普陀傳統(tǒng)木船制造技藝

內(nèi)容概要

　　舟山普陀海域?qū)拸V，地理環(huán)境得天獨厚，有著悠久的造船歷史，為我國造船、修船的聚集地和船文化中心之一。普陀傳統(tǒng)木船分對船、釣船、帆船、網(wǎng)船等，種類豐富。其傳統(tǒng)木船制造，選材講究，工序繁多，工藝精湛，并常配以精細的木雕和漁民畫，具有鮮明的海洋文化特征。

書籍目錄

總序
前言
序言
中國與浙江舟船史源
【壹】中國古代舟船歷史
【貳】浙江及舟山木船制造業(yè)的興衰
普陀傳統(tǒng)木船的結構與制造技藝
【壹】舟山歷代木船船型與特征
【貳】普陀傳統(tǒng)木船船體結構與屬具
【叁】普陀傳統(tǒng)木船制造技藝
【肆】普陀傳統(tǒng)木船的藝術與民俗特色
普陀傳統(tǒng)木船制造技藝的傳承
【壹】舟山普陀木船作坊創(chuàng)始與分布
【貳】岑氏木船作坊創(chuàng)業(yè)與開拓
【叁】舟山普陀帆篷業(yè)的傳承
普陀典型傳統(tǒng)木船的價值與影響
【壹】舟山普陀傳統(tǒng)木船薈萃
【貳】“綠眉毛”型海船的價值與影響
【叁】仿明福船的價值與影響
中華傳統(tǒng)木帆船保護與創(chuàng)新的前景
【壹】傳統(tǒng)木船制造技藝的保護與創(chuàng)新
【貳】傳統(tǒng)木船的發(fā)展前景
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　貳】浙江及舟山木船制造業(yè)的興衰　　浙江海岸線漫長，島嶼毗連；陸域湖塘密布，江河縱橫。先民濱水而居，擅于刳木為舟，剡木為楫。出土的蕭山跨湖橋獨木舟表明，八千年前，浙江先民已能制造獨木舟；余姚河姆渡遺址出土的木槳、陶舟和深海魚骨充分顯示出，七千多年前，浙江先民已開始駕舟下海捕魚。約五千多年前，他們劃舟跨海定居海島，把造船等文明傳至舟山。兩干多年前“于越獻舟”，說明浙江已經(jīng)能夠制造高質(zhì)量的船，并作為禮物貢獻到中原。春秋時期的越國設有專管造船的官署，已能較大規(guī)模地建造戈船、樓船、輕舟、扁舟等戰(zhàn)船。當時越吳兩國均為“不可一日廢舟楫”的國家。當時的造船場坊，越稱“舟室”，吳日“船官”。　　秦漢之際，造船及航海技術已達較高水平。秦時徐福東渡，五千童男童女乘樓船入海。及至西漢，《太平御覽》稱樓船“舡上起室”，海船之巨，令人驚嘆。漢代浙江所造的大船已長二十余丈，能載六七百人。六朝時浙江溫州曾是三國孫吳造船業(yè)最發(fā)達的地區(qū)之一，官營和民營造船業(yè)均相當發(fā)達。五代吳、趙國時，杭州、趙州、臺州、括州（今麗水）等地都是造船基地?！　〉剿未?，浙江的造船業(yè)突飛猛進。為浙船建造中心之一的明州（今寧波），年造船產(chǎn)量十分可觀。真宗天禧年間（1017—1021），明州每年造船一百七十七艘，到哲宗元祜五年（1090年），明州官船場年造船達六百艘。官方出使所用大船，或在明州打造，或經(jīng)明州裝飾后出海。如元豐元年（1078年），神宗派安燾、陳睦出使高麗，所乘“凌虛致遠”、“靈白順濟”兩艘大船即打造于明州?；兆谛臀迥辏?123年），路允迪、傅墨卿出使高麗，所乘的兩艘龐大“神舟”也在明州打造，兩巨船到達高麗時，其高大精致引起“傾國聳觀，歡呼嘉嘆”。此時浙江是全國的造船中心，造船數(shù)量居全國官營船場之首。除官船場外，民間造船亦甚盛。理宗開慶時，擁有民船總計七千九百艘。中國古代造船六大科技發(fā)明中前五項如手搖櫓、船尾舵、水密隔艙、槳輪、船用指南針，在此期間都已成形。元代浙江建造大批糧船參加海上漕運，還建造不少戰(zhàn)船供渡海出征，所造的船更有直達地中海沿岸和東非海岸的。　　明初實行“海禁”政策，根據(jù)“太祖舊制”，“深嚴雙桅船只私自下?！?，務求“片板不許下海”。因而海船制造業(yè)受到沉重打擊。永樂后造船業(yè)始有復蘇。永樂年間，浙江為鄭和下西洋船隊新建和改建了許多船只。嘉靖、萬歷年間，浙東地區(qū)主要以建造備倭水軍所需戰(zhàn)船為主。嘉靖、隆慶年間舟山巡洋大小戰(zhàn)船二百余艘。到萬歷十九年（1591年），因浙江巡撫注重軍備擴充，全浙備倭大小戰(zhàn)船有一千一百零六艘。這些戰(zhàn)船大多在浙東船場建造，船型包含浙船、福船、沙船等。清朝康熙三十三至三十四年（1694—1695），浙江溫州仍有官營造船場，而且選料講究、制作規(guī)范，北方都來訂造戰(zhàn)船。后因“防海遷界”政策，也厲行海禁，對造船控制極嚴。道光二十八年（1848年），“詔復行海運”，中斷已久的海上漕運始行恢復。光緒年間，舟山打造的海運船舶最大載重量達300余噸。普陀境內(nèi)木質(zhì)漁船已有千艘。史料充分表明，浙江有著悠久的造船歷史和高超的造船技術?！　≈凵脚c寧波接壤，深受浙江造船文化的影響。不僅河姆渡獨木舟渡海定居海島，開創(chuàng)了舟山群島舟船文化之先河，而且一千五百年前，就有了造船和修船活動。東晉末年，公：~；399年到411年間，孫恩、盧循率二十萬農(nóng)民反抗黑暗統(tǒng)治，起兵攻打?qū)幉?、臺州等沿海一些縣城，幾經(jīng)起伏，長達十二年之久。據(jù)說農(nóng)民軍曾在舟山建造戰(zhàn)船千艘，其中有大型“／＼槽船”。船隊長期航行海上，多次登陸占領州府，還在舟山建立了休整基地，維修船隊，伺機出擊，給舟山群島帶來并留下了先進的造船技術。后來，隨著舟山漁場的逐漸發(fā)展，浙江沿海與江蘇、福建等地漁民紛至沓來，各類漁船云集，更促進造船修船業(yè)興旺，大木師傅聚眾甚多，其造船工藝和技術，得以交流融合，并一直流傳至近代。民國時期，舟山打造的木質(zhì)運輸船載重量一般在10噸至60噸左右，最大達680噸。民國十一年（1922年），普陀有漁船一千二百七十五艘，民國十三年（1924年）達一千六百余艘，民國二十四年（1935年）增至兩干一百艘，民國三十四年（1945年）發(fā)展到三干七百艘。民國三十七年（1948年），國民黨軍隊征集漁船軍用，減至一千六百艘，這些都是木帆船。共和國初期，普陀造船業(yè)有了大發(fā)展。1950年有木帆漁船三千六百七十四艘，1956年木帆漁船改裝機帆漁船成功，漁船逐步趨向中型化和機械化。1986年，普陀年增漁船三百艘，機帆漁船總量發(fā)展至三千六百零五艘。90年代起批量發(fā)展鋼質(zhì)機動漁船至今，木帆漁船或機帆漁船在生產(chǎn)領域基本被淘汰。　　浙江是中國木船制造技藝和造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地之一，而舟山在浙江造船產(chǎn)業(yè)科技和手藝上都占有舉足輕重的歷史地位?！　　?/pre>








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