滇越鐵路

前言

　　請允許我在開始這段奇異經(jīng)歷的敘述之前先行介紹故事的主人公。毫無疑問，得從我的祖母開始。因為正是憑借她在四年中每周兩封寫給我祖父的家書，我今天才得以了解并敘述這段故事。這些厚厚的信札，浸透著愛和焦慮，絮叨著生活瑣事和生計重擔，充滿了對遠在15000公里外的丈夫生活狀況的疑問和擔憂。要知道，當時書信往來需要三個月的間隔11903年，我的祖母布朗士正好35歲。她從小就失去了父親，在共濟會的監(jiān)護下，她得以在巴黎中學教師師范學院受教育.學習期間成績優(yōu)異.之后在學院附屬中學任教。

內(nèi)容概要

滇越鐵路是中國最早修筑的鐵路之一。該鐵路云南段長470公里，工程于1904年動工，1910年竣工。1910年4月1日全線通車。這條鐵路在滇東南的崇山峻嶺和瘴氣彌漫的地區(qū)蜿蜒行進，工程人員經(jīng)歷了難以想象的艱難險阻，在中國近代史上留下了一段傳奇。在20世紀上半葉的歷史歲月中，滇越鐵路幾經(jīng)修復和拆除，扮演著復雜而重要的角色，成為云南乃至中國半個世紀歷史變遷的見證和縮影。    1903年，法國會計師喬治·奧古斯特·媽爾薄特離妻別子，遠渡重洋前往中國云南，親身經(jīng)歷了滇越鐵路越南老街到云南昆明路段的修筑工作。其間，他與妻子布朗士鴻雁傳書，留下了長達三年、飽含深情的思念和真實有趣的見聞。這些充滿愛與焦慮的信札為我們提供了100年前，一個法國家庭與滇越鐵路息息相關的生活圖景和諸多經(jīng)歷。此外，奧古斯特拍下的大量照片，以及布朗士和家人前往中越邊境的旅行日記，共同構成了本書特別的敘述角度和可信的歷史價值，也使得本書在大量同題材圖書中顯得別具一格。    在滇越鐵路通車100年之際，面對這樣一段既熟悉又陌生的歷史，打開本書，我們可以品出一種真誠的味道。

書籍目錄

序言魔力戴妮絲河口布朗士日記倮姑后記附錄

章節(jié)摘錄

　　巴底紐勒（Batignoles）建筑公司和法國鐵路總公司組成一個聯(lián)營企業(yè)，后者得以支配60000法郎的追加資金用于重新勘測繪圖。最初的工程預算書重新核定投資金額為1億法郎。然而預算書最初卻遭到了否定，直到3年后才最終得以通過。1899年6月，保羅·杜梅訪問云南，騎馬游歷了1000公里路程。他計劃建立“附屬”鐵路的銀行、醫(yī)院、種馬場。他的計劃與當?shù)毓賳T的意志相悖，也引起了當?shù)孛癖姷膽岩桑麄儞姆▏艘扇≤娛滦袆?。在他訪問結束的幾天之后，二三百個武裝人員襲擊了蒙自的法國人居住地。房屋被洗劫一空，仆人被殺害，檔案和文件被燒毀。中圍駐軍僅限于指手畫腳，打著三角旗，鳴鑼吹號，虛張聲勢一番。一支給聯(lián)營企業(yè)運送價值8000皮阿斯特的物資的船隊被搶劫，騷亂蔓延至云南府，一場聲勢浩大的礦工暴動隨即席卷整個云南。鐵路勘測使命被迫中斷，建筑計劃因此而擱淺。就在這時，奧古斯特·弗朗索瓦（方蘇雅）開始擔任云南總領事。他在外人眼中是一個專斷而剛毅的人。他敢于與中國當局對抗，并將寄居云南的法國僑民武裝起來。1900年，緊張局勢的加劇，蔓延至整個中國。義和團戰(zhàn)爭的爆發(fā)證明云南事件僅只是一個插曲而已。奧古斯特·弗朗索瓦組織疏散了20個法國人，這批避難者于6月24日起程返回東京?！　‘斁謩菥徍蜁r，在云南府堅守崗位的奧古斯特-弗朗索瓦不顧保羅·杜梅的反對，繼續(xù)進行修建鐵路的工作。在印度支那銀行、貼現(xiàn)商業(yè)銀行、總匯銀行、工商銀行的支持下，組建了一個公司。通過1901年6月15日的協(xié)議，該公司獲得為期75年的海防——云南府的鐵路開發(fā)特許權。最后，于1901年8月3日成立了印度支那法國鐵路建設公司。該聯(lián)合公司由先前為勘測路線而組建的聯(lián)營企業(yè)——法國鐵路總公司和巴底紐勒建筑公司組成。這個新的公司必須把工地分包給不同的企業(yè)，瓦利古爾斯基公司就在這些下級承包公司之列。　　1903年8月9日星期天，喬治在馬賽登上法國郵船公司的“澳大利亞人號”郵輪，起程經(jīng)過24天的航行后抵達西貢。

圖書封面

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