圖說(shuō)飛機(jī)的發(fā)明與發(fā)展/中華青少年科學(xué)文化博覽叢書(shū)

出版時(shí)間:2012-4  出版社:謝占偉 吉林出版集團(tuán)有限責(zé)任公司 (2012-04出版)  作者:謝占偉  

前言

每個(gè)人都曾仰望過(guò)天空,幻想著像鳥(niǎo)兒一樣自由翱翔。早在兩千年前,中國(guó)人發(fā)明了風(fēng)箏,雖然人的身體沒(méi)有隨風(fēng)飛翔,但此項(xiàng)發(fā)明也寄托出古人追逐藍(lán)天的夢(mèng)想。而且在中國(guó)古代,曾有嫦娥奔月的故事,情景扣人心弦,情境令人神往。    在風(fēng)箏問(wèn)世后的一千多年,世界各國(guó)的先驅(qū)都在試圖將“飛翔”與人拉得更近,直到法國(guó)人發(fā)明了最初的飛行器一熱氣球,并首次將人帶到空中。    1903年的一天,萊特兄弟研制的飛行者l號(hào)飛機(jī)試飛成功。之后,隨著撕破空氣的長(zhǎng)嘯,舒展的鋼鐵翅膀,流暢的身軀橫貫云霄,高高翱翔于九天之上,擺脫地球引力限制的偉大發(fā)明終于實(shí)現(xiàn)。而飛機(jī)的演變歷史證明,任何偉大的高端科技,最先應(yīng)用的領(lǐng)域都是軍事。所以藍(lán)天夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn),也促使人類(lèi)把戰(zhàn)場(chǎng)從陸地、海洋抬高到天上。從此,蔚藍(lán)的天空不再平靜,空戰(zhàn)也在常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要性愈發(fā)凸顯。隨著不斷的探索,飛機(jī)被作為有效的戰(zhàn)爭(zhēng)武器推向戰(zhàn)場(chǎng),而戰(zhàn)場(chǎng)恰恰也為飛機(jī)這一飛行器的繼續(xù)升級(jí)提供了動(dòng)力。在戰(zhàn)火平息后的光景里,飛機(jī)并未被人們遺忘,而是被世界各國(guó)的航空服務(wù)企業(yè)更多地應(yīng)用到民用航空服務(wù)領(lǐng)域,繼續(xù)它的使命。    本書(shū)以飛機(jī)的歷史發(fā)展為主線(xiàn),向讀者詳細(xì)介紹了飛機(jī)作為當(dāng)下最主流飛行器的成長(zhǎng)與演變。而且將飛機(jī)的一些理論知識(shí)和戰(zhàn)爭(zhēng)故事穿插其中,使讀者在了解飛機(jī)歷史發(fā)展的同時(shí),也能夠了解到一些飛機(jī)基本理論知識(shí)。

內(nèi)容概要

《圖說(shuō)飛機(jī)的發(fā)明與發(fā)展》是中華青少年科學(xué)文化博覽叢書(shū)之一,由左玉河等編著。
《圖說(shuō)飛機(jī)的發(fā)明與發(fā)展》簡(jiǎn)介:
早在兩千年前,中國(guó)人發(fā)明了風(fēng)箏,雖然入的身體不能像風(fēng)箏一樣隨風(fēng)飛翔,但由此寄托著古人追逐藍(lán)天的夢(mèng)想。
世界各國(guó)夢(mèng)想飛翔的人一直在不斷努力。到20世紀(jì)初,美國(guó)的萊特兄弟于1903年制造了第一架依靠自身動(dòng)力的載人飛機(jī),在世界飛機(jī)發(fā)展史上做出了更大的貢獻(xiàn)。自從飛機(jī)發(fā)明以后,飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。

書(shū)籍目錄

第1章  自由之翼——飛機(jī)的由來(lái)  一、人類(lèi)的飛天夢(mèng)  二、夢(mèng)的起飛  三、氣球和飛艇  四、撲翼機(jī)和滑翔機(jī)  五、飛機(jī)的發(fā)明第2章  一日千里——飛機(jī)的發(fā)展  一、飛機(jī)的改進(jìn)  二、飛機(jī)仿真器  三、陀螺技術(shù)  四、噴氣式飛機(jī)  五、突破音障的飛行  六、直升機(jī)第3章  神乎其神——飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理  一、飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)  二、飛機(jī)的動(dòng)力設(shè)備  三、飛機(jī)是怎么飛起來(lái)的第4章  九天競(jìng)風(fēng)流——飛機(jī)的種類(lèi)  一、飛機(jī)的用途分類(lèi).  二、飛機(jī)的外形分類(lèi)  三、飛機(jī)的性能分類(lèi)第5章  化身武器——軍用飛機(jī)  一、軍用飛機(jī)的來(lái)歷  二、第一次世界大戰(zhàn)  三、第二次界大戰(zhàn)  四、冷戰(zhàn)時(shí)期的軍機(jī)第6章  回歸初衷——民用飛機(jī)  一、第一架民用飛機(jī)的產(chǎn)生  二、說(shuō)說(shuō)民用飛機(jī)  三、現(xiàn)代民用飛機(jī)第7章  哪個(gè)更安全——飛機(jī)的安全  一、飛機(jī)的特點(diǎn)  二、關(guān)于降落傘  三、關(guān)于黑匣子  四、關(guān)于自動(dòng)化飛行  五、飛機(jī)旅行防病須知

章節(jié)摘錄

三、氣球和飛艇    中國(guó)五代時(shí)期就發(fā)明了“松脂燈”。后來(lái)又叫“孔明燈”,用在信號(hào)聯(lián)絡(luò),是世界上最早的、最原始的熱氣球,也是現(xiàn)代熱氣球的鼻祖。雖然中國(guó)古代的“孔明燈”可以說(shuō)是世界上最早的熱氣球,但是最早借助于熱氣球?qū)崿F(xiàn)人類(lèi)“騰飛”夢(mèng)想的卻是在1000多年后的法國(guó)。    1783年6月4日,法國(guó)的蒙哥爾菲兄弟發(fā)明并放飛了世界上第一只直徑10米的近代熱氣球。這一天,被視作航空歷史之開(kāi)端。    1783年9月19日上午9時(shí)許,蒙氏兄弟用另一只熱氣球載著一只公雞、一只鵝和一只山羊,當(dāng)著法皇和3萬(wàn)名觀眾的面,作了首次動(dòng)物升空表演。歷時(shí)8分鐘,行程3200米。    這一年的11月21日,在法國(guó)國(guó)王路易十六的面前,兩位勇敢的化學(xué)家羅澤爾和德?tīng)柪实巧狭嗣商馗绶茽栃值馨l(fā)明的熱氣球。這是一只直徑14.95米,氣囊容積2200立方米的熱氣球,在巴黎市波旁王朝皇妃行宮外,成功地升入空中,共飛行20分鐘,行程l200米,升高1000余米。這是人類(lèi)首次征服天空,實(shí)現(xiàn)人類(lèi)歷史上第一次氣球載人的自由飛行。    幾乎是在同一時(shí)期,人們又發(fā)明了氫氣球,1783年12月1日,人類(lèi)實(shí)現(xiàn)了乘坐氫氣球升空飛行。與熱氣球相比,氫氣球的制作成本高,也容易發(fā)生爆炸,但飛行前準(zhǔn)備與空中操縱較為方便,因此很快進(jìn)入了實(shí)用階段。    1956年4月15日美國(guó)人研制成功了高熱效應(yīng)的輕便丙烷氣燃燒器,加之高強(qiáng)度的尼龍織物出現(xiàn),給熱氣球的生產(chǎn)和應(yīng)用帶來(lái)了新生。美國(guó)人保羅·約斯特率先使用了新燃料和新技術(shù),使較長(zhǎng)時(shí)間的熱氣球飛行成為可能,他因而被公認(rèn)為現(xiàn)代熱氣球飛行之父。人們把這種新型技術(shù)和材料生產(chǎn)的熱氣球稱(chēng)為“現(xiàn)代熱氣球”?,F(xiàn)代熱氣球出現(xiàn)后,氣球普及速度很快,并逐漸成為休閑娛樂(lè)的新熱點(diǎn)。    早期的氣球有一個(gè)致命弱點(diǎn),那就是不能自主飛行,要受風(fēng)的擺布。要實(shí)現(xiàn)可控飛行,人們研制出了飛艇。飛艇同樣要注入浮升氣體,但它擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和舵面,可以按人的意志來(lái)飛行。    1874年法國(guó)的查理教授和羅伯特兄弟制成了一種裝有空氣房的氣球。它的形狀像紡錘,與現(xiàn)代飛艇很相似。這種氣球,外面是一個(gè)大的絲質(zhì)膠囊,里面有一個(gè)小氣囊,小氣囊上面有一個(gè)氣體閥門(mén)。外囊充氫氣,使氣球產(chǎn)生浮力升到空中,內(nèi)囊用來(lái)充空氣。這個(gè)小氣囊就叫“空氣房”。氣球在升空之前,先將“空氣磬充進(jìn)空氣。當(dāng)氣球升到一定高度后,就將“空氣房”打開(kāi),放出一部分空氣。這樣,外囊膨脹后,“空氣房”就因受擠壓而縮小,使外囊膨脹的壓力有所減小,以保證氣囊不致脹破。這一發(fā)明,解決了氣球升空的一大難題,是飛艇發(fā)展史上的又一重大突破。此后,“空氣房”很快便在所有飛艇上使用了,并一直使用至今。    18世紀(jì)60年代,蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)相繼發(fā)明,為飛艇動(dòng)力的改進(jìn)創(chuàng)造了條件。1851年,一臺(tái)重160千克,功率為2.2千瓦的蒸汽機(jī)制造成功,并很快被應(yīng)用在飛艇上。    1852年法國(guó)人亨利·吉法爾制成第一個(gè)“機(jī)械力氣球”,該氣球外形不再是球形,而是長(zhǎng)43.89米、直徑11.9米的棗核形,氣囊容積5472.4立方米,總升力大于2000千克。更重要的是它第一次裝有三角形尾舵和2.2千瓦蒸汽機(jī)一臺(tái)、用以驅(qū)動(dòng)直徑2.13米的三葉螺旋槳。氣球從巴黎馬戲場(chǎng)起飛后,用3小時(shí)左右飛行了28千米,然后在特拉普斯著陸,作了人類(lèi)第一次有動(dòng)力載人“可操縱飛行”。真正的飛艇問(wèn)世了!而橄欖形的氣囊,則成為后來(lái)飛艇共同的外形特征。    1884年的“法國(guó)號(hào)”飛艇已具有全向操縱能力,人類(lèi)實(shí)現(xiàn)了自由飛行。    在我國(guó)清代末年,謝纘泰、余妮等人也曾設(shè)計(jì)過(guò)飛艇,但并未得到政府的重視。    在早期航空發(fā)展史上,飛艇曾一度獨(dú)霸了天空。但真正具有實(shí)用價(jià)值的是硬式飛艇,它的氣囊蒙皮已由金屬薄板替代了涂膠的軟性織物。硬式飛艇的發(fā)明人是德國(guó)的齊伯林伯爵,后來(lái)他被稱(chēng)為“飛艇之父”。從1909年到第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束,他一共領(lǐng)導(dǎo)制造出百余艘飛艇來(lái)。    飛艇最早用在客運(yùn)商業(yè)飛行,是在1907年。1929年,齊伯林伯爵號(hào)巨型飛艇曾載著16位旅客首次完成環(huán)球飛行。P18-21

編輯推薦

每個(gè)人都曾仰望過(guò)天空,幻想著像鳥(niǎo)兒一樣自由翱翔。早在兩千年前,中國(guó)人發(fā)明了風(fēng)箏,雖然人的身體沒(méi)有隨風(fēng)飛翔,但此項(xiàng)發(fā)明也寄托出古人追逐藍(lán)天的夢(mèng)想。    左玉河等編著的《圖說(shuō)飛機(jī)的發(fā)明與發(fā)展》以飛機(jī)的歷史發(fā)展為主線(xiàn),向讀者詳細(xì)介紹了飛機(jī)作為當(dāng)下最主流飛行器的成長(zhǎng)與演變。而且將飛機(jī)的一些理論知識(shí)和戰(zhàn)爭(zhēng)故事穿插其中,使讀者在了解飛機(jī)歷史發(fā)展的同時(shí),也能夠了解到一些飛機(jī)基本理論知識(shí)。

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