圖說飛機的發(fā)明與發(fā)展/中華青少年科學文化博覽叢書

前言

每個人都曾仰望過天空，幻想著像鳥兒一樣自由翱翔。早在兩千年前，中國人發(fā)明了風箏，雖然人的身體沒有隨風飛翔，但此項發(fā)明也寄托出古人追逐藍天的夢想。而且在中國古代，曾有嫦娥奔月的故事，情景扣人心弦，情境令人神往。    在風箏問世后的一千多年，世界各國的先驅都在試圖將“飛翔”與人拉得更近，直到法國人發(fā)明了最初的飛行器一熱氣球，并首次將人帶到空中。    1903年的一天，萊特兄弟研制的飛行者l號飛機試飛成功。之后，隨著撕破空氣的長嘯，舒展的鋼鐵翅膀，流暢的身軀橫貫云霄，高高翱翔于九天之上，擺脫地球引力限制的偉大發(fā)明終于實現(xiàn)。而飛機的演變歷史證明，任何偉大的高端科技，最先應用的領域都是軍事。所以藍天夢想的實現(xiàn)，也促使人類把戰(zhàn)場從陸地、海洋抬高到天上。從此，蔚藍的天空不再平靜，空戰(zhàn)也在常規(guī)戰(zhàn)爭中的重要性愈發(fā)凸顯。隨著不斷的探索，飛機被作為有效的戰(zhàn)爭武器推向戰(zhàn)場，而戰(zhàn)場恰恰也為飛機這一飛行器的繼續(xù)升級提供了動力。在戰(zhàn)火平息后的光景里，飛機并未被人們遺忘，而是被世界各國的航空服務企業(yè)更多地應用到民用航空服務領域，繼續(xù)它的使命。    本書以飛機的歷史發(fā)展為主線，向讀者詳細介紹了飛機作為當下最主流飛行器的成長與演變。而且將飛機的一些理論知識和戰(zhàn)爭故事穿插其中，使讀者在了解飛機歷史發(fā)展的同時，也能夠了解到一些飛機基本理論知識。

內(nèi)容概要

《圖說飛機的發(fā)明與發(fā)展》是中華青少年科學文化博覽叢書之一，由左玉河等編著。
    《圖說飛機的發(fā)明與發(fā)展》簡介：
    早在兩千年前，中國人發(fā)明了風箏，雖然入的身體不能像風箏一樣隨風飛翔，但由此寄托著古人追逐藍天的夢想。
    世界各國夢想飛翔的人一直在不斷努力。到20世紀初，美國的萊特兄弟于1903年制造了第一架依靠自身動力的載人飛機，在世界飛機發(fā)展史上做出了更大的貢獻。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。

書籍目錄

第1章  自由之翼——飛機的由來  一、人類的飛天夢  二、夢的起飛  三、氣球和飛艇  四、撲翼機和滑翔機  五、飛機的發(fā)明第2章  一日千里——飛機的發(fā)展  一、飛機的改進  二、飛機仿真器  三、陀螺技術  四、噴氣式飛機  五、突破音障的飛行  六、直升機第3章  神乎其神——飛機的結構與原理  一、飛機的基本結構  二、飛機的動力設備  三、飛機是怎么飛起來的第4章  九天競風流——飛機的種類  一、飛機的用途分類．  二、飛機的外形分類  三、飛機的性能分類第5章  化身武器——軍用飛機  一、軍用飛機的來歷  二、第一次世界大戰(zhàn)  三、第二次界大戰(zhàn)  四、冷戰(zhàn)時期的軍機第6章  回歸初衷——民用飛機  一、第一架民用飛機的產(chǎn)生  二、說說民用飛機  三、現(xiàn)代民用飛機第7章  哪個更安全——飛機的安全  一、飛機的特點  二、關于降落傘  三、關于黑匣子  四、關于自動化飛行  五、飛機旅行防病須知

章節(jié)摘錄

三、氣球和飛艇    中國五代時期就發(fā)明了“松脂燈”。后來又叫“孔明燈”，用在信號聯(lián)絡，是世界上最早的、最原始的熱氣球，也是現(xiàn)代熱氣球的鼻祖。雖然中國古代的“孔明燈”可以說是世界上最早的熱氣球，但是最早借助于熱氣球實現(xiàn)人類“騰飛”夢想的卻是在1000多年后的法國。    1783年6月4日，法國的蒙哥爾菲兄弟發(fā)明并放飛了世界上第一只直徑10米的近代熱氣球。這一天，被視作航空歷史之開端。    1783年9月19日上午9時許，蒙氏兄弟用另一只熱氣球載著一只公雞、一只鵝和一只山羊，當著法皇和3萬名觀眾的面，作了首次動物升空表演。歷時8分鐘，行程3200米。    這一年的11月21日，在法國國王路易十六的面前，兩位勇敢的化學家羅澤爾和德爾朗登上了蒙特哥菲爾兄弟發(fā)明的熱氣球。這是一只直徑14．95米，氣囊容積2200立方米的熱氣球，在巴黎市波旁王朝皇妃行宮外，成功地升入空中，共飛行20分鐘，行程l200米，升高1000余米。這是人類首次征服天空，實現(xiàn)人類歷史上第一次氣球載人的自由飛行。    幾乎是在同一時期，人們又發(fā)明了氫氣球，1783年12月1日，人類實現(xiàn)了乘坐氫氣球升空飛行。與熱氣球相比，氫氣球的制作成本高，也容易發(fā)生爆炸，但飛行前準備與空中操縱較為方便，因此很快進入了實用階段。    1956年4月15日美國人研制成功了高熱效應的輕便丙烷氣燃燒器，加之高強度的尼龍織物出現(xiàn)，給熱氣球的生產(chǎn)和應用帶來了新生。美國人保羅·約斯特率先使用了新燃料和新技術，使較長時間的熱氣球飛行成為可能，他因而被公認為現(xiàn)代熱氣球飛行之父。人們把這種新型技術和材料生產(chǎn)的熱氣球稱為“現(xiàn)代熱氣球”?，F(xiàn)代熱氣球出現(xiàn)后，氣球普及速度很快，并逐漸成為休閑娛樂的新熱點。    早期的氣球有一個致命弱點，那就是不能自主飛行，要受風的擺布。要實現(xiàn)可控飛行，人們研制出了飛艇。飛艇同樣要注入浮升氣體，但它擁有發(fā)動機和舵面，可以按人的意志來飛行。    1874年法國的查理教授和羅伯特兄弟制成了一種裝有空氣房的氣球。它的形狀像紡錘，與現(xiàn)代飛艇很相似。這種氣球，外面是一個大的絲質(zhì)膠囊，里面有一個小氣囊，小氣囊上面有一個氣體閥門。外囊充氫氣，使氣球產(chǎn)生浮力升到空中，內(nèi)囊用來充空氣。這個小氣囊就叫“空氣房”。氣球在升空之前，先將“空氣磬充進空氣。當氣球升到一定高度后，就將“空氣房”打開，放出一部分空氣。這樣，外囊膨脹后，“空氣房”就因受擠壓而縮小，使外囊膨脹的壓力有所減小，以保證氣囊不致脹破。這一發(fā)明，解決了氣球升空的一大難題，是飛艇發(fā)展史上的又一重大突破。此后，“空氣房”很快便在所有飛艇上使用了，并一直使用至今。    18世紀60年代，蒸汽機、內(nèi)燃機、電動機相繼發(fā)明，為飛艇動力的改進創(chuàng)造了條件。1851年，一臺重160千克，功率為2．2千瓦的蒸汽機制造成功，并很快被應用在飛艇上。    1852年法國人亨利·吉法爾制成第一個“機械力氣球”，該氣球外形不再是球形，而是長43．89米、直徑11．9米的棗核形，氣囊容積5472．4立方米，總升力大于2000千克。更重要的是它第一次裝有三角形尾舵和2．2千瓦蒸汽機一臺、用以驅動直徑2．13米的三葉螺旋槳。氣球從巴黎馬戲場起飛后，用3小時左右飛行了28千米，然后在特拉普斯著陸，作了人類第一次有動力載人“可操縱飛行”。真正的飛艇問世了！而橄欖形的氣囊，則成為后來飛艇共同的外形特征。    1884年的“法國號”飛艇已具有全向操縱能力，人類實現(xiàn)了自由飛行。    在我國清代末年，謝纘泰、余妮等人也曾設計過飛艇，但并未得到政府的重視。    在早期航空發(fā)展史上，飛艇曾一度獨霸了天空。但真正具有實用價值的是硬式飛艇，它的氣囊蒙皮已由金屬薄板替代了涂膠的軟性織物。硬式飛艇的發(fā)明人是德國的齊伯林伯爵，后來他被稱為“飛艇之父”。從1909年到第一次世界大戰(zhàn)結束，他一共領導制造出百余艘飛艇來。    飛艇最早用在客運商業(yè)飛行，是在1907年。1929年，齊伯林伯爵號巨型飛艇曾載著16位旅客首次完成環(huán)球飛行。P18-21

編輯推薦

每個人都曾仰望過天空，幻想著像鳥兒一樣自由翱翔。早在兩千年前，中國人發(fā)明了風箏，雖然人的身體沒有隨風飛翔，但此項發(fā)明也寄托出古人追逐藍天的夢想。    左玉河等編著的《圖說飛機的發(fā)明與發(fā)展》以飛機的歷史發(fā)展為主線，向讀者詳細介紹了飛機作為當下最主流飛行器的成長與演變。而且將飛機的一些理論知識和戰(zhàn)爭故事穿插其中，使讀者在了解飛機歷史發(fā)展的同時，也能夠了解到一些飛機基本理論知識。

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