海洋在悲歌

內(nèi)容概要

一部人類發(fā)展史，就是一部人類在災(zāi)難中前行的歷史。
 海、陸、空，有形的無形的，種種災(zāi)難與人類如影隨形。
 災(zāi)難讓我們生存的世界時時哭泣，引起我們無數(shù)的感嘆與傷悲。
 災(zāi)難不僅讓我們咀嚼痛苦，更讓我們在反思中成長。
 愿人類在重重災(zāi)難中，學(xué)會應(yīng)對，締造更燦爛的文明。

書籍目錄

第一章　人類所遭遇的海難
　1．泰坦尼克號的記憶
　2．蘇門答臘島的離奇海嘯
　3．堅不可摧的白色殺手——海冰
　4．海盜史詩
　5．恐怖的海洋失蹤案
　6．“尋寶人”制造的災(zāi)難
　7．咸潮上溯、鹽水入侵
　8．海洋面臨的種種威脅
第二章　經(jīng)濟發(fā)展的代價
　1．墨西哥原油泄漏
　2．揮之不去的紅色幽靈——赤潮
　3．馬斯河谷的煙霧
　4．礦物質(zhì)污染海洋
　5．人?？冢Ｑ蟮恼萍y
　6．海洋旅游事業(yè)的發(fā)展所帶來的人類反思
第三章　喜怒無常的海洋
 1．當(dāng)臺風(fēng)不請而至?xí)r
 2．當(dāng)海浪不再輕柔一一災(zāi)害性海浪
 3．風(fēng)與浪的游戲——風(fēng)暴潮
 4．印度洋海嘯
 5．百慕大：神秘莫測的三角海域
第四章　大海在哭泣
　1．海底污染廢棄物，歷史的殘骸
　2．白色污染——海洋夢魘
　3．拯救珊瑚
　4．聽，海洋生物的哀鳴
第五章　堪憂的海洋現(xiàn)狀
 1．海水變冷
 2．海龜特別遷徙
 3．海平面上升
 4．洋流變化與全球氣候
 5．海洋預(yù)報和海洋災(zāi)害警報

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   3.堅不可摧的白色殺手——海冰 1969年的冬季對于許多人來說，或許是個再尋常不過的季節(jié)，但對于身處渤海附近的人們而言，那個冬季曾經(jīng)讓他們不寒而栗甚至噩夢連連，因為那一年的渤海，遭受了一場百年不遇的冰封災(zāi)害。 冬季的渤海是干燥而少雨的，生活在這里的人們早就已經(jīng)習(xí)慣在11月中旬看海面由北向南開始凍結(jié)的壯觀景象，直至二月中旬到三月中旬，冰面才會從南向北收縮回退，慢慢融化，年年如此。一般而言，這里的冰期都不會超過三個月。然而，這一年渤海的氣候似乎有些不同尋常：持續(xù)下降的氣溫使得結(jié)冰的海域范圍不斷擴大，連續(xù)不斷的降雪使得冰層逐漸加厚，冰體很硬，又恰逢強烈的東北風(fēng)推動大量浮冰向渤海灣內(nèi)聚集，這使得在廣闊的渤海海域上出現(xiàn)大范圍的堆積冰和冰脊。最終，除老鐵山水道外，渤海海面幾乎全被海冰覆蓋，冰層的厚度最大可以達到80厘米，而堆積高度一般的是1米～2米，最大的會達到9米之高。這一經(jīng)冰封就是50天，這種情形給沿岸百姓的出行帶來極大的不便。因為結(jié)冰的關(guān)系，海上的交通幾乎完全中斷，渤海沿岸的塘沽、秦皇島等諸多港口被海冰封凍。往日港口繁忙交易的景象已不復(fù)存在，曾經(jīng)碧波蕩漾的海面，現(xiàn)在已變成一望無際的蒼白冰面，整個海岸線上一片死寂，只有浮冰漂在海面上，到處都是，然后結(jié)成一整片冰區(qū)，這又算得上是另一番“熱鬧”的景象了。覓食的海鳥在冰面上盤旋了一陣，轉(zhuǎn)而飛向垃圾場。想要出海的船只，就像是被束縛住雙腳的孩子，在海冰鑄成的冷冰冰的圍墻中等待著救援部隊的到來。 這次冰封，對渤海海域造成了巨大的災(zāi)難。據(jù)不完全統(tǒng)計，冰封阻礙了146艘海輪的行駛。在進出天津的港口處，123艘客輪中有7艘遭遇被海冰推移擱淺的命運，19艘被海冰所困，25艘在破冰船的幫助下順利開出，5艘萬噸級貨輪的螺旋槳被海冰破壞，1艘巨輪因受海冰擠壓，造成引水船螺旋槳被海冰破壞、船身破裂進水、船身變形的慘劇。另外還有一些萬噸級的貨輪被海冰挾持，他們只能隨冰漂流達4天之久。然而，海冰的破壞還遠遠不止于此，運動著的海冰的破壞力更加驚人。據(jù)計算，一塊面積為6000平方米、高度為1.5米的大冰塊，在海域流速不大的情況下，其推力就可達到39200千牛，這樣強大的力量足以推倒石油平臺這一類大型的海上工程建筑物。由此可見，流冰的推力和撞擊力是十分巨大的，有時甚至造成更加不可估量的結(jié)果。同時，每當(dāng)海冰溫度降低1.5度，1000米長的海冰就會膨脹0.45米，這樣一次看似小小的膨脹，其壓力卻足以使海冰之間的船只破損變形。當(dāng)年，身處渤海海域的天津港務(wù)局觀測平臺就是因為不足以抵擋移動海冰所帶來的威力而被這樣的流冰推倒。移動的海冰還同時摧毀了由15根2.2米厚錳鋼板制作的、長41米、打人海底28米深的、用于支撐“海井二”石油平臺的空心圓柱筒樁柱。而同樣悲劇的是，男一個重達500噸的“海一井”平臺支座拉筋全部被海冰割斷了。雖然另有三座平臺逃過了傾倒的厄運，不過也都受到不同程度的損毀。整個事態(tài)的發(fā)展讓我國海上建筑和船舶上的從業(yè)者們深刻體會到擁有一艘破冰船的緊要性。 由于當(dāng)年我國沒有破冰船，只好派出海軍為被困船只打通航道，將其從厚厚的海冰中解救出來。然而，費了九牛二虎之力才打通的航道，經(jīng)常是很快就被周圍迅速聚攏來的流冰覆蓋了，讓這些解救人員都進退兩難，這一變化加劇了救援的難度，真可謂是“福無雙至，禍不單行”啊。航空方面軍又試圖通過投放炸彈將冰面炸開，但是對于堅硬厚實的冰面來說，這樣的威力顯得實在是太微不足道了。 這次的災(zāi)難和損失對剛剛建立起來的新中國來說打擊是巨大的。經(jīng)歷了這次渤海大冰封，周恩來總理當(dāng)時批示：中國一定要建造一艘屬于自己的破冰船！隨后，這一光榮而艱巨的任務(wù)就落到了上海求新建造廠肩上。不久，在專家組以及工人們的共同努力下，經(jīng)過大家101個日夜的研究開發(fā)，終于，屬于新中國的第一艘破冰船“海水722”號建造完成。緊接著，半年過后，求新造船廠又建成了我國第二艘破冰船“海冰721”號，所有人都為之喜極而泣。于是，從1970年開始，每年的年初或年末，我國海軍冰情調(diào)查部隊都會同海軍氣象中心、國家海洋局等有關(guān)部門一道，乘坐這兩艘破冰船前往渤海和黃海海域進行冰情調(diào)查，對渤海和黃海北部海域的28個站點的海冰要素和水文要素進行調(diào)查探測和研究?？梢哉f，“海水722”號和“海冰721”號給人們探求海冰生成規(guī)律、研究海洋氣候變化提供了很好的平臺，讓人們能近距離地研究海冰，為我國的海洋研究、海洋開發(fā)提供了許多寶貴的資料。同時也為及時提供海冰預(yù)警、防范海冰災(zāi)害作出了積極的貢獻。 海冰，海洋中一切冰的總稱，包含的內(nèi)容和范圍極大，它既包括由海冰凍結(jié)而成的咸水冰、由江河人海帶進的淡水冰，也包括極地大陸冰川或山谷冰川崩裂之后滑落水中的冰體。當(dāng)我們看到一座巨大的冰山時，可能無法想象它形成的漫長過程，以及這其中復(fù)雜的物理變化。海水結(jié)冰首先要有一定的外在條件做基礎(chǔ)，那就是當(dāng)水體失去熱量、水溫降至冰點時，海水逐漸結(jié)出冰晶。海冰在形成初期，是成針狀或薄片狀的，然而在風(fēng)力、海流、海浪和潮汐的作用下，這些針狀或薄片狀的冰片不斷聚集、凝結(jié)、互相堆疊，最終形成大冰塊漂浮在海面上。生活中，我們常常用到一個詞叫“冰山一角”，它一針見血地揭開了冰山的真實面貌，因為我們所看到的海面上的冰不過是冰山露在水面上的一部分。一般情況下，形狀規(guī)則的海冰露出水面的部分占整個海冰的十分之一到七分之一，而尖頂?shù)暮１鶆t有四分之一甚至是三分之一的部分在海面上。所以，當(dāng)我們只看到海面上一小座冰山時千萬不要小看它，它正把自己真實體積的另一部分掩蓋在海面之下呢。雖然一片薄冰極易破碎，然而當(dāng)許多薄冰積聚在一起時就會形成非常結(jié)實的海冰。在渤海遭遇百年一遇的大冰封時，人們即使是用大量的烈性炸藥都很難將冰面炸出大窟窿來。而海冰結(jié)實與否——又叫做海冰的抗壓能力，主要取決于海冰的鹽度、溫度和冰齡。通常說來，新冰比老冰的抗壓強度大，低鹽度的海冰抗壓能力強于高鹽度的海冰，也就是說海冰不如淡水冰堅固。同樣一個人，若是在河冰上行走，只要冰面高度達到5厘米就很安全了，然而在海冰上，冰面厚度要為7厘米以上才足夠安全。 若按海冰的外貌特征將其分類，海冰可分為以下八類。先介紹一下初生冰：首先，海水將形成初生冰，這樣的冰由剛生成的冰晶組成，它比較脆弱，沒有一定的形狀，一般來說都不會對船只的航行造成任何影響。

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《海洋在悲歌》由北京聯(lián)合出版公司出版。

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