從學(xué)徒到總裁

前言

我為什么這么老了還提筆創(chuàng)作？    我有幸親身經(jīng)歷和參與了工業(yè)史的發(fā)展。在這段半個(gè)世紀(jì)之久的時(shí)間里，大眾汽車公司——我感覺(jué)自己就是它的一部分——從一無(wú)所有躍升為世界第四大汽車生產(chǎn)商。我曾經(jīng)擔(dān)任它的董事長(zhǎng)十多年。    由于我原則上不同媒體進(jìn)行“親密的背景交談”，受到攻擊時(shí)絕不去找社會(huì)輿論，有些屬于大眾汽車和戰(zhàn)后時(shí)代的歷史性事件將會(huì)隨我一起進(jìn)入墳?zāi)埂?   我基本上是靠記憶寫下這些往事的，因?yàn)槲覐臎](méi)有記過(guò)日記。由于我的敘述主要集中于1982年至1992年我擔(dān)任董事長(zhǎng)的那段時(shí)間，我相信本書里的事件描述是實(shí)事求是的再現(xiàn)，盡管我不排除存在主觀錯(cuò)誤。    我的不知疲倦的女秘書利澤洛特·格羅思和烏特·克勞澤在我任職期間收集的出版物、采訪和其它資料，以及其它業(yè)內(nèi)人士的補(bǔ)充、更正和啟發(fā)，在我寫作時(shí)給了我很大的幫助。在此需要提及的有卡爾·安克爾，理查德·范·巴斯胡伊森，克里斯蒂安·埃因格爾，彼得·弗雷克(已故)，弗朗茨·豪克，西格弗里德·赫恩，漢斯·霍爾策，漢斯-維戈·馮·許爾森，安東·康拉德，文博·李，諾貝特·馬斯費(fèi)勒爾，馬丁·波斯特，維爾納·P·施密特，漢斯-埃德曼·舍恩貝克，保爾-約瑟夫·韋伯和彼得·魏爾。曼弗雷德·格里格爾，大眾汽車公司歷史檔案部同樣給了我重要的幫助，就像烏特·克勞澤、米夏埃拉·赫爾曼和克里斯蒂娜·米斯拉克以她們的豐富經(jīng)驗(yàn)給我的幫助一樣。我感謝他們中的每一位。最后，如果沒(méi)有我的助手克勞斯-迪特爾·庫(kù)切爾的合作就不會(huì)有本書的問(wèn)世。我向他致以特別的感謝。

內(nèi)容概要

在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，大眾汽車從一無(wú)所有躍升為全球第四大汽車生產(chǎn)商。
 《從學(xué)徒到總裁》是由大眾汽車1982年-1993年間的董事長(zhǎng)卡爾·H·
哈恩博士所編寫的。十年來(lái)，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾成長(zhǎng)為歐洲最大的汽車集團(tuán)，為公司全球化奠定了基礎(chǔ)。如今，作為德國(guó)大眾汽車前CEO的哈恩來(lái)到中國(guó)，并帶來(lái)了他在大眾汽車40年的回憶錄，講述了大眾汽車從零點(diǎn)成長(zhǎng)為世界頂級(jí)汽車企業(yè)的歷程。
作者親身經(jīng)歷和參與塑造大眾汽車的發(fā)展半個(gè)世紀(jì)之久，于1982-1993
擔(dān)任大眾汽車董事長(zhǎng)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下大眾成長(zhǎng)為歐洲最大的汽車集團(tuán)，為公司全球化奠定了基礎(chǔ)?！稄膶W(xué)徒到總裁》這本自傳講述了大眾汽車從零點(diǎn)成長(zhǎng)為世界頂級(jí)汽車企業(yè)的歷程。

作者簡(jiǎn)介

卡爾·H·哈恩博士：1926年出生于德國(guó)凱姆尼茨一個(gè)工業(yè)世家。1954年進(jìn)入大眾汽車公司。1959年至1964年，擔(dān)任大眾汽車美國(guó)公司的總裁，1973年至1981年，擔(dān)任德國(guó)漢諾威大陸輪胎公司的董事長(zhǎng)，以全新的企業(yè)戰(zhàn)略拯救了這家企業(yè)。1982年至1993年，回到大眾汽車，一直擔(dān)任大眾汽車公司的董事長(zhǎng)。在任期間，實(shí)現(xiàn)了甲殼蟲(chóng)后繼產(chǎn)品(帕薩特、高爾夫、波羅)的成功以及奧迪品牌的復(fù)興。但他最主要的業(yè)績(jī)是通過(guò)在中國(guó)、西班牙、葡萄牙、上耳其、斯洛伐克、波蘭、匈牙利等國(guó)家和地區(qū)設(shè)置生產(chǎn)基地，讓大眾汽車集團(tuán)躋身世界頂級(jí)企業(yè)行列。

書籍目錄

第1章  出身，學(xué)徒，進(jìn)入大眾
第2章  返回大眾汽車
第3章  產(chǎn)品戰(zhàn)略
第4章  奧迪勢(shì)頭迅猛地榮升高檔車行列
第5章  歐洲化戰(zhàn)略：西亞特
第6章  走向全球化：大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)成為開(kāi)路先鋒
第7章  合作戰(zhàn)略
第8章  歐洲的重新統(tǒng)一——東部德國(guó)
第9章  中歐
第10章  全能金融服務(wù)第一名
后記

章節(jié)摘錄

1981年，在前往漢諾威機(jī)場(chǎng)的途中，我從收音機(jī)里聽(tīng)到大眾汽車公司當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)施米克爾(Schmncher)心肌梗塞發(fā)作的消息，我潛意識(shí)里預(yù)感到，這將是我返回大眾汽車的機(jī)會(huì)。我的直覺(jué)沒(méi)有騙我。    那年秋天，施米克爾將我請(qǐng)進(jìn)離我的大陸公司辦公室不遠(yuǎn)的漢諾威洲際酒店進(jìn)行了首次談話。他只告訴我，聘請(qǐng)我做他的接班人，是大眾汽車集團(tuán)企業(yè)職工委員會(huì)主席西格弗里德·埃勒斯(Siegfried Ehlers)的主意，得到了大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席團(tuán)的普遍贊同，他也贊同。直到11月最后決定聘請(qǐng)我，媒體上的各種猜測(cè)一直層出不窮。    返回大眾汽車公司讓我頗有滿足感，這是對(duì)導(dǎo)致我1972年被迫離開(kāi)的、我以前在大眾汽車的政策的事后平反。離開(kāi)之前我總共在這個(gè)企業(yè)干了18年，最后8年擔(dān)任董事和全球銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。在同大眾汽車公司出現(xiàn)戰(zhàn)略分歧后我們分道揚(yáng)鑣了。在接下來(lái)?yè)?dān)任漢諾威大陸橡膠廠總裁的那9年里，我獲得了從配件廠的角度來(lái)了解整個(gè)歐洲汽車工業(yè)的條件。同時(shí)我又跟大眾汽車公司我原先的許多同事保持著聯(lián)系。因此，擔(dān)任大眾汽車董事長(zhǎng)我的磨合時(shí)間等于零。從沃爾夫斯堡總廠的入口“桑德康普大門”直到裝配車間的每個(gè)角落我都熟悉。我?guī)缀跽J(rèn)識(shí)所有的領(lǐng)導(dǎo)成員和企業(yè)職工委員。除一人以外，董事會(huì)的所有成員都是我過(guò)去的同事。我要同他們合作，而不要如今媒體喜歡杜撰的什么“權(quán)力平衡”手腕或殺雞儆猴的“人員清洗”，我要直接合作，不搞自己的幫派。    董事會(huì)里，只有我的前任推薦的人事董事、勞資事務(wù)總監(jiān)卡爾一海因茨·布里亞姆(Karl-Heinz Briam)是新人，他是新聞?dòng)浾叱錾?，曾是金屬工業(yè)工會(huì)的干部，我同他的合作有一個(gè)良好的開(kāi)端，他明白我在企業(yè)職工委員會(huì)里受到尊敬和信任。不過(guò)，企業(yè)職工委員會(huì)不久就請(qǐng)求我不要再提我被聘為大眾汽車董事長(zhǎng)是它的主席埃勒斯提議的。這不適合我們的體制。    從返回的第一天起我就試圖引進(jìn)一種公開(kāi)討論的文化。這意味著一場(chǎng)根本的調(diào)整。董事們習(xí)慣在召在董事會(huì)議前確定立場(chǎng)，在各董事的管轄范圍內(nèi)達(dá)成妥協(xié)，而在諾德霍夫時(shí)代還盛行軍事領(lǐng)導(dǎo)原則。會(huì)上的決議一般是“已經(jīng)確定”，部分決議可以說(shuō)是毫無(wú)商量余地，就像歐共體的農(nóng)業(yè)部長(zhǎng)會(huì)議一樣。在封閉的董事管轄范圍內(nèi)盛行鐵的原則，未經(jīng)允許任何信息都不得外泄?，F(xiàn)在我要求公開(kāi)論據(jù)，言論自由，不再以級(jí)別因素來(lái)增加、糾正或隨聲附和。我們?nèi)〉昧诉M(jìn)展，雖然不是馬到成功，但真正的論爭(zhēng)顯示出了積極的效果。    除了訪問(wèn)世界各地的大眾汽車廠，每月一次同“管理層100人”的非正式午餐也有助于同經(jīng)理們的人際交往，不限于夏天的雞尾酒會(huì)和年底在我家舉行的、每次都可帶夫人出席的圣誕大餐。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人員每年也有重要聚會(huì)，1986年起這個(gè)會(huì)還首次在德國(guó)境外舉行——同樣是帶著夫人。    我1982年返回時(shí)，大眾汽車公司形勢(shì)嚴(yán)峻。許多公司戰(zhàn)略盡管深受歡迎，還是走進(jìn)了死胡同。特別應(yīng)該提到的是70年代在德國(guó)風(fēng)行一時(shí)的多種經(jīng)營(yíng)策略。謝天謝地，收購(gòu)好望冶煉廠、轉(zhuǎn)產(chǎn)到重工業(yè)的計(jì)劃未能實(shí)施，此后大眾汽車還是在1979年收購(gòu)了凱旋鷹(TA)公司，德國(guó)一家國(guó)際知名的致力于電子化發(fā)展的打字機(jī)廠。    德意志銀行當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人威爾弗里德·古特(Wilfrled Guth)率先指出，視多種經(jīng)營(yíng)為救命稻草的觀點(diǎn)是危險(xiǎn)的：“豎起跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的旗幟的人，很多都會(huì)最終認(rèn)識(shí)到，要在多個(gè)完全無(wú)關(guān)的領(lǐng)域取得技術(shù)和商業(yè)性的最佳成績(jī)，特別困難。最終也許會(huì)出現(xiàn)某個(gè)‘暢銷貨’，但也會(huì)有吞噬掉前者贏利的問(wèn)題領(lǐng)域。另外，管理團(tuán)隊(duì)本身幾乎肯定會(huì)喪失協(xié)調(diào)性；不同的專業(yè)人才在一起工作，他們并不能真正理解其他領(lǐng)域?！?   當(dāng)時(shí)人們都認(rèn)為汽車沒(méi)有未來(lái)了，政治上它也是聲名狼藉。大眾汽車公司既缺少戰(zhàn)略方向，又沒(méi)有能鼓舞士氣的新車。尤其是缺乏上一代讓我們強(qiáng)大起來(lái)的理想主義。這樣，一些令人自豪的傳統(tǒng)和獨(dú)特的“諾德霍夫”文化連同它具有世界影響的光芒消失了，在上層比基層消失得更厲害。    1981年，大眾汽車勉強(qiáng)保住了贏利，每股分紅只有寒酸的5個(gè)馬克的紅利。1981年大眾汽車業(yè)績(jī)很差，1982年更差，其根源不僅是宏觀經(jīng)濟(jì)的困難。事實(shí)表明，在施米克爾領(lǐng)導(dǎo)下同金屬工業(yè)工會(huì)商定的“企業(yè)工資標(biāo)準(zhǔn)”補(bǔ)充條款是另一個(gè)沉重負(fù)擔(dān)。巴登一符騰堡談妥的休息條例事實(shí)上預(yù)先規(guī)定了后來(lái)實(shí)施的每周35小時(shí)工作制。社會(huì)安寧是高價(jià)買來(lái)的。僅在1981年?duì)I業(yè)年度，這一協(xié)議就給我們企業(yè)帶來(lái)了10億馬克的負(fù)擔(dān)。董事會(huì)和管理層灰心喪氣，再也看不到希望了。大家被困在德國(guó)這個(gè)高成本國(guó)家中，一時(shí)顯得山窮水盡。    不斷有新的“社會(huì)現(xiàn)象”顯示出越來(lái)越強(qiáng)的“剎車”跡象。生產(chǎn)率十多年沒(méi)有提高了。豐田10年內(nèi)增加了5000名員工，產(chǎn)量提高了120萬(wàn)輛，與此同時(shí)，大眾汽車公司的生產(chǎn)下降了24萬(wàn)5千輛，而員工人數(shù)卻增加了4000名。    此外，1981年，大眾汽車集團(tuán)曾經(jīng)的明珠巴西大眾公司(VW do Brasil)包括剛收購(gòu)的克萊斯勒阿根廷和巴西的公司一起造成了5.39億德國(guó)馬克的損失。再加上大眾汽車公司在南美的金融投資超過(guò)4.20億德國(guó)馬克的折舊，單我們的南美子公司造成的負(fù)擔(dān)加起來(lái)就將近10億馬克。它們要求母公司注入大量資金，否則就無(wú)法維持，監(jiān)事會(huì)未發(fā)生什么大的爭(zhēng)執(zhí)就同意了。但還不止這些。同年，包括一項(xiàng)債權(quán)和大眾汽車不可避免的折舊在內(nèi)，凱旋鷹公司又花費(fèi)近8億德國(guó)馬克。當(dāng)時(shí)僅子公司就構(gòu)成了總共17.5億德國(guó)馬克的虧損，這相當(dāng)于不足380億德國(guó)馬克的集團(tuán)營(yíng)業(yè)額的4.6%。P27-29

后記

在我卸去我大眾汽車董事長(zhǎng)一職時(shí)，格哈德·施羅德(Gethard Schroder)，當(dāng)時(shí)下薩克森的州長(zhǎng)，于1993年在戈斯拉(Goslar)的凱瑟法爾茨(Kaiserpfalz)皇宮舉行了一場(chǎng)盛大的換崗儀式。不過(guò)隆重的氣氛無(wú)法掩飾那種不和諧感，感到驚訝的不僅是眾多嘉賓之一的翁貝托·阿涅利(Utuberto Agnelli)。    在達(dá)到規(guī)定退休年齡之前，監(jiān)事會(huì)主席團(tuán)請(qǐng)求我再留任兩年——一方面是為了爭(zhēng)取時(shí)間有效地調(diào)整接班，另一方面是為了給我機(jī)會(huì)完善我的企業(yè)戰(zhàn)略。    我建議斐迪南·皮耶希做我的接班人，這個(gè)建議早在1992年春天就得到了監(jiān)事會(huì)主席克勞斯·利森(Klaus Liesen)的認(rèn)可，不久后——在雇員方的一次戲劇性表決之后——也由監(jiān)事會(huì)全體大會(huì)公布了。    董事會(huì)結(jié)束不足24小時(shí)，很快就能在《法蘭克福匯報(bào)》和其它媒體上讀到會(huì)議選段。一臺(tái)有針對(duì)性的公關(guān)機(jī)器就此被發(fā)動(dòng)了。    回過(guò)頭來(lái)看，在這種形勢(shì)下，我未按原先的打算，在選好接班人后立即退出，而是杲到1992年底我的合同到期，這是個(gè)錯(cuò)誤。我同樣做錯(cuò)了的是隨后接受大眾汽車監(jiān)事會(huì)席位，直到1997年夏天。因?yàn)槲以谶@個(gè)委員會(huì)里是個(gè)無(wú)用的人：為了企業(yè)的利益我不想反抗對(duì)我的指控，因此成了各種責(zé)備的理想活靶。德國(guó)遭受著經(jīng)濟(jì)崩潰——而生意衰退卻要由我的企業(yè)政策負(fù)責(zé)。    格哈德·施羅德是在我退休之后也公開(kāi)為我的政策辯護(hù)的少數(shù)人之一。這種政策今天結(jié)出了果實(shí)。我們從前的長(zhǎng)期投資工作在各方面都獲利了，不僅在伊比利亞半島、在中歐、東德和中國(guó)，而且也在金融服務(wù)領(lǐng)域里。另外，艱難地上升為全球穩(wěn)定的高檔車生產(chǎn)商的奧迪的情況也是這樣。    我作為所謂退休人員的頭一年不是很舒適。但我很幸運(yùn)，在歐洲、中亞(吉爾吉斯斯坦)和美國(guó)找到了各種新的任務(wù)。    現(xiàn)在，在半個(gè)世紀(jì)過(guò)去之后，能保持必要的距離來(lái)回顧我的工作成果，我覺(jué)得是種特權(quán)。我們留給21世紀(jì)的價(jià)值是：我們成功地建立了全球化結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了創(chuàng)全球紀(jì)錄的工作崗位，讓大眾汽車走上了歐洲化和全球化道路。這一切之所以可能，我們要感謝自羅馬協(xié)定以來(lái)為和平與可持續(xù)發(fā)展所創(chuàng)造的前提條件，這是在20世紀(jì)前半個(gè)世紀(jì)成為歐洲史上最血腥的歷史之后，歐洲的任何一代人都沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的。    盡管如此，我們今天的形勢(shì)也不無(wú)煩惱。在一個(gè)充滿機(jī)會(huì)和爆炸性任務(wù)的全球化世界里，德國(guó)選擇了越來(lái)越少的工作、越來(lái)越長(zhǎng)的假期，同時(shí)對(duì)公共事業(yè)的要求越來(lái)越高。技術(shù)領(lǐng)先地位被企業(yè)界的某些人視為一座得到上帝保證的農(nóng)莊。在我們演示著我們的西方文化的價(jià)值時(shí)，家庭分裂卻減少了我們未來(lái)的機(jī)會(huì)。風(fēng)俗和道德淪為娛樂(lè)，在明天的世界里既不能給民族也不能給企業(yè)創(chuàng)造前途。這個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)就這樣被削弱了。雖然我們還保持著航向。    早在1982年我就在大眾汽車職工代表大會(huì)上以如下幾句話結(jié)束了我的演講：    “所有負(fù)有社會(huì)或政治責(zé)任的利益團(tuán)體，應(yīng)該盡快大膽地認(rèn)識(shí)工業(yè)和國(guó)家的現(xiàn)實(shí)，做好犧牲的準(zhǔn)備。我們的經(jīng)濟(jì)需要治療。在這里，對(duì)任何第三方的呼吁都無(wú)濟(jì)于事，只有對(duì)我們自己的呼吁，對(duì)我們?cè)谧恳晃缓粲酢?   國(guó)家成本反映在我們的成本因而反映在我們的競(jìng)爭(zhēng)力里，必須將它大幅度降低。我們的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們必須采取行動(dòng)，做出有助于改善經(jīng)濟(jì)整體框架條件，從而改善德國(guó)工業(yè)在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力的決定。    我們所有的員工必須明白，只有繼續(xù)提高效率，在不斷增長(zhǎng)的世界市場(chǎng)上取得更大份額，才能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。”    從那以后時(shí)間過(guò)去二十多年了，我的話仍然具有現(xiàn)實(shí)意義。有什么能更好地說(shuō)明僵化和抗拒改革的程度對(duì)我們國(guó)家的危險(xiǎn)呢？好象我們這里的時(shí)間停止了，而世界在發(fā)生劇變。我們拒絕現(xiàn)實(shí)的結(jié)果是我們進(jìn)入21世紀(jì)時(shí)成了一個(gè)負(fù)債累累、越來(lái)越缺少行動(dòng)能力的整體，有一個(gè)不再符合時(shí)代要求的教育體制，一大批失業(yè)人員和下降的競(jìng)爭(zhēng)力。    我們不再選一個(gè)政府，是因?yàn)樗M(jìn)行了太充分的改革，而不是因?yàn)檫@些改革不充分。我們國(guó)家沒(méi)有人從根本上懷疑改革的必要性，但沒(méi)有人愿意改革造成任何的個(gè)人犧牲。庫(kù)爾特·比登科普夫用下列話貼切地形容了我們的形勢(shì)：“我們排斥會(huì)干擾我們安寧的東西，懲罰干擾者。我們將沒(méi)有能力創(chuàng)新和更新?！?   在德國(guó)，在重要的未來(lái)工業(yè)領(lǐng)域，如電子、信息和生化技術(shù)直到制藥工業(yè)和遺傳技術(shù)，我們不具有代表性或根本就沒(méi)有代表，這些我們暫且不談。而這些產(chǎn)業(yè)的科學(xué)基礎(chǔ)曾經(jīng)常常是由德國(guó)研究人員奠定的。我們?cè)谡障?、無(wú)線電或電視工業(yè)領(lǐng)先的時(shí)代結(jié)束了。無(wú)論是在現(xiàn)代的增長(zhǎng)領(lǐng)域，如碳纖維加工和納米技藝，還是在許多傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一我們?cè)趪?guó)際一流集團(tuán)里徒勞地尋找德國(guó)集團(tuán)。在德國(guó)旗幟下既不存在領(lǐng)先的石油集團(tuán)也不存在領(lǐng)先的礦山集團(tuán)，這里只是舉兩個(gè)當(dāng)今能源斗爭(zhēng)中具有戰(zhàn)略性意義的例子。    核研究和核能的民用在德國(guó)遭到政治誹謗，人們不顧與此相連的國(guó)民經(jīng)濟(jì)或環(huán)境的負(fù)擔(dān)。今天，核技術(shù)畢業(yè)生的數(shù)目接近于零，在這種情況下我們很快就會(huì)缺少?gòu)氖潞途S護(hù)核電廠必要的專業(yè)人才。我們這樣做是從一開(kāi)始就放棄參與全世界涌現(xiàn)的核工業(yè)的繁榮。    同時(shí)，值得抱怨的還有德國(guó)銀行的國(guó)際排名位置，我們還缺乏在全世界活動(dòng)的德國(guó)投資公司。我們沒(méi)有實(shí)力雄厚的、具有歐洲陣容的德國(guó)銀行。企業(yè)聯(lián)合和收購(gòu)主要是由英國(guó)的投資銀行或由德國(guó)銀行的投資子公司進(jìn)行，顯而易見(jiàn)，它們的總部都設(shè)在倫敦。    還在30年前，我們就在十個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里領(lǐng)先全球。今天最多還剩三個(gè)。不過(guò)，并非不值一提的是，許多中型企業(yè)依然構(gòu)成了德國(guó)經(jīng)濟(jì)的脊椎，取得了令人尊敬的全球性市場(chǎng)地位，有一些甚至領(lǐng)先世界市場(chǎng)。    在20世紀(jì)前三分之一世紀(jì)，有25位德國(guó)人獲得了化學(xué)和物理的諾貝爾獎(jiǎng)。他們大大地鼓舞了我們的士氣，奠定了德國(guó)在世界上的地位。如今年輕的學(xué)院頂尖人才離開(kāi)這個(gè)國(guó)家，因?yàn)槭澜缙渌胤较蛩麄兲峁┑那巴久黠@更好。    在許多科學(xué)領(lǐng)域領(lǐng)先的美國(guó)人雖然沒(méi)有科學(xué)部，但卻成了許多移民的歐洲精英的樂(lè)園。據(jù)歐洲委員會(huì)的一份調(diào)查顯示，如今累計(jì)起來(lái)有40萬(wàn)左右的科學(xué)家從歐洲移民到美國(guó)。得克薩斯A & M大學(xué)校長(zhǎng)羅伯特·蓋茨(Robert Gates)認(rèn)為他們是美國(guó)發(fā)展速度的決定因素。    盡管有許多赤字，德國(guó)仍然能保持出口世界冠軍的地位。這經(jīng)常讓人得出危險(xiǎn)的錯(cuò)誤結(jié)論。我們得清楚我們是通過(guò)提高低成本工廠的配件供應(yīng)才取得這一成功的。這一供應(yīng)的份額如今達(dá)到了近40%。這一國(guó)際性網(wǎng)絡(luò)在越來(lái)越大的程度上保證了我們企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但同時(shí)又降低了國(guó)內(nèi)新創(chuàng)造價(jià)值的份額，對(duì)就業(yè)造成了相應(yīng)的負(fù)面影響。    德國(guó)的共同管理(Corporate-Governance)制度也日益失去了競(jìng)爭(zhēng)力，它由兩方面組成，股份法和共同決策法，包括它的核心——企業(yè)組織法。這一發(fā)展的結(jié)果是導(dǎo)致德國(guó)的企業(yè)總部外遷，德國(guó)企業(yè)在歐洲聯(lián)盟中受到影響③我們?cè)诠竞推髽I(yè)層面的共同決定的模式是世界僅有的，這使我們受到了孤立。我們包羅萬(wàn)象的共同決定法像我們的稅法一樣嚇住了外國(guó)投資者。我們一直特有的產(chǎn)地優(yōu)勢(shì)由此被沖淡了。    如果我們不想再繼續(xù)孤立我們自己，是該讓我們的行動(dòng)和我們70年代制定的立法適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的時(shí)候了。另一方面，我們企業(yè)里的共同管理比以往更多地破壞了工作崗位，工會(huì)總部那些人聲稱要保護(hù)和促進(jìn)發(fā)展，結(jié)果卻不盡如人意。我們的企業(yè)組織改革至今未達(dá)到一種提高效率的創(chuàng)新，只是造成了更大的官僚主義。    同大股東在監(jiān)事會(huì)里平等的共同決策相反，企業(yè)組織法里規(guī)定的企業(yè)內(nèi)部的共同決策幾乎未經(jīng)討論，雖然它對(duì)德國(guó)的合作管理具有根本的影響，而且是在五個(gè)職員以上的所有企業(yè)里都必須執(zhí)行。沒(méi)有企業(yè)職工委員的同意不可以轉(zhuǎn)賣任何機(jī)器、開(kāi)除或調(diào)走任何員工，不可以加班，不可以規(guī)定周期時(shí)間，不可以任命或晉升領(lǐng)導(dǎo)人員。企業(yè)職工委員會(huì)能很好地行使否決權(quán)。    在這種情況下領(lǐng)導(dǎo)人員很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)企業(yè)里的力量分布情況。沒(méi)有哪位經(jīng)理人愿意被歸類為不適合同“企業(yè)組織機(jī)構(gòu)”打交道。他們會(huì)吸取教訓(xùn)，以免在下次申請(qǐng)加班或自己的晉升時(shí)受到封殺。因此“你給我也給”(do ut des)就不可避免了，因?yàn)槠髽I(yè)職工委員們也想飛黃騰達(dá)。高至董事層次的相互依賴增加了濫用權(quán)力的危險(xiǎn)。    大眾汽車的例子表明，金屬工業(yè)工會(huì)的企業(yè)組織法幾乎覆蓋了所有的雇員。申請(qǐng)者在雇用決定之前必須熟悉企業(yè)職工委員會(huì)辦公室，這解釋了員工97%的工會(huì)入會(huì)程度。根據(jù)金屬工業(yè)工會(huì)的資料，在大眾汽車管理層——直到董事會(huì)——75%也是有工會(huì)組織的。為了入會(huì)，成員必須繳納其毛收入的1%為會(huì)費(fèi)。在大眾汽車股份公司里，每年的會(huì)費(fèi)累加起來(lái)超過(guò)4500萬(wàn)歐元，但沒(méi)有人告訴會(huì)員這筆錢的使用情況。    這種情況對(duì)思維和行為當(dāng)然不會(huì)沒(méi)有影響。有一回，我們要將一位廚房小工從我們?cè)谒_爾茨吉特的工廠調(diào)往不倫什瑞克，當(dāng)發(fā)現(xiàn)她不是金屬工業(yè)工會(huì)會(huì)員時(shí)，調(diào)動(dòng)在最后一刻被中止了。當(dāng)這位女員工隨后求助于我時(shí)，廠里的人事負(fù)責(zé)人書面告訴我，為了企業(yè)的安寧，入會(huì)是絕對(duì)必要的。直到我干預(yù)后才調(diào)動(dòng)成功。    有樁小事表明基層的意見(jiàn)同干部們介紹的明顯不同，更加現(xiàn)實(shí)。當(dāng)我在一次企業(yè)職工大會(huì)上表態(tài)反對(duì)每周35小時(shí)工作制時(shí)，員工們?cè)趶S工會(huì)所謂的“休息時(shí)間”對(duì)我說(shuō)：“可這是您規(guī)定的?！?   這一切批評(píng)不是要喚起這種印象：強(qiáng)大的、有執(zhí)行能力的企業(yè)職業(yè)委員會(huì)或工會(huì)干部是多余的，也不是想說(shuō)明我們不能在憲法規(guī)定的范圍內(nèi)很好地合作。雇員代表的長(zhǎng)處是他們最熟悉基層的現(xiàn)實(shí)。另外他們必須在許多方面都超出普遍人，了解情況，提出各方面的建議，進(jìn)行斡旋。這就經(jīng)常能在萌芽階段避免糾紛。在大企業(yè)里他們還為個(gè)人匿名解決問(wèn)題。但金屬工業(yè)工會(huì)的利益不可以凌架于各企業(yè)的利益。就像豐田一樣，企業(yè)職工委員會(huì)的工作始終應(yīng)以保障長(zhǎng)期的企業(yè)成功為目標(biāo)，而不是以工會(huì)總部的規(guī)定為準(zhǔn)。    對(duì)少數(shù)有才華的人來(lái)說(shuō)，擔(dān)任工會(huì)干部和企業(yè)職工委員是從低層向上爬的少數(shù)機(jī)會(huì)之一。也不排除企業(yè)里的領(lǐng)導(dǎo)崗位也可以靠這種機(jī)會(huì)獲得。對(duì)于在其軌道上無(wú)法再有進(jìn)展的、有貢獻(xiàn)的金屬工業(yè)工會(huì)的企業(yè)職工委員或其他工會(huì)干部來(lái)說(shuō)，這個(gè)機(jī)會(huì)是一頂安全的降落傘。這本身并沒(méi)有什么不好。但是，如果這一做法成為習(xí)慣做法，德國(guó)社會(huì)民主黨干部、極端情況下甚至前政府首腦也得到了照顧的話，就不太合適。    盡管監(jiān)事會(huì)對(duì)全部的企業(yè)事件存在對(duì)等的影響，金屬工業(yè)工會(huì)的基本哲學(xué)卻一成不變地是建立在對(duì)抗理論上的。它建立于德國(guó)150年的社會(huì)主義傳統(tǒng)之上，是為了保護(hù)工人不受資本的剝削，強(qiáng)調(diào)為現(xiàn)有的成就進(jìn)行斗爭(zhēng)，奠定基礎(chǔ)。會(huì)員的口號(hào)就是一致對(duì)付資本，雖然監(jiān)事會(huì)里的金屬工業(yè)工會(huì)代表參與聘任和監(jiān)督董事，規(guī)定他的報(bào)酬，同意戰(zhàn)略和規(guī)劃，和董事會(huì)一樣了解企業(yè)的成本情況。    在一個(gè)具有德國(guó)特點(diǎn)的共同決定的監(jiān)事會(huì)里，一般情況下，一方是水平均一、統(tǒng)一行動(dòng)和接受過(guò)最好培訓(xùn)的雇員方，另一方是參差不齊地組合成的資本方。在大眾汽車，這個(gè)委員會(huì)每年在沃爾夫斯堡舉行四至五次會(huì)議，每次會(huì)議平均六小時(shí)。監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作主要由它的主席團(tuán)來(lái)執(zhí)行，董事長(zhǎng)一般被吸收進(jìn)這個(gè)主席團(tuán)。    鑒于需要決定的內(nèi)容越來(lái)越復(fù)雜，我認(rèn)為迫切需要提高監(jiān)事會(huì)會(huì)議的頻率。這種方法對(duì)工作更有利，能讓資本方的各成員更熟悉企業(yè)及其市場(chǎng)。在美國(guó)，董事會(huì)戰(zhàn)略會(huì)議有時(shí)持續(xù)好多天，普通會(huì)議經(jīng)常一開(kāi)兩、三天。另外，一個(gè)小規(guī)模的監(jiān)督委員會(huì)將能起到今天的監(jiān)事會(huì)主席團(tuán)的效果。    在大眾汽車監(jiān)事會(huì)，董事層以下的領(lǐng)導(dǎo)成員在其任期內(nèi)就像不熟悉人事發(fā)展計(jì)劃一樣不熟悉股東的代表。一般情況下他們當(dāng)中也沒(méi)有誰(shuí)熟悉一座工廠的內(nèi)部情況，包括沃爾夫斯堡的。但是，我認(rèn)為，培養(yǎng)未來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)人員以及董事機(jī)構(gòu)人員是監(jiān)事會(huì)的主要任務(wù)之一。這樣就可以避免不得不聘請(qǐng)外人進(jìn)入企業(yè)高層，再要他們學(xué)會(huì)認(rèn)識(shí)和理解一個(gè)遍布全球、擁有近35萬(wàn)員工的集團(tuán)。    一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃的人事政策必須識(shí)別和提拔具有全球化經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)人才，定期向監(jiān)事會(huì)提建議，它會(huì)避免使我們的員工的潛能受到誤判。企業(yè)成功直接依賴的經(jīng)銷商和供應(yīng)商也不應(yīng)成為自己企業(yè)內(nèi)部的陌生人。那些無(wú)法估量的、部分是歷經(jīng)數(shù)代人培養(yǎng)起來(lái)的人際結(jié)構(gòu)也不可以瓦解。因?yàn)樵谶@個(gè)信息革命的時(shí)代，人際網(wǎng)絡(luò)成了一個(gè)不可取代的資本，它在困難時(shí)能移走大山。    這當(dāng)然不意味著，這一規(guī)則沒(méi)有例外。何塞·伊格納西奧·洛佩斯(Jose gnacio Lopez)就是這方面的一個(gè)杰出的例子，他在皮耶希領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)生產(chǎn)優(yōu)化和采購(gòu)領(lǐng)域。他在任職期間不僅給了大眾汽車、也給了歐洲工業(yè)空前的推動(dòng)。今天他經(jīng)常被提出來(lái)當(dāng)作可以理解的失誤的借口。還有貝瀚德，他自2005年年中起擔(dān)任大眾汽車新的品牌負(fù)責(zé)人，他肯定也屬于重要的例外。    在目前的全球化競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，建立在一致意見(jiàn)基礎(chǔ)上的德國(guó)的共同決策模式不再符合時(shí)代要求了。數(shù)百萬(wàn)公民及其家庭也為此支付了學(xué)費(fèi)。為了保障企業(yè)的未來(lái)，維護(hù)工作崗位，一個(gè)客觀的、非政治的、亦即不先入為主的、高度職業(yè)化的人事政策是前提條件。只有它才能成功地動(dòng)員全球的精神資源。因此人事總監(jiān)扮演著關(guān)鍵角色，他決定性地確定和監(jiān)督這種政策的方向，他挑選政策來(lái)塑造企業(yè)。在大眾汽車，這個(gè)位置安排的一般是一名金屬工業(yè)工會(huì)干部，礦冶業(yè)共同決定的企業(yè)也是這樣。作為所謂的勞方董事，在由立法造成的糾紛環(huán)境里，這個(gè)享有同等權(quán)利的董事會(huì)成員自動(dòng)就處在一個(gè)共同決定最不利的接點(diǎn)處。這個(gè)處境幾乎無(wú)法同一名董事的證券法義務(wù)協(xié)調(diào)一致，因此亟需通過(guò)立法予以糾正。    經(jīng)驗(yàn)表明，作為共同決策的代表人物，不少勞方董事都缺乏承擔(dān)人事董事的統(tǒng)籌管理功能所必要的資歷和全球化經(jīng)驗(yàn)。在全世界有關(guān)知識(shí)和思想的競(jìng)爭(zhēng)中，這意味著一種生存障礙。如果整個(gè)職業(yè)生涯要由金屬工業(yè)工會(huì)政策的一位代表決定，加上從頭一開(kāi)始，高層位置就被非民主地封鎖了，高水平的應(yīng)征者會(huì)不會(huì)被嚇住，而不去走一條從事人事的人生道路呢？    為了讓我們的國(guó)家重新成為更具吸引力的投資地點(diǎn)，除了一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的稅法，我們也亟需重新安排我們的聯(lián)合管理。因此我們希望，庫(kù)爾特·比登科普夫(Kurt Biedenkopf)領(lǐng)導(dǎo)下的由政府安排的共同決定委員會(huì)能夠成功地開(kāi)展早就應(yīng)該開(kāi)展的適應(yīng)過(guò)程，讓德國(guó)體制在一個(gè)擴(kuò)大了的歐洲市場(chǎng)上能不受氣候影響地適應(yīng)越來(lái)越激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)暴。    雖然一級(jí)的英國(guó)式董事會(huì)制度并不完美，但它更接近現(xiàn)實(shí)，更有效。十家最大的美國(guó)企業(yè)中有7家是1968年之后才成立的事實(shí)再次證明了這一點(diǎn)。當(dāng)我們?cè)诘聡?guó)不加批判地研究新技術(shù)的危險(xiǎn)時(shí)——金屬工業(yè)工會(huì)從電子時(shí)代一開(kāi)始就警告會(huì)損失300萬(wàn)以上的工作崗位——單是美國(guó)的信息技術(shù)就創(chuàng)造了比汽車和鋼鐵工業(yè)加起來(lái)還多的就業(yè)機(jī)會(huì)。用這個(gè)例子來(lái)說(shuō)明英國(guó)式合作管理體制的內(nèi)在動(dòng)力恐怕最有說(shuō)服力了。    監(jiān)事會(huì)和共同決定的話題的核心是所有人話題，它同我們的經(jīng)濟(jì)政策和政治的論點(diǎn)和思維方式緊密糾纏在一起。但是，只要我們的大多數(shù)同胞還不能深入了解市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和全球化的規(guī)律性，要從根本上糾正觀念還是很難。要想讓大多數(shù)人贊同一個(gè)現(xiàn)實(shí)的改革政策和經(jīng)濟(jì)政策，應(yīng)該從學(xué)校里就開(kāi)始。    德國(guó)合作管理的獨(dú)特之處是大眾汽車法中對(duì)人員和工廠的讓人信以為真的保護(hù)作用?！皩⒋蟊娖嚬煞萦邢薰镜墓蓹?quán)轉(zhuǎn)讓給私人的法律”的第二條，今天簡(jiǎn)稱為大眾汽車法，就將股東的表決權(quán)限制在20%，即使一個(gè)股東擁有更多的具有表決權(quán)的股票。下薩克森州持有大眾汽車具有表決權(quán)的資本近20%的股份，因此它就具有主導(dǎo)地位。根據(jù)大眾汽車法，在全體代表大會(huì)表決時(shí)證券法規(guī)定了四分之三的多數(shù)，需要一個(gè)超過(guò)所代表的基本股本80%以上的多數(shù)，這個(gè)州實(shí)際上不可能落選。另外，大眾汽車法還保證了下薩克森州在監(jiān)事會(huì)里的兩個(gè)席位，哪怕它只持有唯一的一份股票。    下薩克森同大眾汽車集團(tuán)的規(guī)模比例表明，在必要時(shí)在德國(guó)不存在能將大眾汽車從路邊壕溝里拉出來(lái)的任何牽引車，更別說(shuō)是在下薩克森了?？墒?，當(dāng)下薩克森的人們對(duì)它的絕對(duì)性保護(hù)作用深信不疑之后，這個(gè)大眾汽車法被當(dāng)作最厲害的政治子彈使用。到目前為止沒(méi)有哪一個(gè)州政黨敢于對(duì)此提出哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)的懷疑。這種誤以為的保護(hù)法就給一個(gè)不考慮后果的危險(xiǎn)因素上了個(gè)全保險(xiǎn)。    如果沒(méi)有大眾汽車立法，就可能出現(xiàn)一個(gè)保障工作崗位的、現(xiàn)實(shí)的人事政策。同時(shí)，這也會(huì)引發(fā)一場(chǎng)可能會(huì)相當(dāng)戲劇化的對(duì)大眾汽車證券的重新評(píng)估，這將提供更好的保障，防止敵人的兼并。但最后無(wú)論是股價(jià)還是大眾汽車法都不能保證不被敵人兼并。能想到的最佳保障是以優(yōu)越的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力作為一個(gè)擴(kuò)張性企業(yè)政策的燃料。    在世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化和德國(guó)的慢性停滯階段，大眾汽車慶祝了他每周28.8小時(shí)工作制實(shí)施十周年。據(jù)說(shuō)引入該體制當(dāng)時(shí)能阻止開(kāi)除3萬(wàn)名員工，所以它于1994年引入時(shí)受到各方面的歡迎。員工們?yōu)榇艘該p失的形式做出了犧牲，它雖然讓企業(yè)明顯地節(jié)約了，但并沒(méi)有降低工資成本和小時(shí)成本，結(jié)果是恰恰相反的。因此，很快廢除這個(gè)大眾汽車特有的工作時(shí)間制，會(huì)給員工帶來(lái)生存問(wèn)題。面對(duì)曰益增長(zhǎng)的價(jià)格壓力、產(chǎn)地的可交換性越來(lái)越大、客戶現(xiàn)已全球化的獨(dú)立性，如果說(shuō)德國(guó)不能承受35小時(shí)工作制，那么大眾將更不能承受28.8小時(shí)工作制。    工會(huì)還在依賴成功的股東或歐洲其他國(guó)家和中國(guó)的配件供應(yīng)商給予的直接和間接的資助，聲稱這樣做的理由是在一個(gè)全球化世界里德國(guó)的天生特權(quán)。另外我們這里沒(méi)有哪位政治家對(duì)這些戰(zhàn)略性結(jié)果感覺(jué)不安，包括中國(guó)產(chǎn)第一批中檔轎車出現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)上時(shí)。它由喬治亞羅設(shè)計(jì)，價(jià)格類似于一輛小車，這款車在萊比錫的國(guó)際汽車交易會(huì)上初次在國(guó)際上亮相了。    今天，中東國(guó)家還被中國(guó)生產(chǎn)商用作出口西方的試驗(yàn)市場(chǎng)，中國(guó)生產(chǎn)商中雄心最大的奇瑞(Chery)早就宣布自2007年起要在美國(guó)市場(chǎng)上每年銷售25萬(wàn)輛。這里考慮的不是廉價(jià)小型車，而是高檔車，以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低三分之一的價(jià)格銷售。如果這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃成功了，將在汽車行業(yè)引起價(jià)格洗牌，同近幾年電子消費(fèi)品的價(jià)格暴跌類似，它同樣是由中國(guó)的供應(yīng)商引起的。    20年前我們還在嘲笑在我們這里最早亮相的韓國(guó)汽車的質(zhì)量不過(guò)關(guān)。再往前20年，日本的汽車也發(fā)生過(guò)同樣的事情。今天韓國(guó)的汽車生產(chǎn)商成了世界市場(chǎng)上增長(zhǎng)速度最快的供應(yīng)者。有許多事實(shí)證明，中國(guó)生產(chǎn)商將趕上他們，不過(guò)速度還會(huì)更快。這將引起一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，我們必須做好一切準(zhǔn)備。留給我們的時(shí)間不多，必須先發(fā)制人。任務(wù)已經(jīng)再清楚不過(guò)了。    著名的日內(nèi)瓦企業(yè)顧問(wèn)弗蘭克一尤爾根·里希特(Frank-Jnrgen Richter)在2005年6月22日的《法蘭克福匯報(bào)》里將一個(gè)不祥的預(yù)兆擺在我們面前，它讓我們清楚得不能再清楚地看到了形勢(shì)的嚴(yán)峻性：“中國(guó)人購(gòu)買技術(shù)和品牌——但肯定不會(huì)購(gòu)買德國(guó)的勞動(dòng)力……在下一個(gè)十年，作為工業(yè)基地的沃爾夫斯堡將會(huì)消失。比如，在同中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中，不可能在德國(guó)這樣的高工資國(guó)家生產(chǎn)高爾夫這樣的汽車。”    作為沃爾夫斯堡人，我堅(jiān)信我們不會(huì)屈從于這種命運(yùn)，而是會(huì)采取反攻，來(lái)反駁這一悲觀的預(yù)言。說(shuō)白了，這就是要我們完全承認(rèn)現(xiàn)實(shí)。    扣去工作周法定假日后的、按工資協(xié)定規(guī)定的年工作時(shí)間；日本和美國(guó)：2002年；    資料來(lái)源：WEM公司，美國(guó)勞動(dòng)部，日本統(tǒng)計(jì)部門    德國(guó)的高失業(yè)率的責(zé)任在于工作崗位不再具有競(jìng)爭(zhēng)能力。其根本原因是一種主要以提高工作崗位競(jìng)爭(zhēng)能力為目標(biāo)的社會(huì)、金融和經(jīng)濟(jì)政策。30多年來(lái)我們一直在醫(yī)治失業(yè)這種痛苦，但徹底用錯(cuò)了藥，因此沒(méi)有成效。但這至今都沒(méi)有讓我們回頭。必然結(jié)果是，工作時(shí)間越長(zhǎng)，掙到的錢就必須越多，企業(yè)和公共事業(yè)的公用成本，包括社會(huì)保險(xiǎn)，都被打在了價(jià)格里。德國(guó)的毛收入在國(guó)際上居于首位，個(gè)人剩下的凈收入?yún)s越來(lái)越少。此時(shí)我們這里的許多精力被浪費(fèi)在科學(xué)論證上，導(dǎo)致技術(shù)越進(jìn)步社會(huì)的工作越少。實(shí)際上，要做的工作越來(lái)越多——而且規(guī)模和質(zhì)量都是空前的，只不過(guò)要有具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。    當(dāng)?shù)聡?guó)明顯地縮短工作時(shí)間的時(shí)候，美國(guó)卻在同等程度地提高它。我們的經(jīng)濟(jì)力量的損失相應(yīng)地更大了，經(jīng)濟(jì)力量的主要發(fā)動(dòng)機(jī)就是工作時(shí)間這個(gè)因素。比起美國(guó)，我們的工作時(shí)間相應(yīng)地縮短了近20%。在企業(yè)重新調(diào)整結(jié)構(gòu)的支持下，依靠就業(yè)者的靈活性(這種靈活性是一種前所未有的動(dòng)力，它對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和自己的勞動(dòng)市場(chǎng)具有強(qiáng)大的推動(dòng)力)，通過(guò)延長(zhǎng)工作時(shí)間，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)會(huì)擺脫衰退階段，得到發(fā)展。    那么必須怎么做呢？我的建議是：由于沒(méi)有人愿意、也不應(yīng)該減少凈收入，據(jù)哈爾茨分析，大眾汽車必須將工作成本降低30%，我們必須為同樣的錢比以往工作得更久更苦。生產(chǎn)途安(Touran)的大眾汽車“5000×5000頁(yè)目及特殊條件下的重新調(diào)整，總的來(lái)說(shuō)是走向正確方向的最初幾步，但它們只涉及到了少數(shù)人。世界不會(huì)等我們。在過(guò)渡階段，較大的勞動(dòng)力過(guò)剩是不可避免的。但如果我們不行動(dòng)，就會(huì)失去多得多的工作位置，而且未來(lái)沒(méi)有任何的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。    原則上講，這個(gè)國(guó)家最終必須發(fā)生一場(chǎng)不只停留在口頭上的變化，必須鼓舞士氣和信心，制定一個(gè)新的價(jià)格和產(chǎn)品政策，排除我們積存已久的弊端。額外的、無(wú)報(bào)酬的工作時(shí)間將會(huì)明顯地降低整個(gè)過(guò)程鏈中每個(gè)工作小時(shí)和所有產(chǎn)品和服務(wù)的德國(guó)工資附加成本，這是靠政界討論的百分比份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)這樣也可以達(dá)到減少外購(gòu)。    說(shuō)到這里我覺(jué)得瑞士是個(gè)榜樣：20年內(nèi)，瑞士選民于2002年3月笫四次以75%的多數(shù)承認(rèn)了每周42小時(shí)的法定工作時(shí)間、三個(gè)禮拜休假和一個(gè)相當(dāng)于德國(guó)的收入水平。瑞士經(jīng)濟(jì)成功的另一保障似乎普遍不被我們熟悉：已經(jīng)提到過(guò)的1937年的放棄罷工和解雇的“瑞士和平協(xié)議”。    如果我們工作和收入像我們的鄰居瑞士一樣多的話，我們就是在破壞我們的社會(huì)福利國(guó)家嗎？還是我們今天的債務(wù)堆積和缺少競(jìng)爭(zhēng)力在破壞它呢？瑞士與我們相比成了一個(gè)低成本國(guó)家，金融有秩序，大家全部有工作，尤其和德國(guó)不同的是，它的公民滿意度最高。    如果不再將我們的社會(huì)福利制度的成本和公共事業(yè)的成本像企業(yè)的公共成本和收入一樣除以每周35小時(shí)，而是像瑞士人一樣，除以42，也就是多出20%——按沃爾夫斯堡的每周28.8小時(shí)來(lái)算甚至高出整整45%——就又會(huì)達(dá)到具有競(jìng)爭(zhēng)力的工資成本，讓德國(guó)產(chǎn)品及其傳奇聲譽(yù)建立在一個(gè)普遍低得多的價(jià)格水平上。較長(zhǎng)的工作時(shí)間將同時(shí)提高產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度。撇開(kāi)每周工作時(shí)間的延長(zhǎng)不談，德國(guó)人口統(tǒng)計(jì)學(xué)的發(fā)展也迫使我們?cè)黾右簧墓ぷ鲿r(shí)間，同時(shí)執(zhí)行一個(gè)目標(biāo)明確的、選擇性的移民政策。面對(duì)我們的公民的平均壽命的上升，稍微延長(zhǎng)一生的工作時(shí)間并不等于是太大的犧牲。    這么一系列措施——再輔以從“由應(yīng)繳金額(分?jǐn)偪铐?xiàng))資助的養(yǎng)老金”逐步過(guò)渡到“覆蓋資本的養(yǎng)老金”——會(huì)明顯地提高我們公民的購(gòu)買能力。這不僅會(huì)減輕公共預(yù)算的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也會(huì)給國(guó)內(nèi)需求帶來(lái)新的契機(jī)，給勞動(dòng)市場(chǎng)帶來(lái)新的刺激。一般來(lái)說(shuō)，1%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在德國(guó)就意味著額外增加40萬(wàn)個(gè)工作崗位。    要糾正我們幾十年來(lái)錯(cuò)誤的思維和行為，前提條件是我們需要新的對(duì)話形式。雇員一方既不缺少意愿也不缺少能力，只缺少對(duì)現(xiàn)實(shí)的不加粉飾的獲悉權(quán)利。東部德國(guó)在很多方面向我們指明了道路。    轉(zhuǎn)型的時(shí)刻選擇得不能更好了。因?yàn)橹袊?guó)和印度有將近24億人口，正面臨著一次史無(wú)前例的擴(kuò)張，俄羅斯擁有知識(shí)和物質(zhì)財(cái)富，也將越來(lái)越深地卷進(jìn)這場(chǎng)擴(kuò)張里去。這就向我們打開(kāi)了一個(gè)巨大的需求潛在市場(chǎng)，特別是在我們傳統(tǒng)上強(qiáng)大的那些工業(yè)部門。    但亞洲也將有前所未有的科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展，通過(guò)信息工業(yè)而加速。這意味著競(jìng)爭(zhēng)的相應(yīng)激化，如果我們不想越來(lái)越成為旁觀者站在外圍旁觀全球快速增長(zhǎng)地區(qū)的發(fā)展的話，就必須及時(shí)作出調(diào)整。    德國(guó)宣布，將同時(shí)下令興建10座精英大學(xué)，卻沒(méi)有勘探調(diào)查過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的詳情和前景。我們的居于領(lǐng)先地位的大學(xué)，如慕尼黑科技大學(xué)或柏林的洪堡大學(xué)，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后”于國(guó)際排名。美國(guó)的10所頂級(jí)大學(xué)的密集隊(duì)形在全世界只被牛津和劍橋突破了。在40所歐洲領(lǐng)先的管理學(xué)校里也只有一所是位于米特費(fèi)爾德(Mittelfeld)的德國(guó)學(xué)校。    印度這樣的高速發(fā)展國(guó)家告訴了我們?nèi)绾蝿?chuàng)造精英大學(xué)，或精英管理大學(xué)如何誕生，他們甚至很快就要在新加坡設(shè)立分校。百分之十的哈佛教授是印度人，誰(shuí)還會(huì)吃驚呢！作為最大的講英語(yǔ)的國(guó)家，印度次大陸同全世界聯(lián)系在一起，在信息工業(yè)的許多方面充當(dāng)起了先鋒。    在一個(gè)后PISA時(shí)代，如果我們先開(kāi)始修建我們的教室的地下室，而不是屋頂，這對(duì)于德國(guó)的我們是不是更現(xiàn)實(shí)呢？人自3歲起吸收能力和學(xué)習(xí)能力是最強(qiáng)的，而我們的教育體制忽視了這一點(diǎn)。游戲似的閱讀、寫字或外語(yǔ)，不僅帶給孩子們快樂(lè)，滿足他們的求知欲和虛榮，而且能訓(xùn)練、開(kāi)發(fā)他們的大腦。我們大家都知道，沒(méi)有哪個(gè)成年人能跟得上一個(gè)孩子的學(xué)習(xí)速度。因此，我們快停止浪費(fèi)我們孩子最寶貴的發(fā)育年齡吧。那樣，按照父母的愿望，5歲就開(kāi)始上小學(xué)，像英國(guó)那樣16、17歲就結(jié)束學(xué)校教育，這只是一小步。這樣做可以提前幾年進(jìn)行教育，又有助于緩和我們的人口結(jié)構(gòu)的劣勢(shì)，大大減輕我們的養(yǎng)老保險(xiǎn)負(fù)擔(dān)。    我們也要相應(yīng)地培養(yǎng)教育工作者，為一個(gè)能有理由懷著熱情和信心進(jìn)入21世紀(jì)的社會(huì)創(chuàng)造基礎(chǔ)。德國(guó)和奧地利還是歐洲僅有的不要求幼教師資接受高校教育的國(guó)家。    薩克森公國(guó)是個(gè)著名的例外。在那里，人們認(rèn)識(shí)到了兒童早期教育迫切需要改革，文化部決定在同各科學(xué)和社會(huì)部門的密切合作下要求男女教師接受大學(xué)教育。在一個(gè)5年的過(guò)渡期之后，薩克森所有的兒童日托機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)都必須學(xué)過(guò)教育學(xué)，全德國(guó)都應(yīng)該來(lái)學(xué)習(xí)這個(gè)榜樣。    一流的教育給我們的人民、我們的價(jià)值和我們的民主帶來(lái)最大的社會(huì)成就和保障。這也牽涉到每個(gè)人的中學(xué)教育，盡管我們有至今獨(dú)一無(wú)二的免費(fèi)教育(也就是差不多提供全額的獎(jiǎng)學(xué)金)，卻出現(xiàn)一個(gè)相比較而言很低的高級(jí)中學(xué)畢業(yè)生比例，大學(xué)生比例也一樣。如果我們已經(jīng)將我們的大學(xué)私有化，按照競(jìng)爭(zhēng)原則來(lái)組織，輔之以適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)學(xué)金項(xiàng)目，我們?cè)诘聡?guó)就不必為發(fā)展精英大學(xué)而操心。已經(jīng)屬于國(guó)際前列的那些德國(guó)學(xué)院給我們指明了道路。    世界上最好的頭腦今天要上英國(guó)的精英高校，而直到30年代初，這些頭腦的目標(biāo)還是德國(guó)。這些英國(guó)學(xué)校經(jīng)過(guò)幾百年脫穎而出了。它們不是議院決定的結(jié)果，而是精英意識(shí)和肯定精英的結(jié)果。我們也需要這兩個(gè)因素，雖然我們暫時(shí)還羞于承認(rèn)這一點(diǎn)。畢竟一個(gè)國(guó)家的精英確定它的國(guó)際排名。    我們?cè)诮逃I(lǐng)域不可以再用過(guò)時(shí)的任務(wù)來(lái)浪費(fèi)時(shí)間、浪費(fèi)財(cái)力了。我們必須由外界來(lái)指出我們的教育政策的弊病，這太令人沮喪了，雖然德國(guó)多的是帶有意識(shí)形態(tài)色彩的最終失敗了的教育改革。但是，缺少自我批評(píng)和缺少向他人學(xué)習(xí)的愿望，似乎是一個(gè)曾經(jīng)當(dāng)了一百多年世界榜樣的民族的特別弱點(diǎn)。    因此我們應(yīng)該更仔細(xì)地記錄和分析世界上發(fā)生的事情，為我們的教育制度得出必要的教訓(xùn)，因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)之中，特別是同這個(gè)世界上年輕的、崛起的經(jīng)濟(jì)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)之中，我們將只能以創(chuàng)造性的、更好的回?fù)魜?lái)保住自己。    還是讓我們?cè)倩氐浆F(xiàn)實(shí)吧：有遠(yuǎn)見(jiàn)的戰(zhàn)略決定需要多年時(shí)間才能生效。如果我們四分之一的年輕人、即選民的25%只能拿到最低的中學(xué)學(xué)歷，我們就得為我們的民主擔(dān)憂了。    全球化的影響是嚴(yán)格和選擇性的。它不管出身，無(wú)情地懲罰無(wú)效率、懶惰和缺乏靈活性。我們的“萊茵模式”數(shù)十年來(lái)都是世界的榜樣，今天卻經(jīng)歷了一場(chǎng)陣痛，這不是光看看失業(yè)統(tǒng)計(jì)就能明白的。沒(méi)有不妥協(xié)地適應(yīng)市場(chǎng)的規(guī)律和現(xiàn)實(shí)，我們通向經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和繁榮的道路就被阻斷了。另外，全球性的加速轉(zhuǎn)變表現(xiàn)為政治上及經(jīng)濟(jì)上的，急劇地縮短了留給我們行動(dòng)的時(shí)間。我們等候時(shí)間越長(zhǎng)，補(bǔ)上落差或哪怕只是剎住下坡的難度就越大。畢竟，這個(gè)世界只能根據(jù)我們的勞動(dòng)來(lái)支付給我們這個(gè)民族報(bào)酬，而不是根據(jù)我們的要求?？斩吹目谔?hào)和過(guò)分的要求將公民引向迷途。社會(huì)因素是我們的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的一個(gè)組成部分。如果社會(huì)公正必須以失業(yè)為代價(jià)，破壞我們的未來(lái)，它就會(huì)走投無(wú)路。    除了所有的改革強(qiáng)制之外，那種曾經(jīng)讓我們作為經(jīng)濟(jì)民族強(qiáng)大起來(lái)的理想主義也屬于一個(gè)根本的新方向。否則我們就會(huì)掉進(jìn)精神空虛的后宗教時(shí)代，我們的一些公民似乎已經(jīng)心灰意冷地進(jìn)入了這個(gè)時(shí)代。在錯(cuò)誤道路上走了幾十年之后，只有靠一種反省的精神我們才能回頭。如果我們這個(gè)國(guó)家想在歐洲扮演我們期望的角色的話，我們需要傳統(tǒng)價(jià)值的力量，自古至今十誡就屬于這些價(jià)值。    羅馬教皇本篤十六世還是拉青格紅衣主教時(shí)，就在2004年5月的世界論壇上以《歐洲病了》為題寫道：    “孩子們本是我們的未來(lái)，現(xiàn)在卻被視為對(duì)當(dāng)代的威脅，視為對(duì)我們的生活質(zhì)量的限制。他們不是被看作希望的載體，而是被視作當(dāng)代的一個(gè)負(fù)擔(dān)。這就不由得讓人想起瓦解的羅馬帝國(guó)：這個(gè)歷史的框架還在起作用，它在靠那些將會(huì)導(dǎo)致它的瓦解的東西為生，因?yàn)樗褑适ё约旱纳Α?dāng)代的文化斗爭(zhēng)讓歐洲面對(duì)著一面批判性的鏡子。因?yàn)樗┞冻霎?dāng)代歐洲缺少精神。”    1989年，隨著鐵幕的落下我們以為到達(dá)了變革的終點(diǎn)。但今天我們不得不斷定，處于歷史變革中央的我們還面臨著完全不一樣的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，亞州正成長(zhǎng)為新的引力中心。在19世紀(jì)和20世紀(jì)，世界上統(tǒng)治地位的交換總是伴以戰(zhàn)爭(zhēng)，我們一直準(zhǔn)備著為此做出更好的、如今看來(lái)是全球規(guī)模的準(zhǔn)備。我們應(yīng)該加速實(shí)現(xiàn)一個(gè)“統(tǒng)一的和有行動(dòng)能力的歐洲”的夢(mèng)想，而不是繼續(xù)危害這個(gè)夢(mèng)想。否則，在世界政治舞臺(tái)上，不光是德國(guó)的角色，一個(gè)分裂的歐洲的角色也將沒(méi)有位置。    因此，讓我們回歸強(qiáng)大，讓我們按照不隨時(shí)代精神變化的座右銘來(lái)行動(dòng)。只有那樣，歐洲的時(shí)代和維克多·雨果1849年在巴黎和平代表大會(huì)上宣布的我們父輩的夢(mèng)想才能實(shí)現(xiàn)：    “那一天將會(huì)到來(lái)，到時(shí)候，法國(guó)，德國(guó)，英國(guó)和大陸上所有的民族，你們不會(huì)失去你們各自的特性和偉大的個(gè)性，一切融為一個(gè)更大的整體，通過(guò)你們建立歐洲的親密友誼……那一天將會(huì)到來(lái)，屆時(shí)，除了為貿(mào)易打開(kāi)的市場(chǎng)和為思想打開(kāi)的精神的戰(zhàn)場(chǎng)，將不存在其它的戰(zhàn)場(chǎng)。”

編輯推薦

《從學(xué)徒到總裁》是由大眾汽車1982年-1993年間的董事長(zhǎng)卡爾·H·哈恩博士所編寫的。    大眾汽車前總裁親自講述該企業(yè)從零成長(zhǎng)為世界頂級(jí)汽車企業(yè)的歷程，披露了大眾汽車創(chuàng)建初期、實(shí)施歐洲戰(zhàn)略、進(jìn)行全球化部署的一手資料，并解密了它作為首個(gè)進(jìn)人中國(guó)的汽車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓行動(dòng)。

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