軌道交通工程承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制指南

內(nèi)容概要

　　《軌道交通工程承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制指南》從識(shí)別承壓水風(fēng)險(xiǎn)源著手，對(duì)上海市承壓含水層的區(qū)域分布特征進(jìn)行了深入系統(tǒng)的分析，編制了《上海市水文地質(zhì)分區(qū)圖》；通過(guò)專(zhuān)家調(diào)查，對(duì)上海地區(qū)軌道交通承壓水分險(xiǎn)源進(jìn)行了全面系統(tǒng)的辨識(shí)與匯總；提出了綜合分析、評(píng)價(jià)軌道承壓水風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的工具與方法；提高了軌道交通承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制體系（包括承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)措施及管理措施）；最后通過(guò)典型案例的風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，檢驗(yàn)了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的可行性、可靠性與實(shí)用性?！　　盾壍澜煌üこ坛袎核L(fēng)險(xiǎn)控制指南》可作為軌道交通從業(yè)單位工程技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)手冊(cè)，也可作為高校相關(guān)專(zhuān)業(yè)研究生和本科教學(xué)的參考用書(shū)。

書(shū)籍目錄

序1　概述1.1　主要內(nèi)容1.2　主要特色2　軌道交通承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)展2.1　風(fēng)險(xiǎn)分析2.2　軌道交通發(fā)展與承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制3　軌道交通承壓水控制現(xiàn)狀3.1　軌道交通承壓水控制技術(shù)和方法現(xiàn)狀3.2　軌道交通承壓水管理與控制現(xiàn)狀4　水文地質(zhì)條件分區(qū)4.1　上海地區(qū)承壓水分布特征4.2　與軌道交通建設(shè)密切相關(guān)的承壓含水層分布特征4.3　水文地質(zhì)分區(qū)的重要性及分區(qū)原則4.4　《上海市水文地質(zhì)分區(qū)圖》編制5　軌道交通承壓水風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)5.1　工程技術(shù)方面的承壓水風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)5.2　市場(chǎng)管理方面的承壓水風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)5.3　工程管理方面的承壓水風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)6　軌道交通承壓水風(fēng)險(xiǎn)分析6.1　風(fēng)險(xiǎn)源分析6.2　風(fēng)險(xiǎn)分析方法6.3　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及標(biāo)準(zhǔn)6.4　專(zhuān)家調(diào)查成果簡(jiǎn)介6.5　風(fēng)險(xiǎn)概率水平基本值的確定6.6　風(fēng)險(xiǎn)概率水平影響系數(shù)分析7　軌道交通承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)措施7.1　深基坑工程中的承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)措施7.2　區(qū)間隧道工程的承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)措施7.3　旁通道工程的承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)措施7.4　盾構(gòu)進(jìn)出洞的承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)措施8　軌道交通承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制管理措施8.1　建設(shè)管理風(fēng)險(xiǎn)控制措施8.2　從業(yè)單位管理風(fēng)險(xiǎn)控制措施8.3　儀器設(shè)備資源緊缺風(fēng)險(xiǎn)控制措施8.4　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善風(fēng)險(xiǎn)控制措施8.5　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范風(fēng)險(xiǎn)控制措施9　工程應(yīng)用9.1　軌道交通九號(hào)線(xiàn)宜山路站基坑工程承壓水風(fēng)險(xiǎn)分析9.2　軌道交通M8線(xiàn)周家渡一西藏南路區(qū)間隧道承壓水風(fēng)險(xiǎn)分析10　結(jié)束語(yǔ)附表　軌道交通承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制措施表附表1　深基坑工程承壓水風(fēng)險(xiǎn)源與技術(shù)控制措施表附表2　區(qū)間隧道工程承壓水風(fēng)險(xiǎn)源與技術(shù)控制措施附表3　旁通道工程承壓水風(fēng)險(xiǎn)源與技術(shù)控制措施附表4　盾構(gòu)進(jìn)出洞工程承壓水風(fēng)險(xiǎn)源與技術(shù)控制措施參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1　概述　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)以空前的速度與規(guī)模迅猛發(fā)展。為了解決城市土地緊缺與日益擴(kuò)大的土地需求之間的矛盾，提高土地的空間利用率，城市建設(shè)的施工逐步從地面轉(zhuǎn)入地下，朝著地下空間發(fā)展?！　∩虾Ｊ熊壍澜煌ù笠?guī)模建設(shè)中，地鐵車(chē)站、區(qū)問(wèn)隧道、旁通道及進(jìn)出洞的施工均涉及承壓含水層問(wèn)題。隨著地鐵車(chē)站及工作井的超深、超大型基坑增多，施工安全與建筑環(huán)境安全問(wèn)題日顯突出。對(duì)于深度較大的基坑工程，為防止深層承壓含水層地下水水頭的頂托作用而可能發(fā)生的坑底土層突涌、基坑倒塌，通常采用減壓降水降低深層承壓水位，達(dá)到保護(hù)基坑安全與施工安全的目的；在軌道交通旁通道施工、盾構(gòu)進(jìn)出洞遇承壓含水層時(shí)通常采用冰凍技術(shù)或其他辦法加固地基土，以防止承壓水突涌，確保施工安全。目前的研究及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，承壓含水層（地下水）對(duì)地下工程的施工安全性具有重要影響，且承壓水位的變化對(duì)相鄰建筑環(huán)境的安全性亦具有重要的影響。　　已經(jīng)發(fā)生的重大建設(shè)工程事故表明，承壓含水層（地下水）已成為導(dǎo)致建設(shè)工程事故的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)停止降水、降水失效或未采取有效的承壓水治理措施，導(dǎo)致承壓水水位大于安全高度時(shí)，基坑與旁通道將發(fā)生嚴(yán)重的突涌破壞，坑外發(fā)生嚴(yán)重的水土流失、地面沉降或沉陷，圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重的下沉、歪斜、破壞或失穩(wěn)，最終引發(fā)嚴(yán)重的工程事故，延緩或停滯工程建設(shè)，并可能造成嚴(yán)重的人員傷亡與（或）巨大的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)降水方法選用不當(dāng)，導(dǎo)致坑外承壓水水位降幅過(guò)大時(shí)，坑外將產(chǎn)生分布范圍較廣、絕對(duì)值較大的地面沉降，引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境巖土工程問(wèn)題，相鄰建（構(gòu)）筑物可能發(fā)生不同程度的損壞，如相鄰建筑物的傾斜、開(kāi)裂甚至傾倒破壞，相鄰市政管線(xiàn)的損壞或毀壞以及相鄰地面交通設(shè)施、地下交通線(xiàn)路的嚴(yán)重?fù)p壞等，影響社會(huì)穩(wěn)定、人民的生命與財(cái)產(chǎn)安全等。隨著地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)模與深度的不斷擴(kuò)大，引發(fā)承壓水風(fēng)險(xiǎn)的因素、概率日趨增加，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)日趨提高，控制承壓水風(fēng)險(xiǎn)的重要性日益凸顯。在軌道交通工程建設(shè)中，探索和建立完善的承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制體系與方法，已成為亟待解決的重要課題?！　　?/pre>




編輯推薦
　　《軌道交通工程承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制指南》編制了《上海市水文地質(zhì)分區(qū)圖》，全面分析、梳理了軌道交通工程中若干承壓水風(fēng)險(xiǎn)源，提出了軌道交通承壓水風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判定方法、判別標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估模型，建立了承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制體系，并列舉了兩個(gè)應(yīng)用實(shí)例，理論與實(shí)踐并舉，是一本內(nèi)容豐富、實(shí)踐性強(qiáng)的實(shí)用指南。 隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，承壓水風(fēng)險(xiǎn)和與之緊密相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制將引起越來(lái)越多的關(guān)注。本指南的出版將有助于工程技術(shù)人員、高校師生的理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐工作，為我國(guó)軌道交通建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。





圖書(shū)封面






評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載



還沒(méi)讀過(guò)(47)
勉強(qiáng)可看(347)
一般般(592)
內(nèi)容豐富(2457)
強(qiáng)力推薦(201)


 


    軌道交通工程承壓水風(fēng)險(xiǎn)控制指南 PDF格式下載