極端環(huán)境下的電液伺服控制理論及應(yīng)用技術(shù)

內(nèi)容概要

　　本書(shū)論述極端環(huán)境下的電液伺服控制基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)。內(nèi)容主要包括：電液伺服機(jī)構(gòu)演變過(guò)程，工作介質(zhì)，射流管伺服閥，飛行器液壓能源、舵機(jī)及其密封技術(shù)，非對(duì)稱(chēng)液壓閥與非對(duì)稱(chēng)液壓缸匹配控制，對(duì)稱(chēng)不均等正開(kāi)口液壓滑閥，導(dǎo)彈與火箭集成式溢流閥與減壓閥，極端溫度、振動(dòng)、沖擊、離心加速度環(huán)境下電液伺服閥分析方法、數(shù)學(xué)模型、優(yōu)化設(shè)計(jì)方法以及耐極端環(huán)境的諸措施，艦船液壓技術(shù)。書(shū)后附有國(guó)內(nèi)部分電液伺服閥系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。本書(shū)力求內(nèi)容翔實(shí)，圖文并茂，深入淺出，側(cè)重系統(tǒng)性、前沿性，基礎(chǔ)理論和工程實(shí)踐緊密結(jié)合，重大應(yīng)用實(shí)例資料豐富、翔實(shí)。目前，國(guó)內(nèi)外重大裝備和武器系統(tǒng)的極端環(huán)境及其電氣液伺服控制的基礎(chǔ)理論、應(yīng)用技術(shù)、裝備開(kāi)發(fā)的書(shū)籍和資料極其缺乏。本書(shū)的出版將為我國(guó)重大裝備和武器系統(tǒng)電氣液伺服控制器件的原始創(chuàng)新提供有益的資料。
　　本書(shū)可供從事重大裝備、武器系統(tǒng)電液伺服機(jī)構(gòu)和元件的研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、管理的科技人員閱
讀，也可供航空、航天、艦船、機(jī)械、能源、海洋、交通等專(zhuān)業(yè)的師生參考。

作者簡(jiǎn)介

　　訚耀保：教授、博導(dǎo)，同濟(jì)大學(xué)，流體傳動(dòng)與控制專(zhuān)業(yè)方向。近5年主持國(guó)家863計(jì)劃、國(guó)家自然科學(xué)基金、航空科學(xué)基金、大飛機(jī)科技計(jì)劃、浦江人才計(jì)劃等國(guó)家計(jì)劃項(xiàng)目12項(xiàng)。多年來(lái)，在國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)工作，先后完成大飛機(jī)液壓系統(tǒng)溫度控制、氫能源汽車(chē)高壓輸氫系統(tǒng)、海底隧道監(jiān)控系統(tǒng)、艦船CPS控制器件、飛行器高溫高速燃?xì)鉁u輪泵液壓能源、舵機(jī)系統(tǒng)、高速氣動(dòng)控制、非對(duì)稱(chēng)氣動(dòng)伺服閥、先進(jìn)流體計(jì)測(cè)等研究課題多項(xiàng)。主要著作1部，發(fā)表論文80余篇，國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利10項(xiàng)。

書(shū)籍目錄

第一章　概論
第二章　工作介質(zhì)與電液伺服閥
第三章　射流管電液伺服閥
第四章　飛機(jī)液壓能源系統(tǒng)
第五章　飛行器電液伺服控制技術(shù)
第六章　非對(duì)稱(chēng)液壓閥與非對(duì)稱(chēng)液壓缸的流量匹配控制
第七章　對(duì)稱(chēng)不均等正開(kāi)口液壓滑閥壓力特性
第八章　飛行器液壓控制系統(tǒng)單極溢流閥
第九章　飛行器液壓減壓閥
第十章　極端溫度環(huán)境下的液壓元件
第十一章　振動(dòng)沖擊環(huán)境下的電液伺服閥
第十二章　離心環(huán)境下的電液伺服閥
第十三章　電液伺服閥優(yōu)化設(shè)計(jì)
第十四章　艦船液壓技術(shù)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   （3）射流管發(fā)生堵塞時(shí)，主閥兩個(gè)端面的控制壓力相同，彈簧復(fù)位也能工作，即射流噴嘴具有“失效對(duì)中”的能力，也就是說(shuō)射流管閥只有一個(gè)噴孔，堵塞后可以做到“事故歸零”，即射流管伺服閥具有“失效—?dú)w零”、“故障—安全”的獨(dú)特能力。同時(shí)，因?yàn)樯淞鞴苤挥幸粋€(gè)噴口，噴口磨損并不影響閥的正常使用。噴嘴一擋板閥的兩個(gè)噴嘴磨損程度如果不一致，就將使其橋式油路失去平衡不能正常工作，這也就是射流管閥使用壽命長(zhǎng)的原因。其壽命可長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)h以上。（4）射流管伺服閥先通電或先通油均可，不存在碰撞；相反，噴嘴擋板閥先通電時(shí)噴嘴和擋板之間容易發(fā)生碰撞故障。射流管閥的缺點(diǎn)有：（1）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，加工與調(diào)速較難，射流管運(yùn)動(dòng)零件慣量大、動(dòng)態(tài)響應(yīng)較慢。（2）性能受油溫變化的影響較大，低溫特性稍差；零位泄漏量大。噴嘴擋板閥是兩個(gè)噴口差動(dòng)工作的，對(duì)黏度變化不敏感。（3）射流管的引壓管長(zhǎng)且剛性較低，易振動(dòng)。目前，有關(guān)射流管閥性能和特性的分析理論、方法、設(shè)計(jì)準(zhǔn)則較少。射流管閥常用作兩級(jí)伺服閥的前置放大級(jí)，適用于對(duì)抗污能力有特殊要求的場(chǎng)合。偏轉(zhuǎn)射流式先導(dǎo)級(jí)如圖3—3b所示，根據(jù)動(dòng)量原理工作。射流噴嘴、偏轉(zhuǎn)板與射流盤(pán)之間的間隙大，不易堵塞，抗污能力強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)零件慣量小。根據(jù)目前已掌握的基礎(chǔ)理論，性能不易精確計(jì)算，特性很難預(yù)測(cè)，在低溫及高溫時(shí)性能不穩(wěn)定。偏轉(zhuǎn)射流式常用作兩級(jí)伺服閥的前置放大級(jí)，適用于對(duì)抗污能力有特殊要求的場(chǎng)合。（一）射流管閥1.工作原理射流管閥的工作原理如圖3—4所示，它由射流管1和接收器2、對(duì)中彈簧3的位置檢測(cè)與反饋部件等組成，射流管1由前一級(jí)控制元件帶動(dòng)，并繞接于射流管的支撐中心O點(diǎn)擺動(dòng)。供油壓力P及流量Q均為壓力恒定的液壓能源。液體經(jīng)過(guò)支撐中心。點(diǎn)進(jìn)入射流管，經(jīng)噴嘴向接收器噴射，接收器上的兩個(gè)接收孔分別與液壓缸的兩腔相連接。由于液壓能源壓力P。不變，液體穩(wěn)定地從射流管高速?lài)姵鰰r(shí)，高壓液體的壓力能轉(zhuǎn)化為高速液體的動(dòng)能。高速液體噴射進(jìn)接收孔后，孔中的壓力升高，這時(shí)射流的動(dòng)能又轉(zhuǎn)化為壓力能。

編輯推薦

《極端環(huán)境下的電液伺服控制理論及應(yīng)用技術(shù)》是先進(jìn)制造技術(shù)與應(yīng)用前沿叢書(shū)之一，《極端環(huán)境下的電液伺服控制理論及應(yīng)用技術(shù)》論述極端環(huán)境下的電液伺服控制基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)。《極端環(huán)境下的電液伺服控制理論及應(yīng)用技術(shù)》可供從事重大裝備、武器系統(tǒng)電液伺服機(jī)構(gòu)和元件的研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、管理的科技人員閱讀，也可供航空、航天、艦船、機(jī)械、能源、海洋、交通等專(zhuān)業(yè)的師生參考。

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