古代車馬/中國(guó)文化知識(shí)讀本

前言

文化是一種社會(huì)現(xiàn)象，是人類物質(zhì)文明和精神文明有機(jī)融合的產(chǎn)物；同時(shí)又是一種歷史現(xiàn)象，是社會(huì)的歷史沉積。當(dāng)今世界，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，人們也越來(lái)越重視本民族的文化。我們只有加強(qiáng)對(duì)本民族文化的繼承和創(chuàng)新，才能更好地弘揚(yáng)民族精神，增強(qiáng)民族凝聚力。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，任何一個(gè)民族要想屹立于世界民族之林，必須具有自尊、自信、自強(qiáng)的民族意識(shí)。文化是維系一個(gè)民族生存和發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。一個(gè)民族的存在依賴文化，文化的解體就是一個(gè)民族的消亡。隨著我國(guó)綜合國(guó)力的日益強(qiáng)大，廣大民眾對(duì)重塑民族自尊心和自豪感的愿望日益迫切。作為民族大家庭中的一員，將源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、博大精深的中國(guó)文化繼承并傳播給廣大群眾，特別是青年一代，是我們出版人義不容辭的責(zé)任?！吨袊?guó)文化知識(shí)讀本》是由吉林出版集團(tuán)有限責(zé)任公司和吉林文史出版社組織國(guó)內(nèi)知名專家學(xué)者編寫(xiě)的一套旨在傳播中華五千年優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，提高全民文化修養(yǎng)的大型知識(shí)讀本。該書(shū)在深入挖掘和整理中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化成果的同時(shí)，結(jié)合社會(huì)發(fā)展，注入了時(shí)代精神。書(shū)中優(yōu)美生動(dòng)的文字、簡(jiǎn)明通俗的語(yǔ)言、圖文并茂的形式，把中國(guó)文化中的物態(tài)文化、制度文化、行為文化、精神文化等知識(shí)要點(diǎn)全面展示給讀者。點(diǎn)點(diǎn)滴滴的文化知識(shí)仿佛顆顆繁星，組成了燦爛輝煌的中國(guó)文化的天穹。希望《古代車馬》能為弘揚(yáng)中華五千年優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、增強(qiáng)各民族團(tuán)結(jié)，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)盡一份綿薄之力，也堅(jiān)信我們的中華民族一定能夠早日實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興！

內(nèi)容概要

一代又一代的華夏后裔以他們的智慧和雙手創(chuàng)造了讓今人驚嘆的輝煌文明，在先民眾多的智慧結(jié)晶中，古代車馬作為人們?cè)缙诖?、載物的工具，曾經(jīng)在歷史上發(fā)揮了極其重要的作用。從古代車馬制造的精湛技藝，到古代交通的飛速發(fā)展，從先秦時(shí)期等級(jí)森嚴(yán)的車馬制度，到秦朝實(shí)施“
車同軌”的歷史意義，讓我們一路探尋古代文明的遺跡，去聆聽(tīng)那來(lái)自遙遠(yuǎn)時(shí)代最真實(shí)的回響。

書(shū)籍目錄

古代車馬的產(chǎn)生與發(fā)展
古代車馬的組成與構(gòu)造
我國(guó)古代的車馬制度
秦朝的“車同軌”與古代交通發(fā)展
秦朝“車同軌”的歷史意義
文化視野中的古代車馬

章節(jié)摘錄

（二）先秦時(shí)期車馬的大發(fā)展在商代，車輛的使用已經(jīng)十分普遍，貴族下葬時(shí)通常都有成套的車馬陪葬。在今天的河南安陽(yáng)，曾經(jīng)發(fā)掘出商代的馬車坑。這些馬車有一車四馬二人的，也有一車二馬三人的，還有一車：二馬一人的，表明了當(dāng)時(shí)的車馬種類已很豐富?！墩f(shuō)文》中說(shuō)，商代有三匹馬拉的車，叫做驂；到了周朝時(shí)，周人增加了一匹，成為駟。而在河南?？h辛村周墓出土的12輛車，馬骨達(dá)到72架，這就說(shuō)明了當(dāng)時(shí)已有六匹馬拉的車，可見(jiàn)其發(fā)展程度。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，車輛制造業(yè)發(fā)展很快，今天能看到的史書(shū)中就有這方面的相關(guān)記載。如《墨子》中說(shuō)，春秋各國(guó)造的大車，能裝50石谷子而運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，即使是長(zhǎng)途運(yùn)輸，車軸也不會(huì)彎折。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，人們又對(duì)車進(jìn)行了大的改進(jìn)，車轅由單轅改為雙轅，這樣車就更加牢固，載重量也更大了?？偟恼f(shuō)來(lái)，先秦時(shí)期的車可分為大車和小車兩大類。古人常說(shuō)“服牛乘馬”，可見(jiàn)除了馬車之外還有牛車。一般說(shuō)來(lái)，駕馬、車廂小的叫做“小車”，駕牛、車廂大的叫做“大車”。小車也叫輕車或戎車，主要用于戰(zhàn)爭(zhēng)，其余時(shí)候也供貴族出行使用，而牛車主要用來(lái)運(yùn)載貨物。戰(zhàn)國(guó)時(shí)，由于戰(zhàn)車的發(fā)達(dá)，戰(zhàn)車的多少成為衡量一個(gè)國(guó)家強(qiáng)弱的重要標(biāo)志，有所謂“百乘之國(guó)”“千乘之國(guó)”的說(shuō)法，這里一車四馬為一“乘”，也就是我們主要介紹的“車馬”。為什么我們說(shuō)“車馬”而不說(shuō)“馬車”呢？這是因?yàn)橄惹貢r(shí)期的車與馬是相連的，是一個(gè)整體，沒(méi)有無(wú)馬的車，也沒(méi)有無(wú)車的馬。就當(dāng)時(shí)的社會(huì)狀況來(lái)說(shuō)，所謂的乘馬也就是乘車，所謂的御車也就是御馬。而如果說(shuō)“馬車”，可能會(huì)讓人產(chǎn)生誤解，以為它只是古代的車的一種，即馬拉的車，但事實(shí)則不然。今天我們?cè)诠艜?shū)上也常見(jiàn)車馬并舉。例如《論語(yǔ)》中有“齊景公有馬千駟”這句話，這里不在于強(qiáng)調(diào)他有四千匹馬，而是要說(shuō)明他有一千乘車?？傊惹貢r(shí)期我國(guó)古代交通已經(jīng)初具規(guī)模，造車的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，《考工記》一書(shū)中就對(duì)車輪制造的平穩(wěn)、耐磨提出了要求。而到了秦代，全國(guó)性的交通網(wǎng)開(kāi)始形成，隨著“車同軌”這一重要法令的頒布與實(shí)施，我國(guó)古代車馬有了進(jìn)一步的發(fā)展。（三）秦漢以后車馬的發(fā)展演變秦漢時(shí)期，全國(guó)性的水陸交通網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始形成，這不得不說(shuō)在一定程度上得益于秦始皇的“車同軌”政策。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，頒布了“車同軌”的法令，車輛的制造隨之進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化階段，過(guò)去雜亂的交通線路也得以整修和聯(lián)結(jié)，建成了遍及全國(guó)的馳道，車輛的行駛更加暢通無(wú)阻。秦代時(shí)，戰(zhàn)車仍是主要的作戰(zhàn)工具。今天位于陜西的秦兵馬俑坑就曾出土駟馬戰(zhàn)車一百多輛，也為我們展現(xiàn)了兩千多年前的車馬原貌。秦陵出土的兩件大型彩繪銅車馬，其大小是當(dāng)時(shí)真車馬的二分之一，完全仿制當(dāng)時(shí)的車馬。一號(hào)車為立乘之前導(dǎo)車，長(zhǎng)2.25米，高1.52米，單轅雙軛，駕有四馬。車輿呈長(zhǎng)方形，車上置一圓形銅傘，傘下立一御馬官俑，雙手執(zhí)轡。二號(hào)車為坐乘之安車，長(zhǎng)3.28米，高1.04米。車廂分前后兩室，前室為駕駛室，內(nèi)有一跽坐的御馬官俑，腰際佩劍，執(zhí)轡前視，后室為乘主坐席。車廂上有橢圓形車蓋，同樣為單轅雙軛，前駕四匹銅馬。從這兩件珍貴的文物中，我們不僅看到了秦代車馬的具體形態(tài)與古代車馬的重大發(fā)展，還不得不感嘆于兩千多年前車馬制造技藝之精湛。到了漢代，戰(zhàn)場(chǎng)上多以騎兵為主，而戰(zhàn)車逐漸消失了。車的種類增多，但主要用于載人載物。供人乘坐的車輛也發(fā)生了結(jié)構(gòu)上的變化，單轅車逐漸被兩轅車取代。漢朝皇帝乘坐的是“輅車”和“金根車”，是當(dāng)時(shí)最高級(jí)的馬車。值得一提的是，東漢和三國(guó)時(shí)期出現(xiàn)了獨(dú)輪車，這是一種便捷實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，在交通史上是一項(xiàng)重要的發(fā)明。今天有人認(rèn)為，史書(shū)中記載的諸葛亮曾使用過(guò)的“木牛”，就是當(dāng)時(shí)一種特殊的獨(dú)輪車。此外，漢朝著名的科學(xué)家張衡發(fā)明了舉世聞名的記里鼓車，這種車能夠通過(guò)車上的小木人擊鼓的次數(shù)來(lái)報(bào)告行車的里程。三國(guó)時(shí)期的馬鈞也是一位卓越的發(fā)明家，他發(fā)明了指示方向的指南車，是在當(dāng)時(shí)有著重大意義的一項(xiàng)發(fā)明。關(guān)于指南車的發(fā)明，還有這樣一個(gè)故事。傳說(shuō)在上古時(shí)期有兩個(gè)部落，一個(gè)姓姜，首領(lǐng)是炎帝；一個(gè)姓姬，首領(lǐng)是黃帝。有一個(gè)首領(lǐng)叫蚩尤的九黎部落，經(jīng)常侵襲姜姓和姬姓部落。于是黃帝和炎帝帶領(lǐng)兩個(gè)部落聯(lián)合起來(lái)抵御蚩尤，他們憑借黃帝造的指南車指示方向，大敗九黎部落，生擒了蚩尤。但這畢竟只是一個(gè)傳說(shuō)，指南車什么時(shí)候出現(xiàn)的，最早又是由誰(shuí)發(fā)明的，始終沒(méi)有人知道。相傳馬鈞聽(tīng)聞指南車的傳說(shuō)后，始終堅(jiān)信指南車確實(shí)存在過(guò)，只要肯用心摸索，重造指南車并不難。他不顧別人的議論與不解，全心鉆研，終于研制出新的指南車。這種車由車子和一個(gè)小木人組成，依靠指南針的原理與特殊的機(jī)械構(gòu)造，不管車輛朝什么方向走，小木人的手都指向南方。記里鼓車和指南車的發(fā)明是我國(guó)古代車輛制造史上的輝煌成就。早期的車輛多以馬拉，而魏晉南北朝時(shí)，顛簸較小，乘坐相對(duì)舒適的牛車開(kāi)始流行。從宋朝開(kāi)始，轎子逐漸流行。這種以人力的非輪式機(jī)械代替畜力的輪式機(jī)械的做法，從科學(xué)的角度來(lái)看無(wú)疑是技術(shù)上的退步，也正因如此，客觀上抑制了載人車輛的繼續(xù)發(fā)展。這一時(shí)期車輛的制作和改進(jìn)得不到重視，制車技術(shù)的重點(diǎn)也逐漸由乘人的車轉(zhuǎn)到載貨的車。中國(guó)古代的造車技術(shù)出現(xiàn)了停滯，古代車馬的發(fā)展演變也趨于沉寂了。

編輯推薦

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