美國運通

前言

倘若我現(xiàn)在再來撰寫美國運通的這段歷史，毋庸置疑，我不會以我在20世紀(jì)80年代所用的那種認識來看待這段往事。在本書初版問世以來的差不多20年時間里，我一直在繼續(xù)研究美國運通的歷史以及它所參與的各個行業(yè)，但我的工作已不同于以往的那種探索。從20世紀(jì)90年代早期起，作為一名純理論的經(jīng)濟學(xué)家，我一直致力于學(xué)者們感興趣的課題的寫作，尤其是關(guān)于包括美國運通在內(nèi)的19世紀(jì)的快遞卡特爾課題的寫作。不錯，要是我現(xiàn)在來寫這本書，那么書中定將會有許多關(guān)于卡特爾的行為及行業(yè)組織的內(nèi)容。不過，盡管我認為此類話題是極為有趣的，但是我并不認為本書包含了它們就會更加成功?！睹绹\通》是——而且也應(yīng)當(dāng)是——關(guān)于一家公司何以生存長達一個多世紀(jì)的故事，在此過程中，它經(jīng)歷過成長、萎縮、成功、失敗，但尤其重要的是，不管滄海桑田，它總能夠設(shè)法生存下來。很少公司有過如此長的壽命。眾多聲名顯赫的大公司，通過兼并或破產(chǎn)，都已來來去去成了歷史的過客，比如美國泛美全球航空公司、蒙哥馬利沃德公司、道格拉斯飛機制造公司，這些公司的名稱還可以沒完沒了地羅列下去。但是美國運通卻在2006年慶祝了它的第156個生日，并且仍然幾乎看不到有任何要關(guān)門的跡象。繼續(xù)活著至今仍是美國運通的實質(zhì)。自1987年拙作付印以來，該公司已發(fā)生了許多變化。兩位新的首席執(zhí)行官相繼接掌大權(quán)；一件丑聞使幾位執(zhí)行官丟掉了工作；公司的部分單位被賣掉；公司的總部不得不被暫時放棄（它位于世界貿(mào)易中心的街對面）；一些新的產(chǎn)品和服務(wù)公司被引進來了，而其他有一些則被丟棄。這些年中，公司起起伏伏，有些年頭好，有些年頭差，因此有“專家”預(yù)言：美國運通再也不能獨立生存下去了。

內(nèi)容概要

　　如今的美國運通公司是全球最大的金融公司之一，在該公司提供的眾多金融服務(wù)中，美國運通卡為知名度最高的產(chǎn)品。美國運通公司也是全球最大的旅游服務(wù)公司，通過在全世界120多個國家的近2300個辦事處網(wǎng)絡(luò)，向顧客提供了一流的旅游服務(wù)。然而，很少有人知道，在創(chuàng)立之初，美國運通只是一家不起眼的快遞公司?！睹绹\通：強大金融帝國的創(chuàng)造者》是關(guān)于一家公司何以生存長達一個多世紀(jì)的故事，在此過程中，它經(jīng)歷過成長、萎縮、成功、失敗，也經(jīng)歷過戰(zhàn)爭、丑聞、變革。令人驚訝的是，不管滄海桑田，它總能夠設(shè)法生存下來，并繼續(xù)活著?！睹绹\通：強大金融帝國的創(chuàng)造者》揭開了這家最著名、最有影響力公司的面紗。這不僅是一個公司的歷史，更是一個行業(yè)的發(fā)展史。

作者簡介

作者：(美國)彼得?格羅斯曼 譯者：童新耕 郎麗璇 趙正興彼得?格羅斯曼是，巴特勒大學(xué)的克拉掄斯?埃弗羅姆森經(jīng)濟學(xué)教授，自1994年起，他開始擔(dān)任這個職位格羅斯曼博士在哥倫比亞大學(xué)獲得哲學(xué)學(xué)士學(xué)位，在華盛頓大學(xué)獲得經(jīng)濟學(xué)碩士和博士學(xué)位，專門研究法律、經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)組織及經(jīng)濟史。格羅斯曼博士總共發(fā)表了150余部供學(xué)術(shù)讀者和一般讀者閱讀的著述他是《印第安納波利斯之星》經(jīng)濟問題專欄作家，并且給眾多的報刊雜志撰寫評論文章。

書籍目錄

前言第一章 第四根支柱第二章 布法羅條約第三章 詹姆斯·法戈、旅行支票、貝里及匯票第四章 芝加哥和巴黎第五章 快遞業(yè)的衰敗第六章 企業(yè)家時代第七章 時過境遷第八章 得救于大蕭條第九章 顯貴和信用卡第十章 進入20世紀(jì)第十一章 消防員基金保險公司和未來第十二章 管理理論

章節(jié)摘錄

不管怎樣，羅賓遜與莫利幾乎沒有浪費一點時間就開始謀求實現(xiàn)一次收購。他們嚴(yán)謹(jǐn)和有條不紊地推進這項工作，那正是他們做大部分事情的方式。他們喜歡在研究和分析大量的詳細信息資料后才做出決策，并致力于把這同樣的一種工作方式應(yīng)用于公司的兼并收購之上。他們開始埋首于將會使他們對收購目標(biāo)的價值和潛能有一個確切了解的那種類型的資料研究。  上任不久，他們就對第一個可能進行了調(diào)研。一位投資銀行家為他們帶來了一個建議——收購“每月一書俱樂部”。羅賓遜表示對該筆交易有興趣，但是，莫利在作了大量的分析工作并親自與對方進行初步談判之后，他判定交易的價格太高。同時，每月一書俱樂部所能提供的收益潛力也不夠大，不足以成為真正的“第四根支柱”。為了尋找更大的對象，羅賓遜與莫利調(diào)查了人壽保險公司。通過消防員基金保險公司，美國運通已經(jīng)有了保險業(yè)務(wù)的知識和經(jīng)驗。人壽保險公司的收益穩(wěn)定性和可預(yù)期性強于財產(chǎn)和意外傷害的保險公司，因此能對財產(chǎn)與意外傷害保險的周期性作出補償。美國運通要求為它服務(wù)的投資銀行家研究人壽保險公司，令人意外的是，銀行家們卻建議美國運通到別處去尋覓對象。他們解釋說，雖然人壽保險公司的收益在賬面上似乎很吸引人，但由于會計規(guī)則的限制，這個收益并非是母公司可以使用的現(xiàn)金。投資銀行家警告說，人壽保險公司產(chǎn)出的現(xiàn)金收益甚至還不足以償付美國運通為收購它而欠下的債務(wù)。不過，他們認為，收購一家人壽保險公司會使美國運通財務(wù)報告中的收益數(shù)增加，于是莫利和羅賓遜決定，無論如何都要收購一家人壽保險公司。這個決定表明，維持那個“紀(jì)錄”對于他們已達到何等重要的地步了。羅賓遜與莫利決定進行一次有利于提升收益持續(xù)增長表象的兼并收購，即便它在實際上將消耗美國運通的財力。9月，莫利和羅賓遜給出了他們的第一個真正的收購報價，以2.3億美元收購費城人壽保險公司。華爾街認為，它為收購一家好公司開出了一個公道的價格，但美國運通還面臨唯一的一個障礙，那就是天納克公司（Teruleco），因為它擁有費城人壽保險公司24%的股份，而且已出價1.71億美元收購其余下的股份。天納克公司曾告訴羅賓遜和莫利，它會以合適價格出售其持有的股份，而他們開出的收購價格也似乎是合適的。但兩星期后，天納克公司的執(zhí)行官們卻改變了主意，他們非但不準(zhǔn)備出售股份，反而給出了一個更高的收購價格。由于天納克公司已經(jīng)擁有費城人壽保險公司幾乎四分之一的股份，局勢在它的控制之下，所以美國運通出局了。不久，羅賓遜和莫利選擇了另一個收購目標(biāo)——沃爾特迪斯尼公司。后來，羅賓遜這樣解釋了他的想法：“我們有25歲以上的客戶群體，他們有25歲以下的客戶群體?！被蛘呔腿缫环治黾宜f的：“美國運通的服務(wù)范圍要延伸到兒童期了?！?/pre>



媒體關(guān)注與評論
一個生動、引人入勝的故事，它記敘了美國運通公司如何身不由己地從一個美國內(nèi)戰(zhàn)前的貨運代理逐漸發(fā)展成為一個集信貸、金融及旅行服務(wù)于一身的跨國供應(yīng)商。以豐富的逸聞趣事的方式，格羅斯曼客觀公正地重現(xiàn)了這個變故頻生企業(yè)的盛衰歷史……對任何有興趣透過面紗一窺這家舉足輕重公司真相的人來說，本書是一部必讀之作。  　　——《柯卡斯評論》，1987年4月15日  在格羅斯曼的筆下，美國運通的故事不僅吸引眼球，而且還發(fā)人深省，甚至趣味盎然……  　　——《費城詢問者》，羅伯特?索貝爾（Robert Sobel）


編輯推薦
《美國運通:強大金融帝國的創(chuàng)造者》是由上海遠東出版社出版的。





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