最高職責(zé)

前言

謹(jǐn)以此書獻(xiàn)給我的妻子洛里以及我的女兒凱特和凱莉。你們是我生命中最重要的三個(gè)人，我對(duì)你們的愛(ài)是無(wú)法用語(yǔ)言表達(dá)的。本書也獻(xiàn)給1549航班的所有乘客和機(jī)組成員以及他們的家人。由于2009年1月15日的事件，我們的心和精神永遠(yuǎn)地連在了一起。真是令人難以置信，自2009年1月15日的“1549航班事件”到現(xiàn)在，一晃兩年多時(shí)間過(guò)去了。2010年3月，也就是我開始民航飛行30年后，從航空公司飛行員的崗位上正式退休。幸運(yùn)的是，在我一生中的大部分時(shí)間里，我都能依據(jù)自己的愛(ài)好從事我所熱愛(ài)的職業(yè)，與成千上萬(wàn)的同事們并肩戰(zhàn)斗。隨著退休生活的開始，我得以有更多的時(shí)間與家人在一起，擁有更多難得的機(jī)會(huì)造訪新的地方，結(jié)交非凡人物，聆聽他們的故事。同時(shí)我也有幸能到世界各地旅行，跟大家談?wù)撃切?duì)我和廣大旅客來(lái)說(shuō)都很重要的話題。在中國(guó)，航空業(yè)的發(fā)展前景尤為光明。中國(guó)是一個(gè)發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛的國(guó)家，在航空業(yè)方面進(jìn)展神速。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，越來(lái)越多的人會(huì)選擇乘坐飛機(jī)出行,對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)來(lái)說(shuō)更是如此。航空旅行促進(jìn)了商業(yè)發(fā)展、信息交流和人際交往——它把來(lái)自東南西北的人們聯(lián)結(jié)在一起。這些都是航空業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和文化所作的巨大貢獻(xiàn)，看到這一行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)令人興奮。作為一名親身經(jīng)歷了航空業(yè)發(fā)展歷程的飛行員來(lái)說(shuō)，我可以證實(shí)：駕駛新飛機(jī)、飛向新的目的地，能在這樣的環(huán)境中工作是多么令人激動(dòng)！對(duì)于同樣是飛行員的那些讀者來(lái)說(shuō)，你們很清楚能夠成為第一個(gè)駕駛新機(jī)型的人是多么難得的一種經(jīng)歷！這種興奮感和發(fā)展的潛能會(huì)滲透到飛行團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人心中。航空業(yè)的發(fā)展還為世界各地的人們來(lái)到中國(guó)提供了便利，他們可以由此看到中國(guó)正在取得的進(jìn)步，領(lǐng)略中國(guó)悠久的歷史文化以及在中國(guó)從事商業(yè)活動(dòng)。大概在20世紀(jì)80年代初，我很高興能在中國(guó)的沿海地區(qū)短暫停留，并造訪了香港和澳門。盡管此后我沒(méi)有再來(lái)過(guò)中國(guó)，但跟全世界億萬(wàn)觀眾一起，我興致盎然地觀賞了2008年北京奧運(yùn)會(huì)的電視直播。我和我的家人一起觀看了開幕式和閉幕式，對(duì)于其中美輪美奐的表演驚嘆不已。我期待著下一次訪問(wèn)中國(guó)的機(jī)會(huì)，對(duì)于中國(guó)人民和中國(guó)文化能有更多的了解。我要感謝楊元元先生翻譯了《最高職責(zé)》一書。一個(gè)有著像他那樣飛行資歷和工作背景的人，把他的專業(yè)精神貫穿到這項(xiàng)任務(wù)之中，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)很高的榮譽(yù)。從他參加空軍到中國(guó)民航飛行學(xué)院的經(jīng)歷再到南方航空公司的任職，楊元元先生以自己的實(shí)踐在航空領(lǐng)域做出了職業(yè)表率。感謝他的幫助，把我的故事帶給中國(guó)人民。在過(guò)去的兩年時(shí)間里，當(dāng)我得閑回想那不平常的一天所發(fā)生的重要事情時(shí)，對(duì)于我和同事們通過(guò)配合默契的精誠(chéng)協(xié)作所取得的令人滿意的結(jié)果，我甚為感動(dòng)，這一經(jīng)歷更加強(qiáng)化了我一直以來(lái)所持有的信念：飛行員的職業(yè)不只是要求精湛的技術(shù)、淵博的知識(shí)，以及只能來(lái)自經(jīng)驗(yàn)的判斷力，同時(shí)還要求有一種對(duì)于卓越的不懈追求。這個(gè)職業(yè)要求具備一種更深的理解力。正是基于對(duì)飛行職業(yè)的深刻理解，使得我和我的機(jī)組人員能夠迅即作出反應(yīng)，并以一種新的方式把我們已有的知識(shí)應(yīng)用到我們從未受過(guò)特別訓(xùn)練的新的情境之中。我們能夠做到這一點(diǎn)是因?yàn)槲覀兪窃谝粋€(gè)歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展起來(lái)的、健全的安全系統(tǒng)中操作，我們擁有卓有成效的安全文化。通過(guò)機(jī)組資源管理以及其他開創(chuàng)性的探索，我們學(xué)會(huì)了減少駕駛艙層級(jí)管理，不僅是作為機(jī)組里的飛行員和乘務(wù)人員在一起共事，而且是與空中管制員以及其他相關(guān)人員作為一個(gè)緊密協(xié)作的團(tuán)隊(duì)，默契地通力配合。我們了解有效領(lǐng)導(dǎo)和服從技巧的重要，知曉指揮者和被指揮者彼此之間以及同乘客之間的角色定位和職責(zé)要求。我們必須提醒自己聽從這一團(tuán)隊(duì)中不管來(lái)自哪一層面的專業(yè)意見。為了一個(gè)令人滿意的結(jié)果和共同的目標(biāo)，每一個(gè)從事飛行職業(yè)的人，都需要承擔(dān)應(yīng)盡的責(zé)任。歸根到底，一切都是為了我們的乘客。在過(guò)去的兩年時(shí)間里，我和我的副駕駛員杰夫·斯基爾斯一起（我們這對(duì)黃金組合已廣為人知），開始為我們職業(yè)中一直關(guān)注的飛行安全、飛行員的職業(yè)素養(yǎng)等問(wèn)題大聲疾呼。當(dāng)我和杰夫開始意識(shí)到，1549航班的故事并不會(huì)像大多數(shù)其他故事那樣被淡忘時(shí)，我們就產(chǎn)生了一種強(qiáng)烈的責(zé)任感，那就是我們一定要竭盡全力做好這件事，只要大家的注意力依然集中在我們身上。我知道，作為航空機(jī)組人員的你們?nèi)籼幵谕瑯拥木车?，也一定?huì)義不容辭。在整個(gè)職業(yè)生涯中，我最為欽佩的是那些在工作中恪盡職守，有著全神貫注的專業(yè)精神，并總是想使下一次飛行有所超越的人。通過(guò)從已發(fā)生的事故中吸取寶貴的教訓(xùn)，我們的航空業(yè)正在日漸得到改善。這些教訓(xùn)是以許多生命的代價(jià)換來(lái)的，我們絕不允許這些教訓(xùn)被遺忘，絕不允許重蹈覆轍。我們必須銘記什么才是重要的，并且深明其中的緣由。切斯利·薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)2011年5月于加州丹維爾

內(nèi)容概要

薩倫伯格，被譽(yù)為締造了“哈得孫河奇跡”的傳奇機(jī)長(zhǎng)，2009年1月15日，他將引擎熄火的飛機(jī)成功迫降于哈得孫河上，機(jī)上155名乘客和機(jī)組人員全部幸免遇難。他那漂亮的行動(dòng)不僅避免了災(zāi)難的發(fā)生，同時(shí)也讓他成了世人眼中的英雄，同時(shí)再次點(diǎn)燃了人們對(duì)于生活的激情。
《最高職責(zé)》講述了薩倫伯格的故事，一個(gè)充滿了奉獻(xiàn)精神、希望以及時(shí)刻準(zhǔn)備著接受挑戰(zhàn)的故事。書中講述了薩倫伯格孩童時(shí)期、在空軍服役期間以及成為民航業(yè)一名機(jī)長(zhǎng)在工作中學(xué)到的一些重要的人生哲理。薩倫伯格的故事提醒我們，即使在充斥著戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)不確定性的時(shí)期，仍然有些事情值得我們?nèi)^斗——那就是我們要時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接生命中隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。

作者簡(jiǎn)介

切斯利·薩倫伯格——切斯利·B·薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)是一名航空公司的飛行員和安全專家，曾任飛行教員、航空公司飛行員協(xié)會(huì)安全主席及事故調(diào)查員。在美國(guó)空軍學(xué)院畢業(yè)時(shí)獲得優(yōu)秀空軍士兵學(xué)員獎(jiǎng)，擁有雙碩士學(xué)位。2009年他因成功將一架受到鳥擊而雙發(fā)失效的飛機(jī)迫降哈得孫河，且機(jī)上人員全部幸存而在世界范圍內(nèi)廣受好評(píng)。薩倫伯格出生于得克薩斯州丹尼森，目前與妻子和家人生活在加利福尼亞州丹維爾。
杰夫·札斯洛——杰夫·扎斯洛為《華爾街日?qǐng)?bào)》專欄作家，與蘭迪·鮑許共同創(chuàng)作了最佳國(guó)際暢銷書《最后的演講》，該書已被譯為46種語(yǔ)言。扎斯洛同時(shí)還是《紐約時(shí)報(bào)》暢銷書《來(lái)自埃姆斯的女孩們》的作者。扎斯洛與妻子謝里、女兒若爾丹、阿萊斯及埃當(dāng)生活在底特律的郊區(qū)。

書籍目錄

第1章 刻骨銘心猶新記憶
永生難忘的第一次飛行
在一個(gè)飛行員的飛行生涯中可以有成千上萬(wàn)次起飛著陸，大部分如過(guò)眼煙云，但總有那么幾次是難以忘懷的。
第2章 往事如煙歷歷在目
我的飛行員生活開始了
對(duì)我來(lái)說(shuō)，幸運(yùn)的是我在很小的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)了自己在飛行方面的激情，而且使激情伴隨著我的每一天，天高任鳥飛。
第3章 前事不忘后事之師
那些曾經(jīng)發(fā)生的空難
調(diào)查空難事故不是一件讓人心悅的工作，但我自己對(duì)有機(jī)會(huì)來(lái)做這件事還是很珍惜。當(dāng)我與幸存者談話時(shí)，會(huì)清晰地記錄下各個(gè)細(xì)節(jié)，也許哪天我自己還需要參考這些記錄呢。
第4章 潛移默化見微知著
“量?jī)纱危徱淮巍?br />我最大的幸運(yùn)是成長(zhǎng)在漢納路邊的這個(gè)家里，盡管家里的地板不是很平整，盡管父親沒(méi)有盡力賺錢，但是父母努力地養(yǎng)育了我，他們的言傳身教使我受益終生。
第5章 珠聯(lián)璧合雙喜臨門
我的完美之家
看到兩個(gè)女兒手挽著手蹦蹦跳跳地走在塔霍湖邊的街道上，我哽咽了。這使我想起已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了的東西，但也提醒我，我們大家擁有彼此是多么幸運(yùn)，我們有責(zé)任去幸福地一起生活。
第6章 業(yè)精于勤艱苦磨練
艱辛的求學(xué)之路
空軍學(xué)院的學(xué)習(xí)生涯在很多方面都讓我受到教育，包括人的品格，如何做一個(gè)全面發(fā)展的人，以及成功來(lái)自勤奮。這里教給我們的不僅僅是軍事技能，還塑造了我們堅(jiān)強(qiáng)的性格。
第7章 取長(zhǎng)補(bǔ)短蕩氣回腸
安全，我的信仰
到1980年我的空軍生涯快結(jié)束時(shí)，我的頭腦里已經(jīng)有了點(diǎn)幸存者的感覺(jué)。盡管我從未打過(guò)仗，但飛行中那么多荊棘叢生的險(xiǎn)情已讓我提高了警惕，我深知什么叫做絕處逢生。
第8章 而今邁步從頭越
進(jìn)入民航業(yè)，我當(dāng)了機(jī)長(zhǎng)
離開空軍后，我進(jìn)入了民航業(yè)，雖然我不是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員了，但我一直以戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，正如妻子所說(shuō)，我把駕駛飛機(jī)當(dāng)做一門藝術(shù)，精雕細(xì)琢。
第9章 勿以善小而不為
為旅客的利益據(jù)理力爭(zhēng)
我經(jīng)常會(huì)同情旅客，體諒到他們?cè)诂F(xiàn)時(shí)的航空旅行中所遇到的問(wèn)題，我總會(huì)盡心盡力地確保他們的利益不受損害。盡管很多時(shí)候都是小事，但不做的話，我會(huì)不安，而保持了這份“關(guān)懷感”，則會(huì)讓我感覺(jué)心滿意足。
第10章 會(huì)當(dāng)凌絕頂一覽眾山小
一切皆有可能
我們要丟掉抱怨與憎恨，忘掉成長(zhǎng)中、身體上的或其他的不幸，不要因那些我們所不能掌控的事物而徒生煩惱，不要局限在日常熟悉的環(huán)境里。生活中我們要盡力保持樂(lè)觀，并勉勵(lì)自己一切皆有可能。
第11章 虛懷若谷博采眾長(zhǎng)
時(shí)刻掌控局面
權(quán)威也意味著沉重的責(zé)任。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)具備領(lǐng)導(dǎo)能力，要帶領(lǐng)機(jī)組每一名成員像一個(gè)整體一樣思考和行動(dòng)。機(jī)長(zhǎng)可能隨時(shí)需要運(yùn)用多年積累的有深度的經(jīng)驗(yàn)、廣博的知識(shí)以及能力來(lái)迅速地考量，權(quán)衡他所掌握的一切之輕重，以及他未知的事情。
第12章 多姿多彩別有洞天
一切看起來(lái)都很正常
我從未統(tǒng)計(jì)過(guò)我曾降落過(guò)多少不同的跑道，也沒(méi)法準(zhǔn)確說(shuō)出從空中看到過(guò)多少個(gè)城市，但我會(huì)努力觀察一個(gè)地方的特別之處，然后在頭腦中形成一幅畫面。即使過(guò)了好些年再去時(shí)，這些過(guò)往形成的印象也會(huì)對(duì)我有所幫助。
第13章 千鈞一發(fā)危如累卵
突然雙發(fā)停車
我的腦海閃過(guò)一個(gè)念頭，不像我已經(jīng)飛行了42年所經(jīng)歷過(guò)的起起降降，這一次想把飛機(jī)完整無(wú)缺地降落在跑道上了恐怕是難于上青天。
第14章 水天一色驚心動(dòng)魄
哈得孫河迫降
看著窗外，我感覺(jué)到我們?cè)诳焖傧陆怠Ｎ冶仨毩⒓醋龀鰶Q定：我們有足夠的飛行高度和飛行速度掉頭飛回機(jī)場(chǎng)而且在掉到地面上之前抵達(dá)跑道嗎？沒(méi)有時(shí)間來(lái)計(jì)算這些，但是我根據(jù)從窗外觀察到的情況很快建立了一個(gè)關(guān)于我們所處位置的三維構(gòu)思模型。
第15章 協(xié)力齊心柳暗花明
155人，一個(gè)都不少
這是我一生中最難熬的一天，但我卻對(duì)能有這樣的結(jié)局感到謝天謝地。我們沒(méi)能挽救那架空客320飛機(jī)，它已經(jīng)沉入河底。但飛機(jī)上的人們都將與他們的家人團(tuán)聚。全部，155人，一個(gè)都不少。
第16章 險(xiǎn)后余生感觸良多
我成了公眾人物
我已成為人們傾述的對(duì)象，因?yàn)樵谶@次意外發(fā)生的事件和之后持續(xù)的反響中我已成了一名公眾人物。傾聽人們的心聲，關(guān)注他們的故事——這是我新工作的一部分。
第17章 盛名之下如夢(mèng)如幻
我不是英雄
我們突然成了名人之家，每天都不斷有電話打來(lái)邀請(qǐng)參加各種我們從未經(jīng)歷過(guò)的活動(dòng)，這些活動(dòng)的舉辦者在以前根本不會(huì)理睬我們。我們慢慢也適應(yīng)了，但洛里和我還是會(huì)彼此望著對(duì)方說(shuō)：“我們?cè)趺磿?huì)來(lái)這兒？”
第18章 感今懷昔溫暖家庭
親人間的相互支撐
我想象父親會(huì)這樣對(duì)我總結(jié)1549航班：“看樣子你學(xué)得不錯(cuò)。你專注于干某件事，對(duì)它得心應(yīng)手，你也得到了它的回報(bào)。你的確與眾不同?！?br />第19章 善始善終返璞歸真
生命中的最高職責(zé)
在過(guò)去的42年中，我飛過(guò)成千上萬(wàn)個(gè)航班，但我在其中一次的表現(xiàn)卻決定了人們?nèi)绾螌?duì)我整個(gè)飛行生涯做出評(píng)價(jià)。這一點(diǎn)告訴我們：我們必須每時(shí)每刻盡力做對(duì)，還要努力做好，因?yàn)椴恢郎械哪囊粋€(gè)瞬間會(huì)決定對(duì)我們一生的評(píng)價(jià)。
致謝
附錄A2009年1月15日1549號(hào)班機(jī)航跡
附錄B美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)飛機(jī)駕駛艙
語(yǔ)音記錄儀記錄摘錄
附錄C事故調(diào)查報(bào)告

章節(jié)摘錄

1  刻骨銘心  猶新記憶    永生難忘的第一次飛行    飛行僅僅持續(xù)了幾分鐘，但許許多多細(xì)節(jié)和畫面仍然在我的腦海中清晰而鮮活地閃動(dòng)著。    那天刮的是北風(fēng)，而一年中這個(gè)季節(jié)常常是刮南風(fēng)的。隨著咯噔咯噔的機(jī)輪聲，飛機(jī)滑行在周圍有些像得克薩斯州田園風(fēng)光的機(jī)場(chǎng)滑行道上。我仍記得，在準(zhǔn)備起飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)散發(fā)出的滑油味以及空氣中彌漫的機(jī)場(chǎng)草地剪割后鮮草的味道飄進(jìn)了駕駛艙。    我仍然能清晰地回憶起，當(dāng)飛機(jī)滑行到跑道頭時(shí)我對(duì)各類駕駛艙內(nèi)起飛前影響安全的警告之警覺(jué)已提至最高級(jí)別。我逐項(xiàng)完成了檢查單并做好了起飛的準(zhǔn)備。我也仍然記得飛機(jī)在離地升空的瞬間，而3分鐘后我不得不生死攸關(guān)、全神貫注地駕駛飛機(jī)返場(chǎng)著陸。    這一切至今仍然鮮活地歷歷在目。    一名飛行員一生當(dāng)中會(huì)經(jīng)歷成千上萬(wàn)次的起飛著陸，其中絕大多數(shù)猶如過(guò)眼云煙，但總會(huì)有那么一兩次特殊的飛行令飛行員面臨挑戰(zhàn)，給他以經(jīng)驗(yàn)，或者讓他改變，從而使他對(duì)這次飛行的分分秒秒永生難忘。    我一生當(dāng)中也有過(guò)為數(shù)不多難以忘懷的飛行經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)的經(jīng)歷引發(fā)的五味俱全的各種感慨及隨后的浮想聯(lián)翩一直縈繞在我的心頭。這次是在2009年1月寒冷的一天，我降落在紐約的哈得孫河上。但在這之前，讓我至今仍記憶猶新的一次飛行經(jīng)歷是我第一次單飛，那是在1967年6月3日周六下午稍晚些的時(shí)候，地點(diǎn)是得州舍爾曼(Sherman)草地機(jī)場(chǎng)。那一年我16歲。    每當(dāng)回顧那些把我打造成一個(gè)孩子，一個(gè)男人，一名飛行員的種種動(dòng)力時(shí)，這些往事就像電影一幕一幕在我眼前閃過(guò)。無(wú)論在飛行中還是在地面上，我在成長(zhǎng)過(guò)程中都得到了頗有成效的培訓(xùn)，獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，這些塑造了我。我感激所有給予我?guī)椭娜藗?。所有的這些像我們?cè)阢y行儲(chǔ)蓄一樣，需要時(shí)一并取出。我駕駛1549航班安全迫降在哈得孫河上，幾乎是下意識(shí)地毫不猶豫，這都是多年日積月累的閱歷開花的結(jié)果。    在我剛剛4歲多一點(diǎn)的時(shí)候，我的想法是長(zhǎng)大了做一名警察，后來(lái)我又想當(dāng)一名消防隊(duì)員。然而5歲時(shí)，我真正知道了我一生中要從事的職業(yè)，那就是我的理想——當(dāng)一名飛行員飛上藍(lán)天。    從那一刻開始，我對(duì)這一理想從未躊躇過(guò)，相反，我童年時(shí)家住得州的丹尼森(Denison)郊區(qū)，附近機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)斗機(jī)常常在我家房子上空飛來(lái)飛去，呼嘯而過(guò)，看著它們更堅(jiān)定了我長(zhǎng)大后做一名飛行員的想法。    我的家在距離佩蘭空軍機(jī)場(chǎng)(Perrin)北部9英里(14公里)湖邊的一片住戶稀疏的土地上。因?yàn)槭窃卩l(xiāng)下，噴氣式飛機(jī)飛得很低，也就是3 000英尺(914米)，所以總能聽到它們飛過(guò)來(lái)了。父親把他的雙筒望遠(yuǎn)鏡給我，我總喜歡用它嘹望著遠(yuǎn)遠(yuǎn)的天邊，希望著能看到些什么，以此來(lái)滿足神游似的幻想。而一旦看到噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，它們?cè)斤w越近，速度極快，我就更加驚喜不已。    那是20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)比現(xiàn)在的飛機(jī)噪音要大得多，可我從來(lái)沒(méi)發(fā)現(xiàn)住在得州北郊那個(gè)地方的人們對(duì)噪音有什么抱怨。當(dāng)時(shí)第二次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束不久，我們是勝利者。空軍可是榮耀之至。這種情況持續(xù)了幾十年。當(dāng)空軍機(jī)場(chǎng)周圍的居民開始議論飛機(jī)的噪音，基地的飛行員感到需要回應(yīng)這些抱怨時(shí)，他們?cè)谄嚭蟊ｋU(xiǎn)杠上貼上標(biāo)語(yǔ)，上面寫道：“噴氣機(jī)的噪音：自由之聲”。    飛機(jī)的各方面都令我著迷——它們不同的聲音，不同的外形，讓它們像火箭似的直沖藍(lán)天的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，尤其是坐在駕駛艙操縱它的飛行員，技術(shù)精湛得令人肅然起敬。    在我6歲時(shí)，我自己制作了第一架飛機(jī)模型，仿制查爾斯·林德伯格(Charles Lindbergh)“圣路易斯精神號(hào)”(the Spirit of St.Louis)飛機(jī)。我閱讀了許多關(guān)于“幸運(yùn)的林德”的書，我知道他飛越大西洋其實(shí)不僅僅是幸運(yùn)，他做了詳細(xì)的計(jì)劃。他做了充足的準(zhǔn)備。他有堅(jiān)強(qiáng)的毅力。他在我心目中簡(jiǎn)直就是英雄。    到了1962年，我11歲了。我讀了所有能找到的有關(guān)飛行的圖書和雜志。也是在那年我第一次坐飛機(jī)。我媽媽是小學(xué)一年級(jí)的老師。媽媽讓我陪著她去奧斯丁(Austin)，參加全州家庭教師協(xié)會(huì)的大會(huì)。那也是媽媽第一次坐飛機(jī)。    達(dá)拉斯勒沃菲爾德(Love Field)機(jī)場(chǎng)位于我家以南75英里(120公里)。當(dāng)我們到達(dá)那里時(shí)，這個(gè)在我心中神秘的機(jī)場(chǎng)，到處是令我崇敬的人們，有飛行員、空姐以及穿著人時(shí)的旅客正整裝待發(fā)。    在候機(jī)樓，我站在新落成的“得州巡警”雕像前，看到匾牌上寫著“一場(chǎng)騷亂，一名巡警”，講述的是19世紀(jì)90年代一個(gè)小鎮(zhèn)上發(fā)生騷亂的傳說(shuō)。當(dāng)?shù)刂伟查L(zhǎng)官請(qǐng)求一隊(duì)巡警來(lái)制止鎮(zhèn)上發(fā)生的暴虐，當(dāng)鎮(zhèn)上的居民看到只來(lái)了一名巡警時(shí)大吃了一驚，他們想請(qǐng)求幫助多派些人來(lái)但又擔(dān)心被拒絕?！斑@里有幾場(chǎng)騷亂?。俊毖簿泄碌貑?wèn)道，“啊，只有一場(chǎng)亂子，那來(lái)我一個(gè)人就行了，看我的吧?！?   那天在機(jī)場(chǎng)，我還看到了另外一位英雄人物。我對(duì)早期的水星探測(cè)項(xiàng)目十分著迷，所以這時(shí)一個(gè)矮小而精干的人走過(guò)候機(jī)樓讓我激動(dòng)不已。他穿著制服，系著領(lǐng)帶，戴著帽子，十分面熟。我認(rèn)出他就是電視里說(shuō)的那位個(gè)子瘦小而能力極強(qiáng)的陸軍中校約翰，水星探測(cè)項(xiàng)目組的代言人。我不好意思走上前去跟他說(shuō)話，一個(gè)能跟那么多太空飛行員打交道的人并不需要我這么個(gè)11歲的小孩湊上前去揪他的衣角。    P1-3

媒體關(guān)注與評(píng)論

薩倫伯格作為一個(gè)非常謙虛的、直率的人出現(xiàn)了，他所描述的得克薩斯童年生活、早期對(duì)飛行的迷戀、空軍學(xué)院生活、和平時(shí)期的軍旅生涯以及在某種程度上安全程序已成為專長(zhǎng)的商業(yè)飛行員經(jīng)歷，都保持著一種風(fēng)范……對(duì)每一個(gè)想了解如何準(zhǔn)備迎接終極挑戰(zhàn)的人都極具價(jià)值?！犊驴怂乖u(píng)論》薩倫伯格了不起的一點(diǎn)是他此前為提高機(jī)組應(yīng)急能力所作的專業(yè)準(zhǔn)備，就如同《風(fēng)云緊急》（1948年）中溫斯頓·丘吉爾1940年拯救英國(guó)時(shí)說(shuō)的：“我過(guò)去的經(jīng)歷都在為此刻、為此事做準(zhǔn)備”……這本自傳激發(fā)了人們對(duì)專業(yè)飛行的思考，該書避免災(zāi)難的情節(jié)令讀者如癡如醉?！稌俊放c他的各種經(jīng)歷交織在一起的，是一路走來(lái)汲取的教訓(xùn)，以及機(jī)遇來(lái)臨時(shí)試圖改變的強(qiáng)烈愿望……我喜歡他將家庭生活和飛行生涯聯(lián)系在一起，當(dāng)一個(gè)父親和丈夫經(jīng)常不在家時(shí)，這個(gè)家庭會(huì)遇到多么大的困難。盡管如此，薩利講述了很多與女兒和妻子洛里在一起的動(dòng)人故事，以及一起度過(guò)的珍貴時(shí)光……千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)這本書，薩利的故事很棒。他謙和的態(tài)度令人敬佩?！缎侣剷r(shí)報(bào)》這就是你所期待的神奇的薩利·薩倫伯格寫出來(lái)的書。在他的記憶中，（2009年）1月將全美航空公司1549航班迫降在哈得孫河上的飛行員是認(rèn)真的、克制的、細(xì)致的。薩倫伯格不喜歡胡思亂想，實(shí)際上，如果你有權(quán)決定的話，他正是你要找的那個(gè)飛行員。他的書具有相同品質(zhì)?！稌?yè)》

編輯推薦

《最高職責(zé):看英雄機(jī)長(zhǎng)如何用一生的知識(shí)尋求安全之路》編輯推薦：英雄機(jī)長(zhǎng)用其一生的知識(shí)尋求安全之路，這也啟示我們，無(wú)論身處何種職業(yè)，什么才是生命中最重要的東西，什么才是我們應(yīng)該恪守的最高職責(zé)。楊元元，中國(guó)唯一一位飛行員出身的民航總局局長(zhǎng)，傾情翻譯。黃友義，中國(guó)外文局副局長(zhǎng)，總編輯兼中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新聞中心主任，國(guó)際翻譯家聯(lián)盟第一副主席，傾情審校。

名人推薦

薩倫伯格的故事是如此引人入勝，所有的年輕人，或任何一個(gè)需要確認(rèn)在這片土地上仍存有勇氣、尊嚴(yán)以及超乎尋常的能力的人都應(yīng)一睹為快……一個(gè)了不起的生活故事。——《華盛頓時(shí)報(bào)》薩倫伯格將受損飛機(jī)安全迫降在哈得孫河上的敘述溫暖人心……全書采用第一人稱，文風(fēng)樸實(shí)……薩倫伯格是一位值得尊敬的、勇敢的人?！犊死蛱m誠(chéng)實(shí)商人報(bào)》 薩倫伯格水上迫降的故事扣人心弦又充滿暖意，該書將所有涉及到的人都描述得比他本人更具英雄氣概，這一點(diǎn)毫不令人感到意外……薩倫伯格對(duì)于1549航班的敘述是對(duì)美國(guó)能力和道德規(guī)范的卡普拉式贊歌……該書的細(xì)節(jié)對(duì)這一傳奇賦予了新的注解?！都~約每日新聞》 正如該書副標(biāo)題表明的那樣，（薩利）不斷以他的最新聲譽(yù)倡導(dǎo)他的行為準(zhǔn)則：好好做事，正確做事。他當(dāng)天的處理方式是“用了一生的知識(shí)尋求安全之路”。他在書中描述了駕駛飛機(jī)成功將155名乘客安全降落的壯舉！——《舊金山紀(jì)事》那些所謂頭版英雄們寫的書總是令人懷疑。但薩倫伯格從一個(gè)5歲起就想開飛機(jī)的孩子成長(zhǎng)為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，到一名57歲的“控制A320飛過(guò)曼哈頓的灰發(fā)男人”，毫無(wú)疑問(wèn)這背后確有故事……薩倫伯格坦率地講述了公眾的關(guān)注為其婚姻生活帶來(lái)的不良影響，以及他和他的家庭在航空事業(yè)中遇到的困難。札斯洛的貢獻(xiàn)不可忽視，作為《最后的演講》作者之一，他幫助薩倫伯格超越了點(diǎn)燃讀者興趣的時(shí)刻……其結(jié)果不僅富于戲劇性，而且鼓舞人心?！冻霭嫒酥芸?/pre>




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