集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商海外拓展研究

內(nèi)容概要

　　港口行業(yè)是最具有國(guó)際化發(fā)展特征的行業(yè)之一，它與世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展息息相關(guān)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)和港口市場(chǎng)全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，港口運(yùn)營(yíng)企業(yè)的對(duì)外拓展已成為全球化背景下的必然選擇，認(rèn)真總結(jié)當(dāng)前我國(guó)港口企業(yè)海外拓展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、理清發(fā)展戰(zhàn)略思路，在理論探討與現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)上都有著重要意義?！都b箱碼頭運(yùn)營(yíng)商海外拓展研究》以港口行業(yè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)作為分析樣本，在深入港口運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)期、實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)與國(guó)際投資學(xué)、跨國(guó)公司治理等理論相結(jié)合，將企業(yè)國(guó)際化理論與港口行業(yè)的發(fā)展特征相結(jié)合重點(diǎn)研究集裝箱公共碼頭運(yùn)營(yíng)商如何在全球化時(shí)代進(jìn)行海外拓展及其可持續(xù)發(fā)展，具有一定的探索性和創(chuàng)新性

作者簡(jiǎn)介

　　吳凡：男，重慶市人，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際商學(xué)院國(guó)際投資與管理研究所所長(zhǎng)，副教授，碩士生導(dǎo)師。主要研究領(lǐng)域；經(jīng)濟(jì)全球化與轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)研究、企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略規(guī)劃、國(guó)際投融資與涉外經(jīng)營(yíng)管理等。
　　曾先后赴美國(guó)、德國(guó)研修學(xué)習(xí)。2008年10月－2010年9月赴香港招商局集團(tuán)博士后科研工作站從事博士后研究工作，專攻企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略、國(guó)際投融資與監(jiān)管。參與多項(xiàng)政府、企業(yè)委托課題，先后為多家企業(yè)做過(guò)公司治理、涉外并購(gòu)與發(fā)展規(guī)劃、投資項(xiàng)目評(píng)估等工作。主持或參與國(guó)家級(jí)、省部級(jí)、國(guó)際合作科研課題以及省市政府部門(mén)委托橫向課題二十多項(xiàng)；出版學(xué)術(shù)專著三部，公開(kāi)發(fā)表學(xué)術(shù)論文三十余篇，其中經(jīng)濟(jì)金融類核心期刊論文近二十篇，多篇文章為人大復(fù)印報(bào)刊資料全文轉(zhuǎn)載，獲四川省第十三次哲學(xué)社會(huì)科學(xué)優(yōu)秀成果獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

書(shū)籍目錄

第一章 導(dǎo)論
1.1 研究背景
1.2 國(guó)內(nèi)外研究的文獻(xiàn)綜述
1.2.1 企業(yè)國(guó)際化的文獻(xiàn)綜述
1.2.2 對(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)商國(guó)際化發(fā)展的研究綜述
1.3 本課題研究的基本思路、方法與意義
1.3.1 本課題研究的基本思路
1.3.2 本課題的研究方法與意義
第二章 集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商的產(chǎn)生與發(fā)展
2.1 現(xiàn)代港口的發(fā)展
2.1.1 港口的發(fā)展階段
2.1.2 現(xiàn)代港口發(fā)展的新特點(diǎn)
2.2 集裝箱港口的分類與競(jìng)爭(zhēng)
2.2.1 集裝箱港口的分類
2.2.2 集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)
2.3 集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商的產(chǎn)生與發(fā)展
2.3.1 集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商的產(chǎn)生背景
2.3.2 集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商的產(chǎn)生
2.3.3 全球化背景下集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展
第三章 集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商海外拓展的動(dòng)因與基本路徑
3.1 集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商海外拓展的動(dòng)因
3.1.1 企業(yè)海外拓展的基本動(dòng)因
3.1.2 港口行業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)加劇與區(qū)域市場(chǎng)趨于飽和
3.1.3 全球化時(shí)代碼頭運(yùn)營(yíng)商海外拓展的必要性
3.2 碼頭運(yùn)營(yíng)商擴(kuò)張的基本模式與路徑探析
3.2.1 碼頭運(yùn)營(yíng)商擴(kuò)張的基本模式
3.2.2 碼頭運(yùn)營(yíng)商擴(kuò)張的基本路徑
第四章 全球主要碼頭運(yùn)營(yíng)商的海外拓展之路
4.1 和記黃埔港口的海外拓展之路
4.1.1 和記黃埔港口的海外拓展
4.1.2 和記黃埔港口海外拓展策略分析
4.2 新加坡國(guó)際港務(wù)的海外拓展之路
4.2.1 新加坡國(guó)際港務(wù)的海外拓展
4.2.2 新加坡國(guó)際港務(wù)海外拓展策略分析
4.3 迪拜港口世界的海外拓展之路
4.3.1 迪拜港口世界的海外拓展
4.3.2 迪拜港口世界海外拓展策略分析
4.4 海外拓展經(jīng)驗(yàn)比較與借鑒
第五章 集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商國(guó)際化戰(zhàn)略研究
5.1 企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略概述
5.1.1 企業(yè)的國(guó)際化是否需要戰(zhàn)略
5.1.2 企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的構(gòu)成
5.2 基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的國(guó)際化戰(zhàn)略
5.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)：全球化時(shí)代大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的根本
5.2.2 產(chǎn)業(yè)整合的含義、類型與動(dòng)因
5.2.3 產(chǎn)業(yè)整合的路徑與模式選擇
5.2.4 基于產(chǎn)業(yè)整合的國(guó)際化戰(zhàn)略要點(diǎn)
5.3 全球化背景下碼頭運(yùn)營(yíng)商國(guó)際化戰(zhàn)略的選擇
5.3.1 全球化背景下港航產(chǎn)業(yè)的整合趨勢(shì)
5.3.2 新形勢(shì)下碼頭運(yùn)營(yíng)商國(guó)際化戰(zhàn)略的選擇
第六章 集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商海外拓展的區(qū)域選擇
6.1 世界集裝箱港口布局的形成與發(fā)展演變
6.1.1 北北貿(mào)易基礎(chǔ)上的歐洲－北美雙峰格局
……
第七章 集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商海外拓展的模式選擇
第八章 碼頭運(yùn)營(yíng)商海外拓展的主要風(fēng)險(xiǎn)及其防范
第九章 對(duì)招商局國(guó)際海外拓展的思考
參考文獻(xiàn)
圖表索引
后記
致謝

章節(jié)摘錄

　　3.1.3.3優(yōu)化港口投資組合、分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)　　集裝箱港口經(jīng)營(yíng)有如下兩個(gè)明顯的行業(yè)特征?！　∫皇墙?jīng)營(yíng)場(chǎng)地的固化，建設(shè)集裝箱碼頭有必需的地理地質(zhì)條件限制，優(yōu)質(zhì)的岸線資源尤其是深水港岸線資源往往是稀缺的；港口／碼頭的建設(shè)一經(jīng)選址投入后，就不可移動(dòng)不可復(fù)制。碼頭運(yùn)營(yíng)商業(yè)績(jī)的好壞取決于其所處理的集裝箱箱量（TEU）的多寡，包括腹地型和中轉(zhuǎn)型貨源；一個(gè)港口的興衰與其貨源地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高度相關(guān)，貨源地區(qū)尤其是腹地型港口的貨源地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易政策、國(guó)際貿(mào)易水平等發(fā)生變化都會(huì)對(duì)港口業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大的影響，進(jìn)而影響碼頭投資者的收益?！　《峭顿Y資金的固化率高。現(xiàn)代化集裝箱碼頭是一個(gè)資金與技術(shù)高度密集的行業(yè)，項(xiàng)目的初始投入資金巨大、沉沒(méi)成本高而回收周期長(zhǎng)。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外港口的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)集裝箱碼頭的建設(shè)費(fèi)用約為12億～15億元，建設(shè)周期為6~8年，運(yùn)營(yíng)周期為30~35年。項(xiàng)目一經(jīng)投入，碼頭運(yùn)營(yíng)商就存在著長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的巨額現(xiàn)金流出壓力，對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況要求較高，資金實(shí)力較差的中小型企業(yè)往往很難在這個(gè)行業(yè)內(nèi)立足?！　≡趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)日趨飽和、各港口之間貨源爭(zhēng)奪日益激烈的全球化時(shí)代，單一貨源地區(qū)的港口往往存在著較大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，碼頭運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)壓力不小。為分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化港口投資組合，積極對(duì)外拓展、在海外市場(chǎng)上投資布局便成了大型碼頭運(yùn)營(yíng)商的一個(gè)重要舉措。　　3.1.3.4加強(qiáng)品牌效應(yīng)、提升核心競(jìng)爭(zhēng)能力　　和記黃埔港口之所以在全球港口市場(chǎng)上取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，得益于它的四大利器：世界級(jí)品牌、成熟的運(yùn)營(yíng)管理模式、雄厚的資金實(shí)力與高超的資本運(yùn)作技能。與一般生產(chǎn)制造型行業(yè)不同，港口行業(yè)是一個(gè)具有戰(zhàn)略性的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，與區(qū)域內(nèi)各相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密、關(guān)聯(lián)度大；在目前主要采用地主港發(fā)展模式中，地方港務(wù)部門(mén)對(duì)碼頭投資商的資質(zhì)、資金實(shí)力、技術(shù)水平、業(yè)內(nèi)知名度等都有比較嚴(yán)格的要求，品牌早已成為了全球碼頭運(yùn)營(yíng)商核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。一個(gè)企業(yè)海外拓展的項(xiàng)目越多，在業(yè)界的知名度就越大，其企業(yè)的品牌價(jià)值就越高，資本市場(chǎng)對(duì)其股票溢價(jià)就更高，企業(yè)的資金實(shí)力就更強(qiáng)，反而更有利于企業(yè)的海外拓展?！　　?/pre>








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