古代車馬/中國文化知識讀本

前言

文化是一種社會現(xiàn)象，是人類物質(zhì)文明和精神文明有機(jī)融合的產(chǎn)物；同時又是一種歷史現(xiàn)象，是社會的歷史沉積。當(dāng)今世界，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，人們也越來越重視本民族的文化。我們只有加強(qiáng)對本民族文化的繼承和創(chuàng)新，才能更好地弘揚(yáng)民族精神，增強(qiáng)民族凝聚力。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，任何一個民族要想屹立于世界民族之林，必須具有自尊、自信、自強(qiáng)的民族意識。文化是維系一個民族生存和發(fā)展的強(qiáng)大動力。一個民族的存在依賴文化，文化的解體就是一個民族的消亡。隨著我國綜合國力的日益強(qiáng)大，廣大民眾對重塑民族自尊心和自豪感的愿望日益迫切。作為民族大家庭中的一員，將源遠(yuǎn)流長、博大精深的中國文化繼承并傳播給廣大群眾，特別是青年一代，是我們出版人義不容辭的責(zé)任。《中國文化知識讀本》是由吉林出版集團(tuán)有限責(zé)任公司和吉林文史出版社組織國內(nèi)知名專家學(xué)者編寫的一套旨在傳播中華五千年優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，提高全民文化修養(yǎng)的大型知識讀本。該書在深入挖掘和整理中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化成果的同時，結(jié)合社會發(fā)展，注入了時代精神。書中優(yōu)美生動的文字、簡明通俗的語言、圖文并茂的形式，把中國文化中的物態(tài)文化、制度文化、行為文化、精神文化等知識要點(diǎn)全面展示給讀者。點(diǎn)點(diǎn)滴滴的文化知識仿佛顆顆繁星，組成了燦爛輝煌的中國文化的天穹。希望《古代車馬》能為弘揚(yáng)中華五千年優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、增強(qiáng)各民族團(tuán)結(jié)，構(gòu)建社會主義和諧社會盡一份綿薄之力，也堅(jiān)信我們的中華民族一定能夠早日實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興！

內(nèi)容概要

一代又一代的華夏后裔以他們的智慧和雙手創(chuàng)造了讓今人驚嘆的輝煌文明，在先民眾多的智慧結(jié)晶中，古代車馬作為人們早期代步、載物的工具，曾經(jīng)在歷史上發(fā)揮了極其重要的作用。從古代車馬制造的精湛技藝，到古代交通的飛速發(fā)展，從先秦時期等級森嚴(yán)的車馬制度，到秦朝實(shí)施“
車同軌”的歷史意義，讓我們一路探尋古代文明的遺跡，去聆聽那來自遙遠(yuǎn)時代最真實(shí)的回響。

書籍目錄

古代車馬的產(chǎn)生與發(fā)展
古代車馬的組成與構(gòu)造
我國古代的車馬制度
秦朝的“車同軌”與古代交通發(fā)展
秦朝“車同軌”的歷史意義
文化視野中的古代車馬

章節(jié)摘錄

（二）先秦時期車馬的大發(fā)展在商代，車輛的使用已經(jīng)十分普遍，貴族下葬時通常都有成套的車馬陪葬。在今天的河南安陽，曾經(jīng)發(fā)掘出商代的馬車坑。這些馬車有一車四馬二人的，也有一車二馬三人的，還有一車：二馬一人的，表明了當(dāng)時的車馬種類已很豐富?！墩f文》中說，商代有三匹馬拉的車，叫做驂；到了周朝時，周人增加了一匹，成為駟。而在河南?？h辛村周墓出土的12輛車，馬骨達(dá)到72架，這就說明了當(dāng)時已有六匹馬拉的車，可見其發(fā)展程度。春秋戰(zhàn)國時期，車輛制造業(yè)發(fā)展很快，今天能看到的史書中就有這方面的相關(guān)記載。如《墨子》中說，春秋各國造的大車，能裝50石谷子而運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，即使是長途運(yùn)輸，車軸也不會彎折。戰(zhàn)國時期，人們又對車進(jìn)行了大的改進(jìn)，車轅由單轅改為雙轅，這樣車就更加牢固，載重量也更大了?？偟恼f來，先秦時期的車可分為大車和小車兩大類。古人常說“服牛乘馬”，可見除了馬車之外還有牛車。一般說來，駕馬、車廂小的叫做“小車”，駕牛、車廂大的叫做“大車”。小車也叫輕車或戎車，主要用于戰(zhàn)爭，其余時候也供貴族出行使用，而牛車主要用來運(yùn)載貨物。戰(zhàn)國時，由于戰(zhàn)車的發(fā)達(dá)，戰(zhàn)車的多少成為衡量一個國家強(qiáng)弱的重要標(biāo)志，有所謂“百乘之國”“千乘之國”的說法，這里一車四馬為一“乘”，也就是我們主要介紹的“車馬”。為什么我們說“車馬”而不說“馬車”呢？這是因?yàn)橄惹貢r期的車與馬是相連的，是一個整體，沒有無馬的車，也沒有無車的馬。就當(dāng)時的社會狀況來說，所謂的乘馬也就是乘車，所謂的御車也就是御馬。而如果說“馬車”，可能會讓人產(chǎn)生誤解，以為它只是古代的車的一種，即馬拉的車，但事實(shí)則不然。今天我們在古書上也常見車馬并舉。例如《論語》中有“齊景公有馬千駟”這句話，這里不在于強(qiáng)調(diào)他有四千匹馬，而是要說明他有一千乘車?？傊惹貢r期我國古代交通已經(jīng)初具規(guī)模，造車的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，《考工記》一書中就對車輪制造的平穩(wěn)、耐磨提出了要求。而到了秦代，全國性的交通網(wǎng)開始形成，隨著“車同軌”這一重要法令的頒布與實(shí)施，我國古代車馬有了進(jìn)一步的發(fā)展。（三）秦漢以后車馬的發(fā)展演變秦漢時期，全國性的水陸交通網(wǎng)絡(luò)開始形成，這不得不說在一定程度上得益于秦始皇的“車同軌”政策。秦始皇統(tǒng)一中國后，頒布了“車同軌”的法令，車輛的制造隨之進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化階段，過去雜亂的交通線路也得以整修和聯(lián)結(jié)，建成了遍及全國的馳道，車輛的行駛更加暢通無阻。秦代時，戰(zhàn)車仍是主要的作戰(zhàn)工具。今天位于陜西的秦兵馬俑坑就曾出土駟馬戰(zhàn)車一百多輛，也為我們展現(xiàn)了兩千多年前的車馬原貌。秦陵出土的兩件大型彩繪銅車馬，其大小是當(dāng)時真車馬的二分之一，完全仿制當(dāng)時的車馬。一號車為立乘之前導(dǎo)車，長2.25米，高1.52米，單轅雙軛，駕有四馬。車輿呈長方形，車上置一圓形銅傘，傘下立一御馬官俑，雙手執(zhí)轡。二號車為坐乘之安車，長3.28米，高1.04米。車廂分前后兩室，前室為駕駛室，內(nèi)有一跽坐的御馬官俑，腰際佩劍，執(zhí)轡前視，后室為乘主坐席。車廂上有橢圓形車蓋，同樣為單轅雙軛，前駕四匹銅馬。從這兩件珍貴的文物中，我們不僅看到了秦代車馬的具體形態(tài)與古代車馬的重大發(fā)展，還不得不感嘆于兩千多年前車馬制造技藝之精湛。到了漢代，戰(zhàn)場上多以騎兵為主，而戰(zhàn)車逐漸消失了。車的種類增多，但主要用于載人載物。供人乘坐的車輛也發(fā)生了結(jié)構(gòu)上的變化，單轅車逐漸被兩轅車取代。漢朝皇帝乘坐的是“輅車”和“金根車”，是當(dāng)時最高級的馬車。值得一提的是，東漢和三國時期出現(xiàn)了獨(dú)輪車，這是一種便捷實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，在交通史上是一項(xiàng)重要的發(fā)明。今天有人認(rèn)為，史書中記載的諸葛亮曾使用過的“木牛”，就是當(dāng)時一種特殊的獨(dú)輪車。此外，漢朝著名的科學(xué)家張衡發(fā)明了舉世聞名的記里鼓車，這種車能夠通過車上的小木人擊鼓的次數(shù)來報(bào)告行車的里程。三國時期的馬鈞也是一位卓越的發(fā)明家，他發(fā)明了指示方向的指南車，是在當(dāng)時有著重大意義的一項(xiàng)發(fā)明。關(guān)于指南車的發(fā)明，還有這樣一個故事。傳說在上古時期有兩個部落，一個姓姜，首領(lǐng)是炎帝；一個姓姬，首領(lǐng)是黃帝。有一個首領(lǐng)叫蚩尤的九黎部落，經(jīng)常侵襲姜姓和姬姓部落。于是黃帝和炎帝帶領(lǐng)兩個部落聯(lián)合起來抵御蚩尤，他們憑借黃帝造的指南車指示方向，大敗九黎部落，生擒了蚩尤。但這畢竟只是一個傳說，指南車什么時候出現(xiàn)的，最早又是由誰發(fā)明的，始終沒有人知道。相傳馬鈞聽聞指南車的傳說后，始終堅(jiān)信指南車確實(shí)存在過，只要肯用心摸索，重造指南車并不難。他不顧別人的議論與不解，全心鉆研，終于研制出新的指南車。這種車由車子和一個小木人組成，依靠指南針的原理與特殊的機(jī)械構(gòu)造，不管車輛朝什么方向走，小木人的手都指向南方。記里鼓車和指南車的發(fā)明是我國古代車輛制造史上的輝煌成就。早期的車輛多以馬拉，而魏晉南北朝時，顛簸較小，乘坐相對舒適的牛車開始流行。從宋朝開始，轎子逐漸流行。這種以人力的非輪式機(jī)械代替畜力的輪式機(jī)械的做法，從科學(xué)的角度來看無疑是技術(shù)上的退步，也正因如此，客觀上抑制了載人車輛的繼續(xù)發(fā)展。這一時期車輛的制作和改進(jìn)得不到重視，制車技術(shù)的重點(diǎn)也逐漸由乘人的車轉(zhuǎn)到載貨的車。中國古代的造車技術(shù)出現(xiàn)了停滯，古代車馬的發(fā)展演變也趨于沉寂了。

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