集裝箱碼頭運(yùn)營商海外拓展研究

內(nèi)容概要

　　港口行業(yè)是最具有國際化發(fā)展特征的行業(yè)之一，它與世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展息息相關(guān)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)和港口市場全球化競爭的加劇，港口運(yùn)營企業(yè)的對外拓展已成為全球化背景下的必然選擇，認(rèn)真總結(jié)當(dāng)前我國港口企業(yè)海外拓展的經(jīng)驗教訓(xùn)、理清發(fā)展戰(zhàn)略思路，在理論探討與現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)上都有著重要意義?！都b箱碼頭運(yùn)營商海外拓展研究》以港口行業(yè)運(yùn)營企業(yè)作為分析樣本，在深入港口運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行長期、實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)與國際投資學(xué)、跨國公司治理等理論相結(jié)合，將企業(yè)國際化理論與港口行業(yè)的發(fā)展特征相結(jié)合重點(diǎn)研究集裝箱公共碼頭運(yùn)營商如何在全球化時代進(jìn)行海外拓展及其可持續(xù)發(fā)展，具有一定的探索性和創(chuàng)新性

作者簡介

　　吳凡：男，重慶市人，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后，西南財經(jīng)大學(xué)國際商學(xué)院國際投資與管理研究所所長，副教授，碩士生導(dǎo)師。主要研究領(lǐng)域；經(jīng)濟(jì)全球化與轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)研究、企業(yè)國際化戰(zhàn)略規(guī)劃、國際投融資與涉外經(jīng)營管理等。
　　曾先后赴美國、德國研修學(xué)習(xí)。2008年10月－2010年9月赴香港招商局集團(tuán)博士后科研工作站從事博士后研究工作，專攻企業(yè)國際化戰(zhàn)略、國際投融資與監(jiān)管。參與多項政府、企業(yè)委托課題，先后為多家企業(yè)做過公司治理、涉外并購與發(fā)展規(guī)劃、投資項目評估等工作。主持或參與國家級、省部級、國際合作科研課題以及省市政府部門委托橫向課題二十多項；出版學(xué)術(shù)專著三部，公開發(fā)表學(xué)術(shù)論文三十余篇，其中經(jīng)濟(jì)金融類核心期刊論文近二十篇，多篇文章為人大復(fù)印報刊資料全文轉(zhuǎn)載，獲四川省第十三次哲學(xué)社會科學(xué)優(yōu)秀成果獎三等獎。

書籍目錄

第一章 導(dǎo)論
1.1 研究背景
1.2 國內(nèi)外研究的文獻(xiàn)綜述
1.2.1 企業(yè)國際化的文獻(xiàn)綜述
1.2.2 對碼頭運(yùn)營商國際化發(fā)展的研究綜述
1.3 本課題研究的基本思路、方法與意義
1.3.1 本課題研究的基本思路
1.3.2 本課題的研究方法與意義
第二章 集裝箱碼頭運(yùn)營商的產(chǎn)生與發(fā)展
2.1 現(xiàn)代港口的發(fā)展
2.1.1 港口的發(fā)展階段
2.1.2 現(xiàn)代港口發(fā)展的新特點(diǎn)
2.2 集裝箱港口的分類與競爭
2.2.1 集裝箱港口的分類
2.2.2 集裝箱港口的競爭
2.3 集裝箱碼頭運(yùn)營商的產(chǎn)生與發(fā)展
2.3.1 集裝箱碼頭運(yùn)營商的產(chǎn)生背景
2.3.2 集裝箱碼頭運(yùn)營商的產(chǎn)生
2.3.3 全球化背景下集裝箱碼頭運(yùn)營商的發(fā)展
第三章 集裝箱碼頭運(yùn)營商海外拓展的動因與基本路徑
3.1 集裝箱碼頭運(yùn)營商海外拓展的動因
3.1.1 企業(yè)海外拓展的基本動因
3.1.2 港口行業(yè)全球化競爭加劇與區(qū)域市場趨于飽和
3.1.3 全球化時代碼頭運(yùn)營商海外拓展的必要性
3.2 碼頭運(yùn)營商擴(kuò)張的基本模式與路徑探析
3.2.1 碼頭運(yùn)營商擴(kuò)張的基本模式
3.2.2 碼頭運(yùn)營商擴(kuò)張的基本路徑
第四章 全球主要碼頭運(yùn)營商的海外拓展之路
4.1 和記黃埔港口的海外拓展之路
4.1.1 和記黃埔港口的海外拓展
4.1.2 和記黃埔港口海外拓展策略分析
4.2 新加坡國際港務(wù)的海外拓展之路
4.2.1 新加坡國際港務(wù)的海外拓展
4.2.2 新加坡國際港務(wù)海外拓展策略分析
4.3 迪拜港口世界的海外拓展之路
4.3.1 迪拜港口世界的海外拓展
4.3.2 迪拜港口世界海外拓展策略分析
4.4 海外拓展經(jīng)驗比較與借鑒
第五章 集裝箱碼頭運(yùn)營商國際化戰(zhàn)略研究
5.1 企業(yè)國際化戰(zhàn)略概述
5.1.1 企業(yè)的國際化是否需要戰(zhàn)略
5.1.2 企業(yè)國際化戰(zhàn)略的構(gòu)成
5.2 基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的國際化戰(zhàn)略
5.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈競爭：全球化時代大企業(yè)競爭的根本
5.2.2 產(chǎn)業(yè)整合的含義、類型與動因
5.2.3 產(chǎn)業(yè)整合的路徑與模式選擇
5.2.4 基于產(chǎn)業(yè)整合的國際化戰(zhàn)略要點(diǎn)
5.3 全球化背景下碼頭運(yùn)營商國際化戰(zhàn)略的選擇
5.3.1 全球化背景下港航產(chǎn)業(yè)的整合趨勢
5.3.2 新形勢下碼頭運(yùn)營商國際化戰(zhàn)略的選擇
第六章 集裝箱碼頭運(yùn)營商海外拓展的區(qū)域選擇
6.1 世界集裝箱港口布局的形成與發(fā)展演變
6.1.1 北北貿(mào)易基礎(chǔ)上的歐洲－北美雙峰格局
……
第七章 集裝箱碼頭運(yùn)營商海外拓展的模式選擇
第八章 碼頭運(yùn)營商海外拓展的主要風(fēng)險及其防范
第九章 對招商局國際海外拓展的思考
參考文獻(xiàn)
圖表索引
后記
致謝

章節(jié)摘錄

　　3.1.3.3優(yōu)化港口投資組合、分散經(jīng)營風(fēng)險　　集裝箱港口經(jīng)營有如下兩個明顯的行業(yè)特征。　　一是經(jīng)營場地的固化，建設(shè)集裝箱碼頭有必需的地理地質(zhì)條件限制，優(yōu)質(zhì)的岸線資源尤其是深水港岸線資源往往是稀缺的；港口／碼頭的建設(shè)一經(jīng)選址投入后，就不可移動不可復(fù)制。碼頭運(yùn)營商業(yè)績的好壞取決于其所處理的集裝箱箱量（TEU）的多寡，包括腹地型和中轉(zhuǎn)型貨源；一個港口的興衰與其貨源地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高度相關(guān)，貨源地區(qū)尤其是腹地型港口的貨源地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易政策、國際貿(mào)易水平等發(fā)生變化都會對港口業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大的影響，進(jìn)而影響碼頭投資者的收益?！　《峭顿Y資金的固化率高。現(xiàn)代化集裝箱碼頭是一個資金與技術(shù)高度密集的行業(yè)，項目的初始投入資金巨大、沉沒成本高而回收周期長。根據(jù)目前國內(nèi)外港口的建設(shè)經(jīng)驗來看，一個集裝箱碼頭的建設(shè)費(fèi)用約為12億～15億元，建設(shè)周期為6~8年，運(yùn)營周期為30~35年。項目一經(jīng)投入，碼頭運(yùn)營商就存在著長達(dá)數(shù)年的巨額現(xiàn)金流出壓力，對企業(yè)的財務(wù)狀況要求較高，資金實(shí)力較差的中小型企業(yè)往往很難在這個行業(yè)內(nèi)立足。　　在國內(nèi)市場日趨飽和、各港口之間貨源爭奪日益激烈的全球化時代，單一貨源地區(qū)的港口往往存在著較大的經(jīng)營風(fēng)險，碼頭運(yùn)營商的經(jīng)營壓力不小。為分散經(jīng)營風(fēng)險、優(yōu)化港口投資組合，積極對外拓展、在海外市場上投資布局便成了大型碼頭運(yùn)營商的一個重要舉措?！　?.1.3.4加強(qiáng)品牌效應(yīng)、提升核心競爭能力　　和記黃埔港口之所以在全球港口市場上取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，得益于它的四大利器：世界級品牌、成熟的運(yùn)營管理模式、雄厚的資金實(shí)力與高超的資本運(yùn)作技能。與一般生產(chǎn)制造型行業(yè)不同，港口行業(yè)是一個具有戰(zhàn)略性的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，與區(qū)域內(nèi)各相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密、關(guān)聯(lián)度大；在目前主要采用地主港發(fā)展模式中，地方港務(wù)部門對碼頭投資商的資質(zhì)、資金實(shí)力、技術(shù)水平、業(yè)內(nèi)知名度等都有比較嚴(yán)格的要求，品牌早已成為了全球碼頭運(yùn)營商核心競爭力的重要組成部分。一個企業(yè)海外拓展的項目越多，在業(yè)界的知名度就越大，其企業(yè)的品牌價值就越高，資本市場對其股票溢價就更高，企業(yè)的資金實(shí)力就更強(qiáng)，反而更有利于企業(yè)的海外拓展。　　……

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