極品名車(chē)

前言

　　英國(guó)人托馬斯·勞倫斯曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“對(duì)速度的追求是人類(lèi)的第二大獸性”，這位一戰(zhàn)英雄最終也死于了一場(chǎng)追逐死亡的車(chē)禍。自從1886年1月29日卡爾·本茨制造出第一輛真正意義上的汽車(chē)，人類(lèi)對(duì)于速度的全部熱情、工業(yè)文明的最新技術(shù)和設(shè)計(jì)師與生俱來(lái)的藝術(shù)感就在冷硬的鋼鐵上得到了有機(jī)的結(jié)合。從性情猛獸的捷豹在勒芒七度封王，到紅魔法拉利在F1賽道上的無(wú)盡輝煌；從大地飛鷹賓利以忠誠(chéng)之心佑護(hù)女王，到百戰(zhàn)老兵吉普在北非沙漠的生死碰撞；從勞斯萊斯“銀色魔鬼”的優(yōu)雅時(shí)尚，到蘭博基尼康塔什的飄逸瘋狂，每當(dāng)那些奔騰的V12氣缸以轟鳴為樂(lè)章，每當(dāng)那動(dòng)感的輪胎因?yàn)榕c地面的劇烈摩擦發(fā)出燒焦的味道，汽車(chē)帶給我們的就不只是狂暴的熱情和極度的快感，對(duì)于自身文明的驕傲同樣會(huì)在我們心中倘徉?！　《拖窭萍t酒和藍(lán)山咖啡一樣，汽車(chē)也有著自己特立獨(dú)行的品味、珍稀高貴的血統(tǒng)和不同流俗的文化底蘊(yùn)。007系列電影成就了詹姆斯·邦德這位英國(guó)諜王，也同樣讓英國(guó)式的手工精神隨著阿斯頓·馬丁的跑車(chē)傳播四方；炮火連天的馬恩河催生了精致浪漫的雷諾，也讓法蘭西的犧牲精神在滾滾車(chē)輪中薪火相傳；《絕望主婦》讓性感妖嬈的伊娃風(fēng)光無(wú)量，也讓瑪莎拉蒂的spyder敞篷小跑車(chē)成了癡男怨女的完美情人；妙趣橫生的《汽車(chē)總動(dòng)員》成就了汽車(chē)們穿越時(shí)空的愛(ài)戀，也讓道奇蝰蛇和美式動(dòng)感天下流傳……不論是汽車(chē)發(fā)燒友，還是聲名顯赫的商學(xué)院；不論是追求自我的電影導(dǎo)演，還是《極品飛車(chē)》這樣的經(jīng)典游戲，汽車(chē)都是他們永恒關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)橐惠v汽車(chē)就是一段跌宕起伏的歷史，而所有的歷史都值得紀(jì)念。也許我們…生都不能駕駛一輛法拉利F40在紐博格林賽道上尋找風(fēng)馳電掣的滋味，但至少我們可以在臥室里掛上一張“紅魔”的巨幅海報(bào)；也許我們一生都不會(huì)像查普曼那樣打造一個(gè)自己的汽車(chē)帝國(guó)，但至少我們可以通過(guò)閱讀的方式仰視那些遠(yuǎn)去的傳奇。

內(nèi)容概要

什么更能刺激男人那滿是激素的腎上腺？是哈利·貝瑞的柔軟腰身，還是保時(shí)捷911車(chē)身上的一抹冷艷；是妮可·基德曼的傲人曲線，還是奧迪TT車(chē)尾的圓潤(rùn)豐滿；是莫妮卡·貝魯奇的勾魂電眼，還是阿爾法·羅密歐159前大燈的靈光閃現(xiàn)；是安吉麗娜·朱莉的烈焰紅唇，還是阿斯頓·馬丁ONE-77性感噴薄的散氣格柵；是伊娃·朗格麗亞的天生美肩，還是法拉利F430鷗翼車(chē)門(mén)的勁爆酷炫。毫不夸張地說(shuō)，每一部經(jīng)典的汽車(chē)都代表著一份攝人魂魄的性感，只要車(chē)輪下的道路還在延伸，金屬的激情就永恒依然。

書(shū)籍目錄

意式情人阿爾法·羅密歐007的拍檔阿斯頓·馬丁聽(tīng)吧！風(fēng)火輪的聲音奧迪藍(lán)藍(lán)的天上白云飄寶馬閃閃的銀星梅賽德斯一奔馳黑馬王子保時(shí)捷大地飛鷹賓利戰(zhàn)龍?jiān)谝安技拥祥W電小子道奇紅棕烈馬法拉利勒芒的美國(guó)派福特GT40任情猛罟捷豹老兵不死吉普牛仔貴族卡迪拉克憤怒的公牛蘭博基尼飛翔女神勞斯萊斯車(chē)輪上的堡壘林肯紅白藍(lán)的榮耀雷諾小鳥(niǎo)高飛雷鳥(niǎo)越野之王路虎光榮綻放蓮花海神的寵兒瑪莎拉蒂移動(dòng)的頭等艙邁巴赫行走的鷹獅薩博北歐坦克沃爾沃不停轉(zhuǎn)的齒輪雪鐵龍

章節(jié)摘錄

　　聽(tīng)吧！風(fēng)火輪的聲音——奧迪　　經(jīng)典車(chē)型數(shù)據(jù)：　　型號(hào)：奧迪R8　　排氣量：4.2升　　整體車(chē)重：1610千克　　加速時(shí)間(0～100千米／小時(shí))：4.6秒　　最高車(chē)速：300千米／小時(shí)　　2009年7月16日，德國(guó)巴伐利亞州的小鎮(zhèn)英戈?duì)柺┧厝寺暥Ψ?，上到政府女總理默克爾、巴伐利亞州州長(zhǎng)霍爾斯特、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席馬提亞斯·魏斯曼，下到NBA球星德克·諾維斯基、德甲豪門(mén)拜仁慕尼黑的二當(dāng)家魯梅尼格、八奪勒芒24小時(shí)汽車(chē)耐力賽冠軍的傳奇車(chē)手湯姆·克里斯滕森全都喜氣洋洋地到場(chǎng)助興。能讓這么多政經(jīng)巨頭、體壇名人歡聚一堂的自然不是小事，他們都是爿∈參加一位“德國(guó)巨人”的生日慶典，這位“巨人”就足鼎鼎大名的銀環(huán)奧迪，一個(gè)和奔馳、寶馬三足鼎立于德國(guó)車(chē)壇的不朽傳奇?！　『捅r(shí)捷汽車(chē)一樣，奧迪的創(chuàng)立也離不開(kāi)一個(gè)天才的鐵匠之子，他的名字叫做奧古斯特·霍希?！　≡?9世紀(jì)末的德國(guó)，汽車(chē)工業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)設(shè)計(jì)師的風(fēng)光更是不亞于今天微軟的技術(shù)主管。無(wú)數(shù)的青年才俊們滿懷雄心地投入到發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)造之中，希望自己能成為新紀(jì)元的開(kāi)拓者，其中就包括奧古斯特·霍希這個(gè)出生于薩克森州的鄉(xiāng)下小子。這位車(chē)壇大佬出生于薩克森州的鐵匠之家，中學(xué)畢業(yè)后考入了當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)學(xué)院，28歲時(shí)進(jìn)入鼎鼎大名的奔馳公司，當(dāng)上了制造部門(mén)的總經(jīng)理。順風(fēng)順?biāo)穆殘?chǎng)經(jīng)歷沒(méi)讓霍希滿足，他在1899年離開(kāi)了奔馳公司，孤身一人來(lái)到科隆，在這座萊茵河畔的城市創(chuàng)建了自己的汽車(chē)公司——奧古斯特-霍希公司。按照霍希本人的話說(shuō)，它的公司在任何情況下都只生產(chǎn)大型豪華汽車(chē)，這一年也成為奧迪汽車(chē)的誕生之年。　　1902年，霍希將公司遷移到了家鄉(xiāng)薩克森州。也許真是“人挪活，樹(shù)挪死”，搬家之后霍希公司連續(xù)推出了裝備3.5馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪汽車(chē)和裝備了4缸10馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪汽車(chē)。就在公司業(yè)績(jī)穩(wěn)中有升的時(shí)候，霍希和他的投資商們卻翻臉了。俗活說(shuō)，性格決定命運(yùn)，霍希這位工程師出身的經(jīng)理人桀驁不馴，對(duì)技術(shù)本身有著狂熱的個(gè)人追求，非常反感投資商們干涉具體工作，雙方自然也就齟齬不斷。最終，霍希負(fù)氣出走，離開(kāi)了以自己的名字命名的公司。一個(gè)月之后，霍希在老公司的對(duì)面開(kāi)了一家新公司，準(zhǔn)備和昔日的伙伴打擂臺(tái)?？蓻](méi)等他的公司正式開(kāi)業(yè)，就被一紙?jiān)V狀告上法院，法院最終判決霍希不得再使用自己的名字怍為新公司的名稱。一想到自己丟了公司，連名字都成了別人的戰(zhàn)利品，霍希心中的懊惱可想而知，不過(guò)也正是這段曲折的經(jīng)歷讓奧迪正式出世。據(jù)說(shuō)一天晚上，霍希來(lái)到老朋友家中商量新公司的名字，朋友的兒子脫口而出：為什么不叫奧迪？原來(lái)霍希在德語(yǔ)中是聽(tīng)的意思，而拉丁語(yǔ)中的奧迪也是聽(tīng)的意思，兩者意義相同，還避開(kāi)了侵權(quán)的麻煩。從此，霍希將自己的新公司定名為奧迪汽車(chē)制造公司?！　…h(huán)環(huán)相扣　　1910年7月，第一輛奧迪品牌的A型汽車(chē)下線了，它是一輛敞篷的4缸汽車(chē)。在此后的幾年中，奧迪C型和D型汽車(chē)也先后下線。奧迪C型采用鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪制動(dòng)技術(shù)，無(wú)論是性能還是質(zhì)量，在當(dāng)時(shí)的德國(guó)都處于領(lǐng)先地位。在1912年到1914年的阿爾卑斯山汽車(chē)?yán)愔校瑠W迪C型車(chē)連續(xù)3次奪得冠軍。奧迪D型車(chē)因?yàn)楹廊A舒適的駕乘感受成為了政府部門(mén)的首選用車(chē)，連瑞典王室都采購(gòu)了數(shù)輛。1921年，奧迪又推出T2RN駕駛的K型汽車(chē)。這種變化能讓靠右行駛的駕駛員視野更好，操作也更為方便。在此之前，德國(guó)汽車(chē)都按照馬車(chē)時(shí)代的慣例，將方向盤(pán)和駕駛系統(tǒng)安置在汽車(chē)的右側(cè)。就在形勢(shì)一片大好的時(shí)候，霍希又犯了老毛病，因?yàn)樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)與合伙人不歡而散，他本人也從此退出了汽車(chē)界?！　∈聦?shí)證明，霍希的退出也許是件好事，奧迪公司和霍希公司都沒(méi)有因?yàn)樗耐顺龆宓?，反而是越干越好?932年6月29日，奧迪、霍希和另外兩家老牌汽車(chē)制造商——漫游者和DKw成立了汽車(chē)聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG)，這四家公司采用了新的品牌標(biāo)志，也就是今天人們無(wú)比熟悉的銀色四環(huán)。有了組織，自然也得有紀(jì)律，當(dāng)時(shí)四大公司根據(jù)自身情況制訂了汽車(chē)聯(lián)盟的經(jīng)營(yíng)策略：DKM主攻唪托年和大眾汽車(chē)市場(chǎng)，漫游者負(fù)責(zé)重型汽車(chē)的制造，奧迪負(fù)責(zé)生產(chǎn)高檔汽車(chē)，霍希則全力突擊超豪華汽車(chē)市場(chǎng)。就這樣，汽車(chē)聯(lián)盟迅速成為廠德國(guó)第二大汽車(chē)公司，年產(chǎn)汽車(chē)超過(guò)6萬(wàn)輛，占據(jù)了德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)25％的份額。　　如果說(shuō)產(chǎn)量是一個(gè)亮點(diǎn)，那么銀色四環(huán)在20世紀(jì)30年代賽道上的表現(xiàn)就是一段傳奇。1934年3月，奧迪歷史上最成功的賽車(chē)、有“四環(huán)之王”美稱的“銀魚(yú)”A型車(chē)問(wèn)世了。這款由天才設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷親自操刀設(shè)計(jì)的賽車(chē)具有超現(xiàn)代的動(dòng)感外形，它首次將一臺(tái)16缸的發(fā)動(dòng)機(jī)安置在駕駛艙的后方，油箱則被安置在車(chē)身中部，使車(chē)輛前后部的重量比達(dá)到了1:1的最佳比例。從當(dāng)年5月開(kāi)始，“銀魚(yú)”開(kāi)始在它參加的歐洲汽車(chē)賽事中所向披靡，無(wú)論是F1賽車(chē)的前身——?dú)W洲汽車(chē)大獎(jiǎng)賽，還是以艱苦著稱的德國(guó)汽車(chē)山地賽，“銀魚(yú)”都是不可戰(zhàn)勝的象征。它在3年中狂奪32項(xiàng)冠軍，一年十冠的成績(jī)讓所有人都目瞪口呆。1937年，由車(chē)手羅斯梅耶爾駕駛的一輛“銀魚(yú)”C型賽車(chē)在法蘭克福到達(dá)姆施塔特的高速公路上更是跑出了406.3千米/小時(shí)的速度，這是人類(lèi)第一次在地面上以400千米以上的時(shí)速飛馳，而當(dāng)時(shí)德國(guó)空軍最先進(jìn)的BF-109A型戰(zhàn)斗機(jī)的最大平飛速度也不過(guò)500千米。　　戰(zhàn)后歲月　　1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車(chē)聯(lián)盟的發(fā)展腳步被徹底終止了。為了最大限度地打擊納粹的軍工生產(chǎn)，盟軍在1944年開(kāi)始對(duì)德國(guó)的薩克森和魯爾工業(yè)區(qū)進(jìn)行大規(guī)模的空襲，汽車(chē)聯(lián)盟在薩克森的工廠被夷為平地。1945年，更大的打擊出現(xiàn)了，蘇聯(lián)紅軍將汽車(chē)聯(lián)盟在蘇軍占領(lǐng)區(qū)的工廠設(shè)備拆運(yùn)到蘇聯(lián)，以此作為德國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款。1948年8月17日，戰(zhàn)前風(fēng)光無(wú)限的汽車(chē)聯(lián)盟被注銷(xiāo)，一個(gè)昔日的汽年帝國(guó)只剩下了遍地的瓦礫和四散奔逃的工程師。　　然而頑強(qiáng)的德國(guó)汽車(chē)人并沒(méi)有放棄重建工廠的希望，他們來(lái)到了慕尼黑郊外的小鎮(zhèn)英戈?duì)柺┧兀谀抢锢脧U棄的軍用倉(cāng)庫(kù)和軍工廠開(kāi)始了奧迪汽車(chē)的復(fù)興計(jì)劃。聽(tīng)到這個(gè)消息后，戰(zhàn)前供職于汽車(chē)聯(lián)盟的德國(guó)工人紛紛從各地趕來(lái)，不計(jì)報(bào)酬地加入到工廠的重建之中，甚至就連81歲高齡的霍希本人也趕到了英戈?duì)柺┧兀瑸槲羧绽硐氲膹?fù)興貢獻(xiàn)著力量。1945年底，新的汽車(chē)聯(lián)盟總算在廢墟中重生，當(dāng)年就推出了廂式貨車(chē)和摩托車(chē)。盡管當(dāng)時(shí)的西歐經(jīng)濟(jì)低迷，人民購(gòu)買(mǎi)力極低，但在美國(guó)的援助下市場(chǎng)對(duì)農(nóng)用車(chē)和貨車(chē)的需求卻極為旺盛，汽車(chē)聯(lián)盟的產(chǎn)品在市場(chǎng)上獲得了廣泛歡迎。1950年8月，汽車(chē)聯(lián)盟推出其戰(zhàn)后第一款轎車(chē)——敞篷的F89型汽車(chē)。1955年，汽車(chē)聯(lián)盟又推出了P94型汽車(chē)，這款汽車(chē)后來(lái)成為了50年代最受歐洲人歡迎的德國(guó)汽車(chē)。1958年，汽車(chē)聯(lián)盟再次收到了一個(gè)好消息，德國(guó)汽車(chē)巨頭梅賽德斯一奔馳公司以4100萬(wàn)馬克完成了對(duì)汽車(chē)聯(lián)盟的收購(gòu)，汽車(chē)聯(lián)盟終于有足夠的資金在英戈?duì)柺┧亟⒏蟮纳a(chǎn)基地了。

編輯推薦

　　不論是汽車(chē)發(fā)燒友，還是聲名顯赫的商學(xué)院；不論是追求自我的電影導(dǎo)演，還是《極品飛車(chē)》這樣的經(jīng)典游戲，汽車(chē)都是他們永恒關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)橐惠v汽車(chē)就是一段跌宥起伏的歷史，而所有的歷史都值得紀(jì)念?！　∫苍S我們一生都不能駕駛一輛法拉利F40在紐博格林賽道上尋找風(fēng)馳電掣的滋味，但至少我們可以在臥室里掛上一張“紅魔”的巨幅海報(bào)；也許我們一生都不會(huì)像查普曼那樣打造一個(gè)舊己的汽車(chē)帝國(guó)，但至少我們可以通過(guò)閱讀的方式仰視那些遠(yuǎn)去的傳奇?！　≡?826年攝影技術(shù)發(fā)明之前，人類(lèi)的歷史更像是一條流淌于黑夜中的河流，人們必須借助于主觀性的文字記錄和非凡的想象力才能依稀還原出一個(gè)個(gè)遠(yuǎn)去的瞬間然而當(dāng)攝影鏡頭出現(xiàn)之后，人們獲得了一種與眾不同的觀察方式和記錄真實(shí)面目的手段每當(dāng)快門(mén)按下，記錄下的可能是槍林彈雨中的摸索穿行，可能是自然界中的美麗風(fēng)景，可能是歷史人物的激動(dòng)表情，可能是猛獸們獵殺時(shí)的巨大震撼，毫不夸張地說(shuō)，正是這些交織在一起的照片和無(wú)所不在的鏡頭將整個(gè)世界儲(chǔ)藏在我們的腦中　　如果說(shuō)照片是一種時(shí)間和空間的切片，那么鏡頭記錄的就是不可能再重復(fù)的歷史和光陰收藏照片，就是收藏整個(gè)世界；透過(guò)鏡頭，尋找那閃爍不定的回憶和曾經(jīng)失落的夢(mèng)想。

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