)存控制與倉(cāng)儲(chǔ)管理  7.1  庫(kù)存控制    7.1.1  庫(kù)存的功能和原理    7.1.2  經(jīng)濟(jì)訂貨模型“    7.1.3  庫(kù)存控制技術(shù)    7.1.4  JIT管理  7.2  倉(cāng)儲(chǔ)管理    7.2.1  倉(cāng)儲(chǔ)管理概念    7.2.2  倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作管理    7.2.3  倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)    7.2.4  倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)設(shè)備    7.2.5  倉(cāng)庫(kù)成本控制  7.3  自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)介    7.3.1  基本概念    7.3.2  自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃簡(jiǎn)介8  物流信息公共服務(wù)平臺(tái)  8.1  物流信息化的目的和意義    8.1.1  信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的影響    8.1.2  物流信息化的目的    8.1.3  物流信息化的意義  8.2  物流信息技術(shù)基礎(chǔ)    8.2.1  EDI技術(shù)及應(yīng)用    8.2.2  條碼技術(shù)及應(yīng)用    8.2.3  射頻技術(shù)及應(yīng)用    8.2.4  GIS技術(shù)及應(yīng)用    8.2.5  GPS技術(shù)及應(yīng)用  8.3  物流信息規(guī)劃與實(shí)施    8.3.1  信息化規(guī)劃    8.3.2  物流信息化的主要內(nèi)容    8.3.3  物流信息化的要求    8.3.4  物流信息化規(guī)劃的原則    8.3.5  公用物流信息平臺(tái)規(guī)劃    8.3.6  綜合物流信息系統(tǒng)規(guī)劃    8.3.7  物流信息化發(fā)展和應(yīng)用水平評(píng)價(jià)  8.4  公用物流信息平臺(tái)解決方案9  物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略  9.1  企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略概述    9.1.1  企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的含義    9.1.2  企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的特征    9.1.3  企業(yè)戰(zhàn)略管理的過(guò)程  9.2  物流企業(yè)的一般戰(zhàn)略    9.2.1  企業(yè)一般戰(zhàn)略的種類(lèi)    9.2.2  物流企業(yè)實(shí)施一般戰(zhàn)略  9.3  物流企業(yè)的成長(zhǎng)戰(zhàn)略    9.3.1  企業(yè)成長(zhǎng)戰(zhàn)略    9.3.2  物流企業(yè)成長(zhǎng)戰(zhàn)略  9.4  道路運(yùn)輸企業(yè)的變革與發(fā)展    9.4.1  我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀特點(diǎn)    9.4.2  我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展方向  9.5  道路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)筑物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)    9.5.1  我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)筑物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要性    9.5.2  構(gòu)筑物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要加強(qiáng)的能力與資源建設(shè)10  物流產(chǎn)業(yè)政策的制定  10.1  基本概念    10.1.1  物流產(chǎn)業(yè)    10.1.2  產(chǎn)業(yè)政策    10.1.3  物流產(chǎn)業(yè)政策  10.2  物流產(chǎn)業(yè)政策的內(nèi)涵    10.2.1  物流產(chǎn)業(yè)政策的特征    10.2.2  物流產(chǎn)業(yè)政策的功能    10.2.3  物流產(chǎn)業(yè)政策的基本內(nèi)容    10.2.4  物流產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整方向  10.3  物流產(chǎn)業(yè)政策的制定    10.3.1  物流產(chǎn)業(yè)政策的機(jī)理    10.3.2  物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向    10.3.3  物流產(chǎn)業(yè)政策的制定原則    10.3.4  物流產(chǎn)業(yè)政策體系的構(gòu)建    10.3.5  物流產(chǎn)業(yè)政策制定的方法參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　2　案例分析　　本章將介紹幾種類(lèi)型的物流案例，從這些物流案例中學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流系統(tǒng)所涉及的一些關(guān)鍵問(wèn)題，特別是物流工程方面的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題?！　?.1　社會(huì)物流系統(tǒng)規(guī)劃案例　　2.1.1　寧波航空物流及空港物流中心規(guī)劃簡(jiǎn)介　　1.規(guī)劃目的　　2006年國(guó)務(wù)院批復(fù)的新一輪《寧波市城市總體規(guī)劃》確立寧波為中國(guó)東南沿海重要的港口城市，長(zhǎng)江三角洲南翼的經(jīng)濟(jì)中心，國(guó)家歷史文化名城。其主要職能為：東北亞航運(yùn)中心、深水樞紐港，華東地區(qū)重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、現(xiàn)代物流中心和交通樞紐；長(zhǎng)江三角洲南翼重要對(duì)外貿(mào)易口岸；浙江省對(duì)外開(kāi)放窗口和高教、科研副中心；東南沿海重要風(fēng)景旅游城市。　　“十一五”期間，是寧波全面建成小康社會(huì)，基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵時(shí)期，《寧波市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃》指出，寧波將進(jìn)一步依托口岸建設(shè)，形成以港口為龍頭，公路、鐵路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式銜接協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化立體綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而加快長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心的發(fā)展。　　近年來(lái)，寧波海港在優(yōu)越的自然條件和強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支撐下，取得了舉世矚目的發(fā)展。寧波空港同樣經(jīng)歷了快速發(fā)展，其客貨運(yùn)量排在長(zhǎng)三角的第五名、浙江省的第二名。但由于起步較晚，面對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及受到缺少?lài)?guó)際航班航線等的制約，其發(fā)展相對(duì)滯后?！　∫虼?，有必要對(duì)寧波航空物流發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，以指導(dǎo)全市航空物流業(yè)的發(fā)展?！　　?/pre>








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