虹橋綜合交通樞紐旅客聯(lián)運(yùn)研究

前言

　　長(zhǎng)三角地區(qū)已形成以上海為中心的都市圈格局，上海作為國(guó)際化大都市，擁有浦東和虹橋兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。上海機(jī)場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)都有著很強(qiáng)的輻射能力。目前上海機(jī)場(chǎng)在長(zhǎng)三角范圍的旅客集散方式主要通過(guò)高速公路完成，由于高速公路已面臨嚴(yán)重的交通壓力，旅客往返機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適和便捷程度都不能保證，長(zhǎng)三角客運(yùn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)處于優(yōu)化重構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期?！　￠L(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)絡(luò)格局的形成，高速、城際鐵路與上海兩機(jī)場(chǎng)的銜接，以及虹橋綜合交通樞紐的建設(shè)，已提出了航空與鐵路聯(lián)運(yùn)的要求。特別是上海2010年世博會(huì)的召開(kāi)，將是開(kāi)展長(zhǎng)三角空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)的重要契機(jī)?！　≡谶@一背景下，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)率先提出了“長(zhǎng)三角空鐵聯(lián)運(yùn)”的設(shè)想，并由吳念祖、劉武君負(fù)責(zé)，開(kāi)展了長(zhǎng)三角空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)施可行性課題研究。該課題研究很快得到了上海市科委和建交委的關(guān)注和資助。早在2007年課題立項(xiàng)之時(shí)，課題組就認(rèn)識(shí)到：長(zhǎng)三角空鐵聯(lián)運(yùn)這一課題是一項(xiàng)復(fù)雜的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨企業(yè)的系統(tǒng)研究，僅靠機(jī)場(chǎng)單方面的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此在課題開(kāi)展之初就確立了以機(jī)場(chǎng)、磁浮、鐵路、旅游、快遞等部門(mén)和行業(yè)組成的課題組和專(zhuān)家組，從聯(lián)運(yùn)設(shè)施空間布局、聯(lián)運(yùn)模式及票務(wù)系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)行李系統(tǒng)、旅游服務(wù)功能及線(xiàn)路產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等多個(gè)研究方向形成子課題，分別開(kāi)展研究。其中：　　《鐵路與航空聯(lián)運(yùn)及票務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)方式研究》由同濟(jì)大學(xué)徐瑞華教授及其課題組成員任鵬、金昊、李瑜芬、黃璇等承擔(dān)。研究指出高速化、公交化的鐵路運(yùn)營(yíng)完全可以與航空運(yùn)營(yíng)良好銜接，同時(shí)也客觀地提出，為實(shí)現(xiàn)一票制而改造目前相互獨(dú)立的鐵路票務(wù)系統(tǒng)與航空票務(wù)系統(tǒng)或者重新開(kāi)發(fā)空鐵聯(lián)運(yùn)票務(wù)系統(tǒng)存在很大的實(shí)施難度。

內(nèi)容概要

　　《虹橋綜合交通樞紐旅客聯(lián)運(yùn)研究》是關(guān)于“長(zhǎng)三角地區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)施可行性研究”工作的成果。作者在國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究和實(shí)踐案例分析的基礎(chǔ)上，分析了長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件和發(fā)展需求，并以虹橋綜合交通樞紐為核心，對(duì)旅客聯(lián)運(yùn)的功能定位、功能設(shè)施構(gòu)成、實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)、實(shí)施策劃等進(jìn)行了深入探討，并提出了旅客聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的具體方案和實(shí)施推進(jìn)策略。書(shū)后附有長(zhǎng)三角地區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)施可行性研究若干子課題研究概要?！　　逗鐦蚓C合交通樞紐旅客聯(lián)運(yùn)研究》對(duì)城市規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與管理等專(zhuān)業(yè)人員具有一定的參考價(jià)值，也可供大專(zhuān)院校相關(guān)專(zhuān)業(yè)師生參考。

書(shū)籍目錄

第1章 緒論1.1 研究背景1.1.1 中國(guó)都市圈發(fā)展格局1.1.2 長(zhǎng)三角綜合交通一體化發(fā)展戰(zhàn)略1.2 研究目標(biāo)1.3 研究技術(shù)路線(xiàn)和過(guò)程1.4 本書(shū)中的用詞第2章 國(guó)內(nèi)外以航空為核心的旅客聯(lián)運(yùn)實(shí)踐2.1 國(guó)家鐵路干線(xiàn)、城際鐵路線(xiàn)的旅客聯(lián)運(yùn)2.1.1 法蘭克福機(jī)場(chǎng)案例2.1.2 評(píng)價(jià)與分析2.2 與機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)的旅客聯(lián)運(yùn)2.2.1 希斯羅機(jī)場(chǎng)案例2.2.2 評(píng)價(jià)與分析2.3 專(zhuān)線(xiàn)巴士的旅客聯(lián)運(yùn)2.3.1 珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)案例2.3.2 評(píng)價(jià)與分析2.4 三種聯(lián)運(yùn)方式的比較分析2.5 國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)旅客聯(lián)運(yùn)的特征與啟示2.5.1 “提升服務(wù)”是根本目的2.5.2 “促進(jìn)綜合交通體系結(jié)構(gòu)合理化”是社會(huì)效益2.5.3 “多方獲益”是發(fā)展推動(dòng)力2.5.4 “快速軌道交通”是發(fā)展依托2.5.5 “與規(guī)劃銜接”是發(fā)展保障第3章 長(zhǎng)三角交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與旅客聯(lián)運(yùn)需求3.1 長(zhǎng)三角鐵路客運(yùn)網(wǎng)3.1.1 長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀3.1.2 長(zhǎng)三角地區(qū)的鐵路規(guī)劃發(fā)展3.2 長(zhǎng)三角的高速公路網(wǎng)3.2.1 長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)現(xiàn)狀3.2.2 長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展3.3 長(zhǎng)三角磁浮交通發(fā)展3.4 兩場(chǎng)磁浮快線(xiàn)3.5 長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)客流構(gòu)成分析3.5.1 虹橋樞紐旅客聯(lián)運(yùn)潛在需求分析3.5.2 上海機(jī)場(chǎng)旅客聯(lián)運(yùn)的服務(wù)群體分析3.5.3 長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)客流初步定位第4章 以虹橋樞紐為核心的長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)4.1 長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)方式4.1.1 虹橋樞紐基礎(chǔ)設(shè)施概況4.1.2 以虹橋樞紐為核心發(fā)展旅客聯(lián)運(yùn)的設(shè)施基礎(chǔ)4.1.3 虹橋樞紐形成的聯(lián)運(yùn)方式4.1.4 聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)營(yíng)分析4.1.5 上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)運(yùn)方式結(jié)構(gòu)4.2 旅客聯(lián)運(yùn)的目標(biāo)、定位和策略4.2.1 目標(biāo)4.2.2 定位4.2.3 策略4.3 旅客聯(lián)運(yùn)的功能設(shè)施分析4.3.1 航空的異地辦票4.3.2 航空的異地行李交付4.3.3 聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)4.3.4 聯(lián)運(yùn)票務(wù)服務(wù)4.4 值機(jī)點(diǎn)的類(lèi)型、選址方法與布局原則4.4.1 值機(jī)點(diǎn)類(lèi)型4.4.2 選址方法4.4.3 布局原則第5章 長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)實(shí)施的關(guān)鍵問(wèn)題5.1 聯(lián)運(yùn)的票務(wù)問(wèn)題與解決建議5.1.1 聯(lián)運(yùn)的票務(wù)問(wèn)題5.1.2 多票聯(lián)程方案5.1.3 電子客票方案5.2 聯(lián)運(yùn)的行李運(yùn)輸問(wèn)題與解決方案5.2.1 聯(lián)運(yùn)行李運(yùn)輸問(wèn)題5.2.2 行李托運(yùn)方案5.2.3 行李協(xié)運(yùn)方案5.3 遠(yuǎn)程值機(jī)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)操作問(wèn)題5.3.1 遠(yuǎn)程值機(jī)點(diǎn)設(shè)置設(shè)施的選擇5.3.2 值機(jī)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)人的選擇5.4 實(shí)施模式分析5.4.1 服務(wù)類(lèi)型5.4.2 實(shí)施的模式5.4.3 模式實(shí)施的條件5.4.4 實(shí)施模式的選擇第6章 長(zhǎng)三角旅客聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的實(shí)施策劃6.1 實(shí)施策略6.1.1 基本實(shí)施策略6.1.2 實(shí)施行動(dòng)6.2 世博會(huì)期間啟動(dòng)浦東機(jī)場(chǎng)在虹橋樞紐的遠(yuǎn)程值機(jī)6.2.1 實(shí)施目標(biāo)和基礎(chǔ)6.2.2 設(shè)施和系統(tǒng)配套需求6.2.3 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)流程設(shè)計(jì)6.2.4 主要運(yùn)營(yíng)條件設(shè)計(jì)6.2.5 運(yùn)作主體與合作保障6.3 上海市內(nèi)城市航站樓的啟用6.3.1 實(shí)施背景、目標(biāo)和基礎(chǔ)6.3.2 選址原則和初步設(shè)想6.3.3 設(shè)施需求6.3.4 主要運(yùn)營(yíng)條件設(shè)計(jì)6.3.5 運(yùn)作主體與合作保障6.4 長(zhǎng)三角異地值機(jī)的啟動(dòng)6.4.1 實(shí)施目標(biāo)6.4.2 設(shè)施和系統(tǒng)預(yù)留6.4.3 運(yùn)營(yíng)流程和運(yùn)營(yíng)條件設(shè)計(jì)6.4.4 運(yùn)作主體與合作保障6.5 全程電子票第7章 結(jié)論、創(chuàng)新與展望7.1 主要研究結(jié)論7.2 主要?jiǎng)?chuàng)新7.3 研究展望附錄相關(guān)子課題研究概要子課題一 航空與鐵路聯(lián)運(yùn)和票務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)方式研究子課題二 長(zhǎng)三角旅游服務(wù)功能開(kāi)發(fā)研究子課題三 空鐵聯(lián)運(yùn)行李處理與運(yùn)輸方式研究子課題四 磁浮與航空聯(lián)運(yùn)方式與票務(wù)系統(tǒng)研究子課題五 空鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)施空間布局研究參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　此外，長(zhǎng)三角現(xiàn)有鐵路的等級(jí)和層次實(shí)在難以滿(mǎn)足“全國(guó)最發(fā)達(dá)地區(qū)”的需要。隨著京滬高鐵、滬寧城際、滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等的開(kāi)工，鐵路“短腿”的狀況會(huì)有所改善，但仍然需要進(jìn)一步提升。長(zhǎng)三角的軌道交通不應(yīng)只是通道式的，而應(yīng)發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)式的，最終實(shí)現(xiàn)軌道網(wǎng)絡(luò)的一體化，充分發(fā)揮其大容量、高效率的特長(zhǎng)，同時(shí)這也符合長(zhǎng)三角人多地少的現(xiàn)實(shí)?！　°暯訕屑~的建設(shè)是區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施整合的必要條件。虹橋樞紐位于上海市西邊，滬寧、滬杭兩個(gè)交通主軸在虹橋樞紐地區(qū)是一個(gè)交匯點(diǎn)，這里是上海建立面向長(zhǎng)三角門(mén)戶(hù)的最佳位置。而上海本身也是長(zhǎng)三角地區(qū)面向世界的窗口和橋梁?！　『鐦驑屑~的建設(shè)使得長(zhǎng)三角的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施得到了有效的整合，是長(zhǎng)三角綜合交通網(wǎng)絡(luò)的最重要的錨固節(jié)點(diǎn)。在這個(gè)錨固節(jié)點(diǎn)上，虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)虹橋機(jī)場(chǎng)）、高速鐵路、城市航站樓、高速磁浮等區(qū)域交通方式結(jié)合，一方面實(shí)現(xiàn)了資源的集約化使用，一方面在不同模式之間、相同模式的不同線(xiàn)路之間實(shí)現(xiàn)了銜接。交通設(shè)施的集中形成了很重要的綜合性交通換乘中心。由于鐵路、磁浮和機(jī)場(chǎng)三大對(duì)外交通設(shè)施的集中，必然帶來(lái)配套其他交通設(shè)施和相關(guān)服務(wù)設(shè)施的集中，這樣就為旅客提供了一個(gè)非常便捷的、24 h全天候的大型換乘中心?！　?.強(qiáng)化功能、提高效率 基礎(chǔ)設(shè)施的整合是長(zhǎng)三角地區(qū)交通一體化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?；A(chǔ)設(shè)施的整合對(duì)于達(dá)到最終方式轉(zhuǎn)移的目標(biāo)是不夠的，還需要從運(yùn)作模式、服務(wù)方式上加以整合。服務(wù)功能的整合和集成在貨運(yùn)物流領(lǐng)域較為普遍。物流發(fā)展中提出橫向整合協(xié)調(diào)是指同種基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行合并、形成利益共同體，如寧波一舟山港的一體化、江蘇的港口聯(lián)盟等。所謂的縱向整合協(xié)調(diào)是指不同運(yùn)輸、物流環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)整合協(xié)調(diào)緊密銜接，減少運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)成本，達(dá)到共贏，如公鐵聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫銜接就需要良好的交通運(yùn)輸樞紐。　　在客運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域，航空客運(yùn)無(wú)疑是綜合交通體系中的高端。隨著鐵路的發(fā)展，高速化發(fā)展的趨勢(shì)愈加明顯，航空和鐵路在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸上的競(jìng)爭(zhēng)性增強(qiáng)。航空和鐵路整合不僅可以在樞紐層面做到無(wú)縫銜接，而且可達(dá)到共贏的目的。航空運(yùn)輸依賴(lài)鐵路拓展其輻射范圍。航空運(yùn)輸在遠(yuǎn)程運(yùn)輸上占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)；高速化鐵路和航空運(yùn)輸在中程運(yùn)輸中競(jìng)爭(zhēng)和合作并存；而在短程運(yùn)輸上，城際化、高速化鐵路則可以完全作為“零米高度航空”，與航空運(yùn)輸無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)不同行政區(qū)域間的雙贏和航空業(yè)、鐵路業(yè)的雙贏。長(zhǎng)三角作為中國(guó)典型的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)，因此，尋求基礎(chǔ)設(shè)施的有效整合、合理化集約化利用資源、保護(hù)環(huán)境、走可持續(xù)發(fā)展的道路是必然的發(fā)展趨勢(shì)。在客運(yùn)交通方面，服務(wù)功能的整合在國(guó)內(nèi)尚處于摸索和起步階段。　　……

圖書(shū)封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    虹橋綜合交通樞紐旅客聯(lián)運(yùn)研究 PDF格式下載

---