亨利·福特自傳

內(nèi)容概要

　　《亨利?福特自傳》為亨利?福特的自傳，一個隨著想法而來的事業(yè)、經(jīng)濟實戰(zhàn)中的商業(yè)理念、機器與工人、產(chǎn)品可以制造得更便宜、貧窮不是因為沒有美元、一段鐵路帶來的啟示等。

作者簡介

　　亨利?福特(1863-1947)，美國汽車大王，汽車工程師與企業(yè)家，世界最大的汽車企業(yè)之一，美國汽車工程師與企業(yè)家，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人。他的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對現(xiàn)代社會和文化起了巨大的影響。美國學(xué)者麥克?哈特所著的《影響人類歷史進程的100名人排行榜》一書中，亨利?福特是唯一上榜的企業(yè)家。1999年，《財富》雜志將他評為“20世紀(jì)商業(yè)巨人”，以表彰他和福特汽車公司對人類工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻。
　　本書是亨利?福特的自傳，是一代商業(yè)奇才對從商經(jīng)驗的總結(jié)和對曲折人生經(jīng)歷的感悟。

書籍目錄

第一章　事業(yè)源自夢想的綻放
第二章　商業(yè)——我要用一生去學(xué)習(xí)
第三章　商業(yè)理念的形成
第四章　創(chuàng)造帶來價值
第五章　生產(chǎn)環(huán)節(jié)的改進
第六章　員工的管理
第七章　工業(yè)的進步要與員工的發(fā)展同步
第八章　如何處理公司內(nèi)部的爭議
第九章　如何有效地管理企業(yè)
第十章　如何降低產(chǎn)品價格
第十一章　抵抗金錢的誘惑
第十二章　渡過資金不足的難關(guān)
第十三章　生產(chǎn)是解決貧窮問題的良方
第十四章　福特森——開啟現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展之門的鑰匙
第十五章　揭開虛假慈善的真面目
第十六章　鐵路帶給福特的啟示
第十七章　記憶深處的那些人和事
第十八章　在發(fā)展中成就卓越

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：第一章 事業(yè)源自夢想的綻放今天——1921年6月1日，對于我、對于福特公司、對于所有福特人來說，都是一個值得紀(jì)念的日子，這一天將在福特的歷史上留下光輝的一筆。從我開始踏入汽車行業(yè)并且親手制造了屬于自己的第一輛汽車到今天，我和我的團隊一共生產(chǎn)了500萬輛汽車?；叵肫鹞耶?dāng)初制造的第一輛車，那只是一輛用汽油帶動的馬車，我還清楚地記得她誕生在30年 前（1893年）一個春暖花開的日子里，她成功地奔馳在馬路上。汽車技術(shù)在進步，30年前我的第一輛車雖然在外觀、架構(gòu)、動力以及材料等方面都無法與第500萬輛汽車相提并論，但是在我看來，她們都很美，都一樣彌足珍貴，我會把她們都珍藏在我的博物館里。亨利？福特博物館。在這里你可以發(fā)現(xiàn)一些非同尋常的歷史物證：林肯總統(tǒng)遇刺時坐的椅子和肯尼迪被暗殺時乘坐的汽車。它們使亨利？福特博物館成了區(qū)別于其他博物館的標(biāo)志，營造了一種特殊的政治氛圍，也成為博物館內(nèi)最吸引人的一部分。在汽車的制造原理上，我的第一輛車和現(xiàn)在的汽車其實是一樣的，之所以現(xiàn)在的汽車在外觀、性能等方面發(fā)生改變是源于經(jīng)驗和技術(shù)的提高。我的第一輛車只有兩個汽缸，平均每小時也不過跑20英里，當(dāng)小油箱加滿汽油之后最高時速也不過60英里，而現(xiàn)在的T型車則一般擁有4個汽缸和一個啟動器，并且由于生產(chǎn)技術(shù)的改進和材料升級等原因，跑起來更加輕快自由，操作起來更加得心應(yīng)手，可是我總是對我的第一輛車贊賞有加。人生中的每個第一次都顯得格外珍貴，我總是對我生產(chǎn)的第一輛車情有獨鐘，覺得那是世間開出的最美麗的花朵。她讓我的夢想從無變成有，從小變成大。我制造機器的夢想跟我的童年生活有關(guān)。1863年7月30日，我出生在迪爾伯恩一個農(nóng)場里，在那里我度過了我的童年，只是時光的車輪早已遠去，現(xiàn)在我只能隱隱約約地記得童年的些許片段。小時候，我家里很窮，日子過得緊緊巴巴，不過相對于許許多多的密歇根農(nóng)民家庭來說，我家算是比較富裕的了。在我的記憶中，童年的生活就是每天有干不完的農(nóng)活。也就是在那段令我難忘的童年歲月里，我萌生了一個想法，就是要制造出各種各樣的機器來取代繁忙辛苦的農(nóng)活。這個念頭一天天地在我的腦海里盤旋著，在我每天干不完的農(nóng)活世界里掙扎著，我的童年就是這樣在日復(fù)一日的勞動與夢想中度過的。那時的建筑物都還在，它們承載了我兒時的歡樂和苦惱，對我來說，它們跟我的福特公司一樣重要。在這件事情上，我得出一個結(jié)論：一旦你的頭腦中有一個新想法盤旋著，那么你就一定要全身心地投入你的注意力和激情，付出你的全部努力去實現(xiàn)它，讓自己內(nèi)心夢想的種子慢慢生根發(fā)芽，開出燦爛的花。我的夢想的種子就是在我童年時代播下的。童年對于很多孩童來說，應(yīng)該是一個游戲的時代，應(yīng)是像花兒一樣芬芳燦爛，可是我的童年卻是在每天堆積如山的農(nóng)活中度過的。這對于充滿好奇、向往游戲的小孩來說是一種煎熬，但就是這種煎熬讓我有了發(fā)明的沖動。在我的發(fā)明世界里，母親給了我很多的鼓勵。在她的鼓勵下，我四處尋找著與我的發(fā)明和我的想法有關(guān)的事物，比如鋼鐵和木材。我總是用一顆好奇的心打量著大千世界，我想成為一名機械師的夢想在一天天發(fā)芽壯大。不久，我就有了一間屬于自己的小車間，那里擺放著各種各樣的金屬器械和工具。在沒有玩具玩耍的年代，那些機械和工具就成了我的玩具。一直到今天，我還經(jīng)常把我的機械工具當(dāng)做玩具，對我而言，哪怕是一個小小的螺絲釘，我也會把它當(dāng)珍寶一樣重視。我的童年有兩次難忘的經(jīng)歷，它們帶給我的影響是巨大的，可以說是它們成就了我的一生。12歲那年，我駕著馬車前往鎮(zhèn)上，在離底特律大概8英里外的地方，看見一輛蒸汽機車，從看見它的第一眼，我就被震撼了，深深地被它吸引了。蒸汽機車不需要牲口或者人力帶動，速度也遠遠超出了我駕駛的馬車，這對于一個只有12歲的小孩來說，無異于一件大開眼界的事情。不久，我就有了一間屬于自己的小車間，那里擺放著各種各樣的金屬器械和工具。在沒有玩具玩耍的年代，那些機械和工具就成了我的玩具。一直到今天，我還經(jīng)常把我的機械工具當(dāng)做玩具，對我而言，哪怕是一個小小的螺絲釘，我也會把它當(dāng)珍寶一樣重視。我的童年有兩次難忘的經(jīng)歷，它們帶給我的影響是巨大的，可以說是它們成就了我的一生。12歲那年，我駕著馬車前往鎮(zhèn)上，在離底特律大概8英里外的地方，看見一輛蒸汽機車，從看見它的第一眼，我就被震撼了，深深地被它吸引了。蒸汽機車不需要牲口或者人力帶動，速度也遠遠超出了我駕駛的馬車，這對于一個只有12歲的小孩來說，無異于一件大開眼界的事情。憑著我平時對機車的愛好跟關(guān)注，我一眼就認(rèn)出了它是由貝特爾?克里克的尼科爾斯?謝潑德公司制造出來的。機車師傅看見了我們的馬車，于是在路邊緩緩地停下來，給我們的馬車讓道。我趁著機車停下來的工夫，躍下馬車徑直走過去跟機車師傅搭起話來。這位師傅脾氣很好，也很熱情，他耐心地給我講解了很多關(guān)于機車的知識，我從他的講解中漸漸地弄清楚了蒸汽機車的結(jié)構(gòu)和工作原理。在當(dāng)時，大多數(shù)的機車車架上裝有便攜式的蒸汽機和鍋爐，主要作用是帶動拖拉機和風(fēng)車。我現(xiàn)在見到的這臺機車是用一根很長的鐵鏈與后輪的一個軸連接起來，這樣就可以讓整個機車運動。這樣的設(shè)計跟我以前看見的那些用馬來拉動的蒸汽機車很不一樣。這輛蒸汽機車的汽缸上放著蒸汽機，鍋爐后的平臺上有一個人一邊不停地往門閥里加煤，一邊控制著機車行駛的方向，操作起來很方便。師傅一邊跟我聊著，一邊親身示范了起來，他從機車身上卸下了那根長長的鐵鏈條，他說不一定是鐵鏈，只要能夠找到合適的鏈子，機車也一樣可以轉(zhuǎn)動起來。這根鏈子對于機車來說是重要的零部件，它的副齒輪主要負(fù)責(zé)改變車子的制動，使車子在想停的地方能夠穩(wěn)妥地停下來。

編輯推薦

《亨利?福特自傳》編輯推薦：從農(nóng)民到汽車大王世界裝上了輪子；他是成功學(xué)大師戴爾?卞耐基眼中最偉大的企業(yè)家；他是“高工資+福利=低成本”理論的創(chuàng)始人；他所創(chuàng)立的大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)方式為現(xiàn)代商業(yè)帶來了革命；他就是亨利，福特，有史以來最有影響力的企業(yè)家。

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