深基坑工程施工技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《深基坑工程施工技術(shù)》是虹橋綜合交通樞紐深基坑工程技術(shù)策劃和施工管理過程的總結(jié)。全書以基坑工程為主題，以基坑辦案的確定、實(shí)施過程的控制為主線，對(duì)工程實(shí)施過程中的關(guān)鍵技術(shù)分別進(jìn)行了介紹，特別上對(duì)工程獨(dú)具特色的分梯次圍護(hù)確定、基坑降水、挖土的組織進(jìn)行了詳細(xì)敘述。工程實(shí)施過程中的經(jīng)驗(yàn)對(duì)大型基坑的實(shí)施和控制，特別是大型樞紐項(xiàng)目的基坑工程，具有非常廣泛的借鑒意義?！渡罨庸こ淌┕ぜ夹g(shù)》可作為建設(shè)單位、施工單元高校師生及相關(guān)專業(yè)人員的參考用書。

書籍目錄

第1章 工程概況
　1.1 虹橋綜合交通樞紐工程概況
　1.2 樞紐核心區(qū)建筑物總體布局
　　1.2.1 核心區(qū)垂直向建筑布局
　　1.2.2 核心區(qū)水平向建筑布局
　1.3 核心區(qū)地下工程概況
　　1.3.1 航站樓工程
　　1.3.2 東交通中心工程
　　1.3.3 磁浮虹橋站工程
　　1.3.4 京滬高速鐵路上海虹橋站工程
　　1.3.5 西交通中心及延伸段工程
　　1.3.6 中央軸線公共配套地下空間工程
　1.4 結(jié)構(gòu)外形及埋深概況
　1.5 地質(zhì)條件概況
　　1.5.1 工程地質(zhì)概況
　　1.5.2 水文地質(zhì)概況　　
第2章 基坑與圍護(hù)工程分析
　2.1 工程建設(shè)周邊環(huán)境分析
　　2.1.1 原場(chǎng)地的基本情況
　　2.1.2 原有路網(wǎng)情況
　　2.1.3 市政配套情況
　　2.1.4 河道及橋梁情況
　　2.1.5 場(chǎng)平完成后概況
　2.2 地下障礙物的分析
　2.3 工程的基本特點(diǎn)
　　2.3.1 工程體量大、參建單位多
　　2.3.2 工程實(shí)施技術(shù)難度大
　　2.3.3 基坑分級(jí)多、邊界復(fù)雜
　　2.3.4 各種工序交叉施工，施工協(xié)調(diào)難度大
　　2.3.5 工況復(fù)雜、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)比較大
　　2.3.6 工期緊迫
　2.4 鉆孔灌注樁工程分析
　　2.4.1 工程樁體量大、成孔深
　　2.4.2 超長(zhǎng)鉆孔樁樁端注漿難度大
　　2.4.3 大規(guī)模超深擴(kuò)底樁實(shí)施難度大
　　2.4.4 大量工具式格構(gòu)柱施工控制難
　　2.4.5 分項(xiàng)工序多，并同時(shí)或交叉施工
　2.5 地下連續(xù)墻工程分析
　　2.5.1 工程體量大、墻體形式多樣
　　2.5.2 超落深地下連續(xù)墻施工控制難度大
　　2.5.3 大體量落深地下連續(xù)墻注漿施工難度大
　　2.5.4 分項(xiàng)工序多，并同時(shí)或交叉施工　　
第3章 主要技術(shù)路線的確定
　3.1 大面積卸載的實(shí)施
　3.2 基坑圍護(hù)方案的總體構(gòu)想
　　3.2.1 航站樓基坑圍護(hù)形式構(gòu)想
　　3.2.2 開挖較深部位主體基坑圍護(hù)形式構(gòu)想
　3.3 基坑圍護(hù)方案的確定
　　3.3.1 航站樓工程基坑圍護(hù)方案
　　3.3.2 東交磁浮區(qū)基坑圍護(hù)方案
　　3.3.3 高鐵站房區(qū)基坑圍護(hù)方案
　　3.3.4 西交通中心及延伸段基坑圍護(hù)方案
　　3.3.5 中央軸線公共配套地下空間工程基坑圍護(hù)方案
　……
第4章 基坑工程實(shí)施的總體布局
第5章 基坑工程實(shí)施過程控制
第6章 工程施工的效果
第7章 工程施工紀(jì)實(shí)
后記

章節(jié)摘錄

　　2.3.4各種工序交叉施工，施工協(xié)調(diào)難度大　　各單體的施工在平面、時(shí)間和空間上相互重疊、縱橫交錯(cuò)，圍護(hù)形式多樣，其施工難度相當(dāng)大，存在一系列需要解決的問題。　　不同的基坑邊界條件復(fù)雜，圍護(hù)形式多樣。例如，航站樓與地鐵虹橋東站界面，由于地鐵盾構(gòu)的出洞井，其結(jié)構(gòu)形式及基坑深度與航站樓有較大差異，而且兩工程的開工時(shí)間和施工周期也相差較大。地鐵虹橋東站與航站樓和地鐵虹橋西站形成聯(lián)體基坑，但三個(gè)基坑無法按照常規(guī)先深后淺施工，最淺的航站樓基坑需要最先施工，為了確保地鐵虹橋東站基坑施工不對(duì)航站樓結(jié)構(gòu)造成影響，地鐵虹橋東站與航站樓的界面處理尤為重要。地鐵虹橋西站基坑雖然深度與地鐵虹橋東站一致，但施工進(jìn)度晚于地鐵虹橋東站，地鐵虹橋東站開挖時(shí)也需要仔細(xì)分析邊界條件，合理設(shè)置基坑的分界面?！　?.3.5工況復(fù)雜、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)比較大　　本工程屬于軟土地質(zhì)條件的超大體量深基坑，工程土方量巨大，挖運(yùn)和回填要求高。隨著不同單體基坑的施工進(jìn)度及邊界條件變化，施工工況極為復(fù)雜，大體量基坑的土體回彈和基坑整體位移、變形的控制要求高?！　∑渲?，典型的高鐵（地鐵虹橋西站）工程為多級(jí)基坑，且深淺坑嵌套，最深開挖深度達(dá)到31m，而且由于地下工程量巨大、施工周期較長(zhǎng)、圍護(hù)形式各異及基坑暴露時(shí)間長(zhǎng)，因此必須重點(diǎn)考慮組合圍護(hù)位移、變形及基底土體回彈控制等。地鐵虹橋東站淺坑南北兩側(cè)采用了“二級(jí)放坡+重力壩”的圍護(hù)體系，淺坑外形規(guī)則，但中部深坑寬度卻相差較大，導(dǎo)致地下連續(xù)墻與重力壩之間土體厚度相差很大，不同部位土體壓力相差很大，而且深坑寬度變化也導(dǎo)致了地下連續(xù)墻轉(zhuǎn)角，地下連續(xù)墻受力也會(huì)產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象，大大增加了土體回彈和基坑整體位移的風(fēng)險(xiǎn)?！　?.3.6工期緊迫　　上海虹橋綜合交通樞紐工程作為2010年上海世博會(huì)的重要配套工程，虹橋交通樞紐站計(jì)劃于2010年初啟用，高鐵車站計(jì)劃于2010年7月通車?！　屑~作為集機(jī)場(chǎng)、高鐵、磁浮、地鐵及各類地面交通于一身的系統(tǒng)工程，工程量巨大，涉及面十分廣，其間關(guān)系異常復(fù)雜，而且還涉及場(chǎng)地內(nèi)大量建筑物的搬遷、原道路下電纜的搬遷、縱橫交錯(cuò)河流的引流及回填等大量繁雜的前期工作，因此工程的建設(shè)工期十分緊迫。 　　……

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