虹橋綜合交通樞紐旅客聯(lián)運研究

前言

　　長三角地區(qū)已形成以上海為中心的都市圈格局，上海作為國際化大都市，擁有浦東和虹橋兩大國際機場。上海機場對長三角地區(qū)乃至全國都有著很強的輻射能力。目前上海機場在長三角范圍的旅客集散方式主要通過高速公路完成，由于高速公路已面臨嚴(yán)重的交通壓力，旅客往返機場的準(zhǔn)時、安全、舒適和便捷程度都不能保證，長三角客運交通運輸結(jié)構(gòu)處于優(yōu)化重構(gòu)的關(guān)鍵時期?！　￠L三角鐵路網(wǎng)絡(luò)格局的形成，高速、城際鐵路與上海兩機場的銜接，以及虹橋綜合交通樞紐的建設(shè)，已提出了航空與鐵路聯(lián)運的要求。特別是上海2010年世博會的召開，將是開展長三角空鐵聯(lián)運服務(wù)的重要契機?！　≡谶@一背景下，上海機場集團率先提出了“長三角空鐵聯(lián)運”的設(shè)想，并由吳念祖、劉武君負責(zé)，開展了長三角空鐵聯(lián)運實施可行性課題研究。該課題研究很快得到了上海市科委和建交委的關(guān)注和資助。早在2007年課題立項之時，課題組就認(rèn)識到：長三角空鐵聯(lián)運這一課題是一項復(fù)雜的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨企業(yè)的系統(tǒng)研究，僅靠機場單方面的力量是遠遠不夠的。因此在課題開展之初就確立了以機場、磁浮、鐵路、旅游、快遞等部門和行業(yè)組成的課題組和專家組，從聯(lián)運設(shè)施空間布局、聯(lián)運模式及票務(wù)系統(tǒng)、聯(lián)運行李系統(tǒng)、旅游服務(wù)功能及線路產(chǎn)品開發(fā)等多個研究方向形成子課題，分別開展研究。其中：　　《鐵路與航空聯(lián)運及票務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)方式研究》由同濟大學(xué)徐瑞華教授及其課題組成員任鵬、金昊、李瑜芬、黃璇等承擔(dān)。研究指出高速化、公交化的鐵路運營完全可以與航空運營良好銜接，同時也客觀地提出，為實現(xiàn)一票制而改造目前相互獨立的鐵路票務(wù)系統(tǒng)與航空票務(wù)系統(tǒng)或者重新開發(fā)空鐵聯(lián)運票務(wù)系統(tǒng)存在很大的實施難度。

內(nèi)容概要

　　《虹橋綜合交通樞紐旅客聯(lián)運研究》是關(guān)于“長三角地區(qū)空鐵聯(lián)運實施可行性研究”工作的成果。作者在國內(nèi)外相關(guān)研究和實踐案例分析的基礎(chǔ)上，分析了長三角旅客聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施條件和發(fā)展需求，并以虹橋綜合交通樞紐為核心，對旅客聯(lián)運的功能定位、功能設(shè)施構(gòu)成、實施關(guān)鍵技術(shù)、實施策劃等進行了深入探討，并提出了旅客聯(lián)運系統(tǒng)發(fā)展的具體方案和實施推進策略。書后附有長三角地區(qū)空鐵聯(lián)運實施可行性研究若干子課題研究概要。　　《虹橋綜合交通樞紐旅客聯(lián)運研究》對城市規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)、運營與管理等專業(yè)人員具有一定的參考價值，也可供大專院校相關(guān)專業(yè)師生參考。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 研究背景1.1.1 中國都市圈發(fā)展格局1.1.2 長三角綜合交通一體化發(fā)展戰(zhàn)略1.2 研究目標(biāo)1.3 研究技術(shù)路線和過程1.4 本書中的用詞第2章 國內(nèi)外以航空為核心的旅客聯(lián)運實踐2.1 國家鐵路干線、城際鐵路線的旅客聯(lián)運2.1.1 法蘭克福機場案例2.1.2 評價與分析2.2 與機場快線的旅客聯(lián)運2.2.1 希斯羅機場案例2.2.2 評價與分析2.3 專線巴士的旅客聯(lián)運2.3.1 珠三角地區(qū)機場案例2.3.2 評價與分析2.4 三種聯(lián)運方式的比較分析2.5 國內(nèi)外機場旅客聯(lián)運的特征與啟示2.5.1 “提升服務(wù)”是根本目的2.5.2 “促進綜合交通體系結(jié)構(gòu)合理化”是社會效益2.5.3 “多方獲益”是發(fā)展推動力2.5.4 “快速軌道交通”是發(fā)展依托2.5.5 “與規(guī)劃銜接”是發(fā)展保障第3章 長三角交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與旅客聯(lián)運需求3.1 長三角鐵路客運網(wǎng)3.1.1 長三角鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀3.1.2 長三角地區(qū)的鐵路規(guī)劃發(fā)展3.2 長三角的高速公路網(wǎng)3.2.1 長三角高速公路網(wǎng)現(xiàn)狀3.2.2 長三角高速公路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展3.3 長三角磁浮交通發(fā)展3.4 兩場磁浮快線3.5 長三角旅客聯(lián)運客流構(gòu)成分析3.5.1 虹橋樞紐旅客聯(lián)運潛在需求分析3.5.2 上海機場旅客聯(lián)運的服務(wù)群體分析3.5.3 長三角旅客聯(lián)運客流初步定位第4章 以虹橋樞紐為核心的長三角旅客聯(lián)運4.1 長三角旅客聯(lián)運方式4.1.1 虹橋樞紐基礎(chǔ)設(shè)施概況4.1.2 以虹橋樞紐為核心發(fā)展旅客聯(lián)運的設(shè)施基礎(chǔ)4.1.3 虹橋樞紐形成的聯(lián)運方式4.1.4 聯(lián)運方式的運營分析4.1.5 上海機場聯(lián)運方式結(jié)構(gòu)4.2 旅客聯(lián)運的目標(biāo)、定位和策略4.2.1 目標(biāo)4.2.2 定位4.2.3 策略4.3 旅客聯(lián)運的功能設(shè)施分析4.3.1 航空的異地辦票4.3.2 航空的異地行李交付4.3.3 聯(lián)運信息服務(wù)4.3.4 聯(lián)運票務(wù)服務(wù)4.4 值機點的類型、選址方法與布局原則4.4.1 值機點類型4.4.2 選址方法4.4.3 布局原則第5章 長三角旅客聯(lián)運實施的關(guān)鍵問題5.1 聯(lián)運的票務(wù)問題與解決建議5.1.1 聯(lián)運的票務(wù)問題5.1.2 多票聯(lián)程方案5.1.3 電子客票方案5.2 聯(lián)運的行李運輸問題與解決方案5.2.1 聯(lián)運行李運輸問題5.2.2 行李托運方案5.2.3 行李協(xié)運方案5.3 遠程值機點的運營操作問題5.3.1 遠程值機點設(shè)置設(shè)施的選擇5.3.2 值機點運營人的選擇5.4 實施模式分析5.4.1 服務(wù)類型5.4.2 實施的模式5.4.3 模式實施的條件5.4.4 實施模式的選擇第6章 長三角旅客聯(lián)運系統(tǒng)的實施策劃6.1 實施策略6.1.1 基本實施策略6.1.2 實施行動6.2 世博會期間啟動浦東機場在虹橋樞紐的遠程值機6.2.1 實施目標(biāo)和基礎(chǔ)6.2.2 設(shè)施和系統(tǒng)配套需求6.2.3 系統(tǒng)運營流程設(shè)計6.2.4 主要運營條件設(shè)計6.2.5 運作主體與合作保障6.3 上海市內(nèi)城市航站樓的啟用6.3.1 實施背景、目標(biāo)和基礎(chǔ)6.3.2 選址原則和初步設(shè)想6.3.3 設(shè)施需求6.3.4 主要運營條件設(shè)計6.3.5 運作主體與合作保障6.4 長三角異地值機的啟動6.4.1 實施目標(biāo)6.4.2 設(shè)施和系統(tǒng)預(yù)留6.4.3 運營流程和運營條件設(shè)計6.4.4 運作主體與合作保障6.5 全程電子票第7章 結(jié)論、創(chuàng)新與展望7.1 主要研究結(jié)論7.2 主要創(chuàng)新7.3 研究展望附錄相關(guān)子課題研究概要子課題一 航空與鐵路聯(lián)運和票務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)方式研究子課題二 長三角旅游服務(wù)功能開發(fā)研究子課題三 空鐵聯(lián)運行李處理與運輸方式研究子課題四 磁浮與航空聯(lián)運方式與票務(wù)系統(tǒng)研究子課題五 空鐵聯(lián)運設(shè)施空間布局研究參考文獻

章節(jié)摘錄

　　此外，長三角現(xiàn)有鐵路的等級和層次實在難以滿足“全國最發(fā)達地區(qū)”的需要。隨著京滬高鐵、滬寧城際、滬杭客運專線等的開工，鐵路“短腿”的狀況會有所改善，但仍然需要進一步提升。長三角的軌道交通不應(yīng)只是通道式的，而應(yīng)發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)式的，最終實現(xiàn)軌道網(wǎng)絡(luò)的一體化，充分發(fā)揮其大容量、高效率的特長，同時這也符合長三角人多地少的現(xiàn)實?！　°暯訕屑~的建設(shè)是區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施整合的必要條件。虹橋樞紐位于上海市西邊，滬寧、滬杭兩個交通主軸在虹橋樞紐地區(qū)是一個交匯點，這里是上海建立面向長三角門戶的最佳位置。而上海本身也是長三角地區(qū)面向世界的窗口和橋梁?！　『鐦驑屑~的建設(shè)使得長三角的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施得到了有效的整合，是長三角綜合交通網(wǎng)絡(luò)的最重要的錨固節(jié)點。在這個錨固節(jié)點上，虹橋國際機場（以下簡稱虹橋機場）、高速鐵路、城市航站樓、高速磁浮等區(qū)域交通方式結(jié)合，一方面實現(xiàn)了資源的集約化使用，一方面在不同模式之間、相同模式的不同線路之間實現(xiàn)了銜接。交通設(shè)施的集中形成了很重要的綜合性交通換乘中心。由于鐵路、磁浮和機場三大對外交通設(shè)施的集中，必然帶來配套其他交通設(shè)施和相關(guān)服務(wù)設(shè)施的集中，這樣就為旅客提供了一個非常便捷的、24 h全天候的大型換乘中心?！　?.強化功能、提高效率 基礎(chǔ)設(shè)施的整合是長三角地區(qū)交通一體化的堅實基礎(chǔ)。基礎(chǔ)設(shè)施的整合對于達到最終方式轉(zhuǎn)移的目標(biāo)是不夠的，還需要從運作模式、服務(wù)方式上加以整合。服務(wù)功能的整合和集成在貨運物流領(lǐng)域較為普遍。物流發(fā)展中提出橫向整合協(xié)調(diào)是指同種基礎(chǔ)設(shè)施之間進行合并、形成利益共同體，如寧波一舟山港的一體化、江蘇的港口聯(lián)盟等。所謂的縱向整合協(xié)調(diào)是指不同運輸、物流環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)設(shè)施通過整合協(xié)調(diào)緊密銜接，減少運營過程中的運營成本，達到共贏，如公鐵聯(lián)運的無縫銜接就需要良好的交通運輸樞紐?！　≡诳瓦\運輸領(lǐng)域，航空客運無疑是綜合交通體系中的高端。隨著鐵路的發(fā)展，高速化發(fā)展的趨勢愈加明顯，航空和鐵路在中長距離運輸上的競爭性增強。航空和鐵路整合不僅可以在樞紐層面做到無縫銜接，而且可達到共贏的目的。航空運輸依賴鐵路拓展其輻射范圍。航空運輸在遠程運輸上占有相對優(yōu)勢；高速化鐵路和航空運輸在中程運輸中競爭和合作并存；而在短程運輸上，城際化、高速化鐵路則可以完全作為“零米高度航空”，與航空運輸無縫銜接，實現(xiàn)不同行政區(qū)域間的雙贏和航空業(yè)、鐵路業(yè)的雙贏。長三角作為中國典型的發(fā)達經(jīng)濟區(qū)域，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)，因此，尋求基礎(chǔ)設(shè)施的有效整合、合理化集約化利用資源、保護環(huán)境、走可持續(xù)發(fā)展的道路是必然的發(fā)展趨勢。在客運交通方面，服務(wù)功能的整合在國內(nèi)尚處于摸索和起步階段。　　……

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