城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)

前言

　　工業(yè)革命以來(lái)的人類(lèi)社會(huì)發(fā)展史，在很大程度上，是一部城市發(fā)展史。近現(xiàn)代城市的發(fā)展更是伴隨著機(jī)動(dòng)交通工具的誕生和進(jìn)步而不停地演變著、發(fā)展著。人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)代以后，城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大，無(wú)序的向外攤大餅式的發(fā)展難免會(huì)帶來(lái)諸如人口過(guò)度聚集、地面交通壓力持續(xù)增大等一系列城市弊病，舊有的城市格局形態(tài)已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)城市發(fā)展和人們生活的需要。在此情況下，發(fā)展新型交通工具、創(chuàng)建新型城市格局已經(jīng)成為城市發(fā)展的客觀(guān)需求和人們生活的普遍要求。為了解決快速城市化帶來(lái)的一系列交通、人口、環(huán)境等問(wèn)題以保持城市可持續(xù)發(fā)展，世界主要的大型城市無(wú)不將目光投向城市軌道交通?！　∪缃?，地面有軌電車(chē)的鈴笛雖然離我們已漸行漸遠(yuǎn)，然而城市軌道交通，尤其是地下鐵道技術(shù)的進(jìn)步卻在始終不停地影響和改變著城市的面貌，對(duì)城市形態(tài)和空間結(jié)構(gòu)的演變都產(chǎn)生了持續(xù)的影響。人類(lèi)社會(huì)發(fā)展到今天，能夠?qū)Τ鞘薪Y(jié)構(gòu)形態(tài)的發(fā)展乃至對(duì)城市人的生活方式產(chǎn)生革命性影響的因素中，城市軌道交通無(wú)疑是最重要、最具決定性的因素之一。盡管我國(guó)城市軌道交通事業(yè)起步較晚，但近年來(lái)發(fā)展極其迅速。目前我國(guó)已有十多個(gè)城市正在運(yùn)營(yíng)或者興建城市軌道交通，有三十多個(gè)城市正在積極規(guī)劃籌建城市軌道交通。

內(nèi)容概要

　　隨著我國(guó)城市軌道交通時(shí)代的來(lái)臨，軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)的發(fā)展逐漸成為了學(xué)術(shù)界和實(shí)業(yè)界共同關(guān)注的課題。如何更好地發(fā)揮城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)的積極作用，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的研究課題。我們清楚地認(rèn)識(shí)到，解決這一難題必須依靠政府決策者和管理者、專(zhuān)家學(xué)者、城市軌道交通建設(shè)者和沿線(xiàn)物業(yè)發(fā)展商等多方的共同努力，需要各方在本著信息共享、互惠互利原則的基礎(chǔ)上進(jìn)行真誠(chéng)合作。我們作為城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)發(fā)展的實(shí)踐者，為此進(jìn)行了不斷的探索和努力。兩年多來(lái)，我們不問(wèn)斷地進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，在國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市實(shí)地考察和調(diào)查，并召開(kāi)了多次專(zhuān)家座談會(huì)，反復(fù)斟酌、思考。終于，《城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)：思考與實(shí)踐》順利付梓，此時(shí)我們滿(mǎn)懷欣慰和感激。

作者簡(jiǎn)介

　　柏景，男，1971年生于甘肅隴南。四川大學(xué)建筑學(xué)專(zhuān)業(yè)工學(xué)學(xué)士；天津大學(xué)建筑學(xué)院研究生畢業(yè)，獲建筑設(shè)計(jì)及其理論專(zhuān)業(yè)碩士學(xué)位及建筑歷史與理論專(zhuān)業(yè)博士學(xué)位：美國(guó)夏威夷大學(xué)訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者；2006年進(jìn)入北京大學(xué)考古文博學(xué)院，從事建筑歷史研究，并承擔(dān)部分教學(xué)工作。1999年以來(lái)，在《建筑學(xué)報(bào)》、《建筑師》、《天津大學(xué)學(xué)報(bào)》、《城市建筑》等國(guó)內(nèi)主要建筑學(xué)術(shù)期刊發(fā)表多篇學(xué)術(shù)論文，代表文章有“后城市公共空間形態(tài)的復(fù)雜性與矛盾性”、“西部城市可持續(xù)發(fā)展后發(fā)優(yōu)勢(shì)”、“藏區(qū)苯教建筑探源”、“藏傳佛教寺院建筑群布局特征的演變”等。工作期間曾主持和參與多項(xiàng)大型建筑設(shè)計(jì)項(xiàng)目，代表作品有青島海洋大學(xué)老校區(qū)教學(xué)科研樓、南昌世貿(mào)中心、紹興世貿(mào)中心、重慶馬家?guī)r地鐵樞紐上蓋建筑群、西安地鐵二號(hào)線(xiàn)上蓋物業(yè)建設(shè)總體規(guī)劃等。　　羅盛文，男，1970年出生。成都科技大學(xué)工業(yè)與民用建筑專(zhuān)業(yè)工學(xué)學(xué)士，天津大學(xué)建筑結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)碩士，長(zhǎng)江商學(xué)院EMBA，倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院阿斯里奇商學(xué)院（Ashridge Business School）、早稻田大學(xué)、法國(guó)Insead商學(xué)院等大學(xué)訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者。1996-2000年，廈門(mén)路橋建設(shè)投資總公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：2003年以來(lái)，專(zhuān)注于城市軌道交通投資與沿線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)?！　∮鲿?，女，1981年出生于重慶。西安交通大學(xué)管理學(xué)院博士研究生，期間任西安市碑林區(qū)人民政府發(fā)改委主任助理掛職鍛煉。主要研究方向?yàn)榻鹑谕顿Y與資本資產(chǎn)定價(jià)，參與了多項(xiàng)國(guó)家社科基金和國(guó)家自然科學(xué)基金的研究工作，在國(guó)內(nèi)CSSCI核心期刊發(fā)表多篇學(xué)術(shù)論文?！　⌒聦汖埑鞘熊壍牢飿I(yè)研究中心，研究中心創(chuàng)建于2007年，由新寶龍企業(yè)資助。中心專(zhuān)業(yè)從事城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)研究，中心擁有專(zhuān)職和兼職研究人員7名，其中博士學(xué)位人員2名，碩士學(xué)位人員3名，本科學(xué)位研究人員2名。中心主要服務(wù)于新寶龍企業(yè)城市軌道物業(yè)發(fā)展研究，曾應(yīng)邀為國(guó)內(nèi)多個(gè)城市進(jìn)行城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略研究，并有多項(xiàng)研究策劃付諸實(shí)施。

書(shū)籍目錄

序?qū)а缘谝徽?城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)概況第一節(jié) 城市軌道交通概述一、城市軌道交通的概念與內(nèi)涵二、城市軌道交通的發(fā)展概況三、城市軌道交通建設(shè)的必要性和可行性第二節(jié) 城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)概述一、沿線(xiàn)物業(yè)的定義和內(nèi)涵二、城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)物業(yè)的影響三、沿線(xiàn)物業(yè)發(fā)展概述第三節(jié) 城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思考一、沿線(xiàn)物業(yè)的功能分析二、沿線(xiàn)物業(yè)的價(jià)值分析三、沿線(xiàn)物業(yè)發(fā)展的基本原則第二章 城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)的開(kāi)發(fā)第一節(jié) 沿線(xiàn)土地利用分析一、沿線(xiàn)土地利用的理論研究二、沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)類(lèi)型分析三、沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度分析第二節(jié) 沿線(xiàn)物業(yè)與城市軌道交通的一體化一、一體化的概念二、一體化的必要性三、單個(gè)站點(diǎn)的一體化四、多個(gè)站點(diǎn)的一體化第三節(jié) 沿線(xiàn)物業(yè)與城市軌道交通的聯(lián)合開(kāi)發(fā)一、聯(lián)合開(kāi)發(fā)的內(nèi)涵二、聯(lián)合開(kāi)發(fā)的理論依據(jù)三、聯(lián)合開(kāi)發(fā)的成功案例四、聯(lián)合開(kāi)發(fā)的保障條件第四節(jié) 沿線(xiàn)物業(yè)典型開(kāi)發(fā)模式分析一、TOD模式二、TOD模式和SOD模式的結(jié)合第五節(jié) 我國(guó)內(nèi)地沿線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)實(shí)踐中的法律問(wèn)題一、我國(guó)內(nèi)地沿線(xiàn)土地使用權(quán)的法律性質(zhì)二、我國(guó)內(nèi)地沿線(xiàn)土地使用權(quán)取得的法律障礙三、對(duì)策探討第三章 城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理第一節(jié) 沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性一、沿線(xiàn)物業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化特征二、沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析三、物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的范圍經(jīng)濟(jì)分析四、沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)治理機(jī)制的探索——基于交易成本理論的分析五、小結(jié)第二節(jié) 沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的價(jià)值提升研究一、發(fā)現(xiàn)價(jià)值二、細(xì)分價(jià)值三、凸顯價(jià)值四、提升價(jià)值第三節(jié) 沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略一、戰(zhàn)略管理概述二、沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略目標(biāo)分析三、沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略選擇——差異化戰(zhàn)略第四節(jié) 沿線(xiàn)物業(yè)價(jià)值提升策略一、定位品牌化二、業(yè)態(tài)現(xiàn)代化三、經(jīng)營(yíng)連鎖化四、管理網(wǎng)絡(luò)化后記

章節(jié)摘錄

　　③沿線(xiàn)物業(yè)與城市軌道交通的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。該節(jié)基于外部性理論，分析了城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)的正外部性特征，為城市軌道交通與其沿線(xiàn)物業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)提出了理論依據(jù)。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步論述了聯(lián)合開(kāi)發(fā)的理念、價(jià)值和保障條件，并結(jié)合聯(lián)合開(kāi)發(fā)實(shí)踐進(jìn)行了分析?！　、苎鼐€(xiàn)物業(yè)典型開(kāi)發(fā)模式分析。該節(jié)主要分析了TOD開(kāi)發(fā)模式，闡述了其內(nèi)涵、功能和基本特征，結(jié)合國(guó)外典型的TOD開(kāi)發(fā)實(shí)踐進(jìn)行了分析，并分析了TOD模式和SOD模式結(jié)合在開(kāi)發(fā)實(shí)踐中的運(yùn)用?！　、菸覈?guó)內(nèi)地沿線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)實(shí)踐中的法律問(wèn)題。該節(jié)在剖析我國(guó)內(nèi)地相關(guān)的現(xiàn)行有效的法律、行政法規(guī)、地方法規(guī)、地方規(guī)章等基礎(chǔ)上，對(duì)城市軌道交通沿線(xiàn)土地使用權(quán)的法律性質(zhì)和使用權(quán)取得的法律障礙進(jìn)行了分析，總結(jié)了我國(guó)在破解沿線(xiàn)土地使用權(quán)獲取難題上的探索和對(duì)策?！　〉谌隆俺鞘熊壍澜煌ㄑ鼐€(xiàn)物業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理”，依據(jù)沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性，分別從提升物業(yè)價(jià)值的方法、經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略和提升沿線(xiàn)物業(yè)價(jià)值的策略三個(gè)方面，探索沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的理想模式和途徑?！　、傺鼐€(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性。沿線(xiàn)物業(yè)因“嵌入”在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)而具備了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性。該節(jié)基于沿線(xiàn)物業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，結(jié)合規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論、范圍經(jīng)濟(jì)理論和交易成本理論，就如何提升物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理價(jià)值和市場(chǎng)效率，進(jìn)行了理論探索，為后文的研究提供了理論支持?！　、谘鼐€(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的價(jià)值提升研究。該節(jié)從發(fā)現(xiàn)價(jià)值、細(xì)分價(jià)值、凸顯價(jià)值和提升價(jià)值的鏈條出發(fā)，分別研究了沿線(xiàn)物業(yè)的價(jià)值內(nèi)涵、客戶(hù)資源、商業(yè)模式和重大選址決策問(wèn)題，提出了沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理價(jià)值提升的方法?！　、垩鼐€(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略。該節(jié)基于戰(zhàn)略管理的基本理論和方法，提出沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略實(shí)施步驟，指出實(shí)施“差異化戰(zhàn)略”是合理的戰(zhàn)略選擇。最后結(jié)合沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的特征，分析了差異化戰(zhàn)略的適用性?！　、苎鼐€(xiàn)物業(yè)價(jià)值提升策略。該節(jié)針對(duì)沿線(xiàn)物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的特征，提出“定位品牌化”、“業(yè)態(tài)現(xiàn)代化”、“經(jīng)營(yíng)連鎖化”、“管理網(wǎng)絡(luò)化”四大策略，并就其理論依據(jù)和實(shí)施方法進(jìn)行了分析。

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