天路之魂

前言

2006年7月1日，浩瀚蒼穹下，歷史定格在“地球第三極”：青藏鐵路承載著黨中央的英明決策和幾代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人繪制的新時(shí)期強(qiáng)國(guó)富民的宏偉藍(lán)圖，無數(shù)科技工作者和建設(shè)者艱苦奮斗、可歌可泣的卓越功績(jī)，高原各族兒女殷切期盼經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化繁榮、幸福生活的美好愿望，跨越千山萬壑，穿過茫茫雪域，實(shí)現(xiàn)了全線通車。這天，是中國(guó)鐵路建設(shè)史上一個(gè)值得永遠(yuǎn)珍藏的日子。    毫無疑問，這是一條橫亙于世界屋脊的天路，是一條新世紀(jì)的長(zhǎng)城，是幾千年歷史上從未有過的輝煌奇特的壯舉。它所穿行的青藏高原，冷峻高拔，雄闊坦蕩，不僅是高山的世界，也是江河的故鄉(xiāng)。終年不化的雪山，滔滔不絕的江河，難以數(shù)清的湖泊，浩瀚蒼茫的戈壁、一望無際的草原。沙漠綠洲的奇幻，高山深谷的驚險(xiǎn)，都在這里呈現(xiàn)出雄渾、神奇而迷人的特異風(fēng)情。    青藏鐵路，鐵骨錚錚，豪情萬丈，氣勢(shì)猶如長(zhǎng)嘯中的巨龍，風(fēng)馳電掣中帶著撼天震地的力量。它氣度非凡地在4000萬年前隆起的高原上，在藍(lán)天和荒漠對(duì)應(yīng)的空間里，飛奔騰躍，迤邐而過。這條鋼鐵大道走過800里瀚海彌漫的黃沙，越過橫空出世莽昆侖的危巖，穿過可可西里無人區(qū)的草甸，跨過格拉丹東的冰川，翻過唐古拉接天的雪峰，進(jìn)入藏北遼闊的羌塘大草原，沿著水霧氤氳的羊八井地?zé)釒В穸稊\地到達(dá)神圣的“目光城”——拉薩。    青藏鐵路在它從格爾木到拉薩1142公里的正線中，標(biāo)高在海拔4000米以上的連續(xù)線路長(zhǎng)達(dá)960公里，占正線總長(zhǎng)的84％。其中，海拔4500米以上的為800公里，占70％。穿越連續(xù)多年凍土區(qū)的路段有550公里。同世界既有高原鐵路相比，青藏鐵路高海拔路段的連續(xù)長(zhǎng)度是世界之最海拔高度是世界之最，線路長(zhǎng)度和施工難度也是世界之最。    走向雪域的青藏鐵路，充滿著神奇和悲情，也充滿著豪情和壯志。它不僅途經(jīng)了高原的高山峽谷、草原戈壁、盆地河流……也踏過了那些先民列祖、部落王權(quán)、王國(guó)組織和古代建筑的遺痕……它似乎帶著遠(yuǎn)古人頑強(qiáng)的生命力和剛勁精神，像一條紐帶，把布達(dá)拉宮和天安門、歷史和現(xiàn)實(shí)、城市和草原、真實(shí)和想象牢固地連接在一起，為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的騰飛插上了金色的翅膀。    無疑，這是一場(chǎng)艱難的挑戰(zhàn)，而挑戰(zhàn)激起的，則是中華民族頑強(qiáng)不屈和勇于進(jìn)取的雄心壯志?？朔烁吆毖酢⒍嗄陜鐾梁蜕鷳B(tài)脆弱這三大世界性建設(shè)難題，中國(guó)人用自己的力量，縱貫起一條穿越世界屋脊的“鋼鐵長(zhǎng)城”。    西藏從此結(jié)束了沒有鐵路的歷史。

內(nèi)容概要

《天路之魂——青藏鐵路通車五年紀(jì)行》由陜西人民教育出版社策劃，青海作家李向?qū)?、馬鈞、唐涓撰寫。這部近30萬字的報(bào)告文學(xué)，以青藏鐵路通車五年為軸線，通過三位作家親歷青藏鐵路沿線的行程，謳歌了鐵路建設(shè)者克服高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱，破解世界性工程難題，創(chuàng)造人間奇跡的壯舉；贊頌了建設(shè)者們對(duì)胡錦濤總書記提出的“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神的踐行。
《天路之魂——青藏鐵路通車五年紀(jì)行》作者以富有感性和激情的筆觸，深刻反映了青藏鐵路通車5年來沿線地區(qū)發(fā)生的一系列巨大變化，見證了具有天路史詩、時(shí)代史詩、民族史詩般的青藏鐵路所展示出的現(xiàn)實(shí)偉力。與同類型反映青藏鐵路的報(bào)告文學(xué)不同的是，本書以宏觀與微觀、國(guó)家視野與個(gè)人視野相交織的行文結(jié)構(gòu)，聚焦青藏鐵路通車5年來大大小小的各種變化，充分展示出通車5年來沿線經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、社會(huì)不斷進(jìn)步、文化不斷繁榮、民族團(tuán)結(jié)、人民生活幸福的一幅幅令人感奮的圖景，通過青藏鐵路這條紐帶，把西寧、格爾木、布達(dá)拉宮和天安門，把歷史和現(xiàn)實(shí)、城市和草原牢固地連接起來，書寫出這個(gè)東方奇跡不斷在現(xiàn)實(shí)中延伸的神奇力量。同時(shí)，作者還以飽蘸深情的筆墨描繪了青藏高原獨(dú)特的自然風(fēng)貌和天路風(fēng)光，歷史、文化、風(fēng)俗、掌故、傳說與崇高俊美的山川有機(jī)地融為一體，展現(xiàn)出青藏鐵路沿線雪域高原的神奇魅力。

書籍目錄

開篇
  唐蕃古道述說千年歷史滄桑
  高原“問路”的世代夢(mèng)想
  西部開發(fā)帶來的歷史機(jī)遇
  世界屋脊上的千古華章
金色的原野
  海藏咽喉日月山
  尋夢(mèng)青海湖
  歷史選擇了金銀灘
  關(guān)角山：登天的梯
  從金色原野到綠色城市
橫空出世莽昆侖
  鹽湖上的奇跡
  柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)的騰飛
  格爾木：青藏鐵路新起點(diǎn)
  從玉珠峰到昆侖山隧道
  天路上的“安全屏障”
長(zhǎng)江源頭沱沱河
  可可西里：沒有圍欄的動(dòng)物天堂
  風(fēng)火山隧道：世界第一高隧
  長(zhǎng)江源頭：沱沱河鎮(zhèn)的樂章
  塘崗營(yíng)區(qū)：4700米青藏線上的護(hù)路人
唐古拉：鷹飛不過的地方
  鋼鐵巨龍：海拔5000米的穿越
  那曲火車站：讓藏北精彩無限
  矗立在西藏北大門的那曲物流中心
  錯(cuò)那湖：最親近青藏鐵路的神湖
  綻放在藏北高原的民族團(tuán)結(jié)之花
羌塘：大地深處的唐卡
  古露：最神秘的地方
  當(dāng)雄：在神山神湖的懷抱里
  “5100”：天賜的圣水
  納木錯(cuò)：大地碧藍(lán)的眼睛
  羊八井：羌塘的人間仙境
拉薩：眾神棲居的天堂
  拉薩火車站：西藏的文明之窗
  旅游業(yè)：西藏展翅騰飛的鷹
  特色產(chǎn)業(yè)：西藏經(jīng)濟(jì)快車的引擎
  文化教育：西藏天空亮麗的彩虹
  布達(dá)拉宮：紅山上的圣殿
  今日拉薩：傳統(tǒng)與現(xiàn)代拼接的面孔
  青藏列車：天路上的綠色天使
后記

章節(jié)摘錄

關(guān)角山：登天的梯    西出海北剛察縣100公里，便進(jìn)入海西的天峻縣。同剛察一樣，天峻依然是片綠草肥美的大牧場(chǎng)。與剛察不同的是，天峻有著獨(dú)特的山水。    天峻的山，首推天峻山。天峻山，亦稱天沁山，海拔4125米，為環(huán)青海湖的十三座名山之一。云霧天觀天峻山，山勢(shì)陡峭，崢嶸突兀，輕云薄霧繚繞山腰，有著濃濃的詩情畫意。天峻山只有一條通向峰頂?shù)男〉?，狹窄曲折，宛如羊腸。山坡上灌木稠密，松柏蔥蘢，兩面壁立的巖峰，下綠上白，聳人云端。頂峰則平如鏡、綠如茵，牧草叢生，野花繁茂，花香鳥語。東可遠(yuǎn)眺茫茫西海水，北可俯瞰布哈河，令人心曠神怡，流連忘返。    天峻的山還要說疏勒的山。過了曼塘，便可看到一座座山峰千姿百態(tài)，各具妙色，嶙峋疊嶂，迤邐綿延：崗格爾肖合力皚白，尕巴瑪爾當(dāng)日崗丹紅，硫磺山淡黃，曼塘日根靛青，崗側(cè)吾吉山碧綠。由于風(fēng)雨和陽光的作用，有的像少女藏裝，分外妖嬈；有的像盤山公路，同一色礫石鋪成，神秘莫測(cè)。疏勒南山的山峰及峽谷，是第四紀(jì)冰川，遠(yuǎn)看，刀脊廣布，角峰崢嶸；近觀，冰舌晶瑩剔透，冰帽犬牙交錯(cuò)，銀光閃耀。大片大片的冰林冰斗，高矮不等，奇形異狀。降雪時(shí)，皚皚白色，天地難分；起風(fēng)時(shí)，聲音隆隆，響徹云霄；天晴時(shí)卻又幽雅寂靜。    有了美山便有了名勝古跡，縣東天棚魯茫溝和江河盧森古老的巖畫、壯觀的夏日哈石經(jīng)院：縣南傳說中孫悟空大鬧天宮同二郎神楊戩大戰(zhàn)藏身的二郎洞、輝煌的喇嘛寺；縣北奇妙的吉祥撮等，都保留著未經(jīng)雕飾的原始風(fēng)貌，充滿著神秘感和粗獷感。    天峻的水首推布哈河。布哈河發(fā)源于疏勒南山夏格爾，境內(nèi)長(zhǎng)218公里，流域面積13528平方公里，哺育了萬頃高山草甸。布哈河兩岸沙棘密部，棘果飄香，每逢天高氣爽之際，野鴨成群，石羊、黃羊、馬鹿、普氏原羚等野生動(dòng)物來此飲水。每年夏季，青海湖裸鯉成群，結(jié)隊(duì)逆水而上產(chǎn)卵繁殖，場(chǎng)面十分壯觀。    有了這美麗的山水，天峻人透著按捺不住的自豪。他們說：青藏鐵路開通后，已經(jīng)有不少游客來我們的家園觀光。我們相信，不久的將來，會(huì)有更多的人迷上天峻的山水。    出縣城往南20公里，青藏公路就把天峻縣城和關(guān)角山聯(lián)接起來。“關(guān)角”藏語意為“登天的梯”。那里海拔3700米，在青海，這樣的山不算高，但關(guān)角山卻有著它獨(dú)特的意義。一是這里有西王母石室，二是青藏鐵路著名的關(guān)角隧道就從此山經(jīng)過，幾乎每個(gè)到天峻旅游或經(jīng)過天峻的人都要去西王母石室看看。    巴特去過無數(shù)次了，因?yàn)榭拷@里是他家的草場(chǎng)。每年夏天，巴特就把牛羊趕到這里放牧。巴特是蒙古族人。青海省境內(nèi)的蒙古族人又稱“德都蒙古人”，主要是成吉思汗及其弟弟哈布圖哈薩爾的后裔。他們進(jìn)入青海后便留下放牧，繁衍生息至今。巴特說他就是成吉思汗的后代。巴特長(zhǎng)得的確很像蒙古人，高個(gè)、大臉、身材魁梧，看上去很年輕。巴特說他不年輕了，他的兒子都30歲了。巴特的兒子照日格外出打工，在湟源縣鐵路段多年，幾乎徹底告別了放牧生活，把20多頭牦牛交給父親，在湟源買房安家，他根本不在乎他的牛羊。與住在關(guān)角山帳篷里，小心謹(jǐn)慎照料著70頭牦牛、300只羊的父親相比，照日格似乎比父親提前過上了幸福生活。但巴特并不羨慕兒子的幸福生活，在兒子的新房里住過兩夜后就再也沒去過。他說舍不得牛羊，舍不得關(guān)角山，因?yàn)榍鷱潖澋蔫F道和轟轟隆隆的火車時(shí)常讓他著迷。不知道看不見鐵路和火車后，他的生活會(huì)是個(gè)什么樣子。    西王母石室坐落在關(guān)角山下，青藏公路北線的路邊。這是一座玲瓏的小山，高僅20多米，繞一圈也就是百十來米。山包雖然很小，卻四周陡立，無處可攀?？恐返囊幻嬗幸粋€(gè)上窄下寬的天然洞庭，洞口不大，約一人高，里邊卻有十余米高、幾十平方米大。洞內(nèi)有一個(gè)可供四人并坐的天然石炕，這就是西王母石室。帶領(lǐng)我們?nèi)サ陌吞馗嬖V我們說，關(guān)于這個(gè)洞有兩個(gè)傳說，漢族的傳說是美猴王與二郎神大戰(zhàn)，二郎神用劍將附近一座山尖劈下，又用腳踹了一個(gè)洞。藏族的說法是格薩爾王在此修煉得道。巴特卻堅(jiān)信漢族的說法，他覺得只有孫悟空和二郎神才有這樣的本事。各民族都將最美的故事、最豐富的想象賦予了大自然。不同的文化互相依偎在一個(gè)小小的山洞里，和睦相伴了數(shù)千年。許多美妙的傳說令人浮想聯(lián)翩，感嘆不盡大自然的奇巧與神秘。    二郎洞往北沒多遠(yuǎn)是關(guān)角隧道出口，二郎洞往南山谷比較寬，進(jìn)人了柴達(dá)木盆地的青藏鐵路為了下降高度，在這里連續(xù)盤了四個(gè)大大的圓圈。走在這一段公路上，你會(huì)感到你的四周全是鐵路。有的鐵路橋上幾十米便有另一座鐵路橋跨過，就像現(xiàn)代都市里的立交橋。二郎洞西邊緊鄰公路，過了公路就開始爬山。一連幾座海拔四千多米的陡峭山峰巖石裸露，直人云霄，雄渾壯觀。二郎洞朝東是一個(gè)大約兩三公里長(zhǎng)的山谷，里面又分岔為兩個(gè)更小的山谷，中間地形比較平緩，兩邊山勢(shì)不是很陡。山谷里幾個(gè)牧民的羊圈就是巴特的家，每逢冬季牧民們就會(huì)趕著羊群和牦牛來這里越冬。夏季草原上盛開著許多不知名的小花，非常漂亮。只是方圓上百公里沒有一棵樹，兩山之間的河溝永遠(yuǎn)是干涸的，從沒見河水流淌。    也就是在美猴王與二郎神大戰(zhàn)的地方，60多年前鐵道兵與關(guān)角山也展開了一場(chǎng)人與自然的生死大戰(zhàn)。    青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段全長(zhǎng)810多公里，是國(guó)家級(jí)鐵路干線。從1956年開始踏勘，1958年開始部分區(qū)段和關(guān)角隧道等重點(diǎn)工程的施工，先后由鐵道兵第七師、第十師、鐵道第一工程局等單位施工建設(shè)。1960年11月鋪軌到海晏，1963年12月鋪軌到克土，1972年鋪軌到哈爾蓋。后在“大躍進(jìn)”、國(guó)民經(jīng)濟(jì)困難、五年調(diào)整時(shí)期及“文化大革命”時(shí)期，一期工程被迫停工。    1974年，襄渝鐵路貫通后，數(shù)十萬鐵道兵奉命揮師再上高原，青藏鐵路又開始修建。由青海湖北岸的哈爾蓋一路往西，經(jīng)天峻草原進(jìn)入關(guān)角山北麓。在關(guān)角山的南麓，這支隊(duì)伍經(jīng)過二郎洞一直往南，由察汗諾爾折向西經(jīng)德令哈到格爾木南山口。這就是青藏鐵路一期工程的第二階段。這一段鐵路海拔大都在3000米以上。最高點(diǎn)在關(guān)角隧道，海拔達(dá)到了3700多米，是當(dāng)時(shí)我國(guó)海拔最高的鐵路隧道。    有一份資料是這樣介紹當(dāng)時(shí)情況的：關(guān)角隧道全長(zhǎng)4006米，洞內(nèi)軌面最高處海拔3692米。地質(zhì)情況復(fù)雜，通過11處大斷裂層，除沉積巖和變質(zhì)巖外，尚有含大量泥灰?guī)r、高嶺巖、蒙托石等膨脹性巖層侵人體。隧道通過大的斷裂層，巖石破碎，極易坍塌，地下水豐富，斷層破碎到地下水的含水層和主通道。洞身全部在地下水位線以下。洞內(nèi)晝夜涌水量最多達(dá)1萬立方米。    1974年10月復(fù)工，當(dāng)鐵道兵打開封閉13年的洞口時(shí)。洞內(nèi)積水齊拱線，拱頂坍落、邊墻倒塌，洞口塌方淤積嚴(yán)重，且洞內(nèi)又嚴(yán)重缺氧，連火柴都劃不著。在洞內(nèi)工作久了人就會(huì)胸悶無力，甚至昏厥，施工難度很大。指戰(zhàn)員們克服艱難險(xiǎn)阻，歷時(shí)一年半，共清出棄渣雜物近5萬立方米。然后才開始掘進(jìn)上導(dǎo)坑。    那時(shí)，鐵道兵施工設(shè)備十分簡(jiǎn)陋，沒有什么現(xiàn)代化的施工機(jī)械。打隧道靠的是風(fēng)槍、裝載機(jī)、鐵斗車，基本是人力施工。路基施工是推土機(jī)加人海戰(zhàn)術(shù)，剛剛進(jìn)口的日本d-80推土機(jī)就是最現(xiàn)代的裝備了。當(dāng)時(shí)在青藏鐵路施工的全部是鐵道兵戰(zhàn)士，沒有民工和其他配合力量。沿線的天峻、烏蘭等縣，一個(gè)縣的全部人口加起來也不過一萬余人，施工部隊(duì)的人數(shù)超過了當(dāng)?shù)厝丝凇ＢL(zhǎng)的戰(zhàn)線、簡(jiǎn)陋的設(shè)備、惡劣的自然環(huán)境，決定了這是一場(chǎng)足以使鬼泣神哭、天感地動(dòng)的大會(huì)戰(zhàn)。    1975年4月5日10時(shí)40分，關(guān)角隧道出口突然發(fā)生了近30米長(zhǎng)的邊墻倒塌，掉拱大塌方。1589立方米塌方體將正在施工的127名指戰(zhàn)員封閉在洞內(nèi)。面對(duì)生死考驗(yàn)，他們無所畏懼，在寒冷、饑餓、缺氧的極端困難條件下，頑強(qiáng)地堅(jiān)持向外突圍。    當(dāng)年的鐵道兵、現(xiàn)居西安的陶玉和在他的博客中回憶道：    我那時(shí)在鐵道兵四十八團(tuán)政治處宣傳股服役，是團(tuán)里宣傳報(bào)道組的成員。1975年4月5日下午，我正在暗室里忙活著，突然有人喊我，讓我趕快帶上照相器材出發(fā)。當(dāng)我背上攝影包來到政治處院子外面時(shí)，團(tuán)里唯一的一輛供團(tuán)首長(zhǎng)專用的嘎司六九吉普車已等在那里，車上的人催促我趕快上車。車瘋了似的往四十七團(tuán)方向開去。我這才知道關(guān)角隧道出口發(fā)生了大塌方。    我戴上安全帽，走進(jìn)隧道大約200多米處的塌方現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)情況很慘烈，五六米高的偌大隧道被塌方完全砸斷，里外隔絕。塌方有多長(zhǎng)距離、里面的指戰(zhàn)員怎么樣、有多少人，一切都不清楚。外面的指戰(zhàn)員按照上級(jí)的命令已經(jīng)開始了搶險(xiǎn)。大家在隧道頂拱的左下角打了一個(gè)1米高的小洞，一米一米地向前推進(jìn)。小的塌方還不斷出現(xiàn)，大家還要邊挖邊支撐。我由隧道低處向上爬到大約5米高的拱角處，幾乎是爬進(jìn)了小洞，洞里的人都是趴在那里，用手或短鍬將石頭扒到懷里，再用腳蹬到后面一個(gè)人面前。高一點(diǎn)的地方人們就蹲在那里，把石渣往外運(yùn)。我親歷過幾次塌方，也多次拍攝過塌方搶險(xiǎn)的照片，像那天這樣兇險(xiǎn)的場(chǎng)面卻是從沒見過。    不知多長(zhǎng)時(shí)間，我隨著搶險(xiǎn)突擊隊(duì)的戰(zhàn)士一起退出了隧道。突擊隊(duì)員分成幾批，輪番上陣。我稍做休息，又隨下一批突擊隊(duì)進(jìn)了隧道，如此反復(fù)幾次。最新的消息不斷傳來，洞里被堵指戰(zhàn)員在一位有經(jīng)驗(yàn)的副營(yíng)長(zhǎng)指揮下，已經(jīng)開展了自救，他們向外突擊的位置正好和外面在同一位置，并通過打進(jìn)去的鋼管和外面取得了聯(lián)系。師領(lǐng)導(dǎo)急切地追問里面人員的情況，到底有多少人，有沒有傷亡。塌方剛發(fā)生時(shí)，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的兩個(gè)營(yíng)立即清點(diǎn)洞外人數(shù)，最先說是少了200多人，后來又找到一些，反復(fù)幾次，直到太陽下山，外出人員全部歸隊(duì)，才最終確認(rèn)少了127人。當(dāng)聽到洞里正好是127人，且無一傷亡時(shí)，整個(gè)工地一片歡騰，士氣大振。朝夕相處、生死相依的戰(zhàn)友無恙，這是天大的好消息??！    緊張的救援，一夜無眠，所有的人都沒有合眼。這是撕心裂肺的一夜，是牽腸掛肚的一夜，是與死神搏戰(zhàn)的一夜，是與時(shí)間賽跑的一夜。    6日早上8時(shí)許，前方傳來好消息，洞口貫通了，可以容一個(gè)人鉆出來。人們立刻涌進(jìn)隧道，準(zhǔn)備迎接死里逃生的戰(zhàn)友。我站在斜坡上，目睹了127名被困戰(zhàn)友一個(gè)個(gè)走出了險(xiǎn)境。師團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)一個(gè)和他們握手，安慰他們。有的戰(zhàn)士出來后身體虛弱，站立不住，醫(yī)務(wù)人員立刻上前攙扶，我也及時(shí)地拍下了最后一組鏡頭。隨著隧道內(nèi)外長(zhǎng)時(shí)間的歡呼聲和口號(hào)聲，一場(chǎng)特大塌方搶險(xiǎn)戰(zhàn)斗，以未傷一人未死一人127名指戰(zhàn)員全部脫險(xiǎn)的結(jié)果勝利結(jié)束。    據(jù)我們了解，陶玉和所回憶的那次塌方雖然沒有人員傷亡，但在整個(gè)隧道工程和另外一次塌方中，卻有不少年輕的生命魂歸關(guān)角山。    距西寧364公里的察汗諾，位于海西州的烏蘭縣銅普鄉(xiāng)。在大山腳下，察汗諾車站的鐵路職工帶我們尋找到當(dāng)年的鐵道兵蕭軍社，當(dāng)時(shí)他正在草灘上放羊。蕭軍社身材較矮，頭戴鴨舌帽，普通得跟任何農(nóng)民、牧民沒兩樣。蕭軍社于1976年3月1日在老家陜西彬縣參軍，曾是鐵道兵10師48團(tuán)4營(yíng)17連2排6班戰(zhàn)士。    P57-62

后記

寫作本書完全是一件意料之外的事。    2010年7月末，正值夏都西寧最愜意的季節(jié)，陜西人民教育出版社的由和平副總編和編輯室李崇君主任，專程來到西寧與我們會(huì)晤并道出此行的來意。原來，他們正在策劃一本反映青藏鐵路通車后給沿線帶來巨大變化的書，打算趕在2011年7月1日青藏鐵路通車5周年前出版。受到報(bào)告文學(xué)《青藏大鐵路》一書的啟發(fā)，教育出版社認(rèn)定青海的作家更能把握好這個(gè)選題，因此特地舍近求遠(yuǎn)前來邀請(qǐng)。雙方經(jīng)過反復(fù)醞釀?dòng)懻?，很快確立了創(chuàng)作思路和體例。    是這份真誠(chéng)和社會(huì)責(zé)任感，開啟了我們踏上蒼茫青藏大地的路途。    半個(gè)月馬不停蹄的奔波非常倉促，對(duì)于青藏鐵路所覆蓋的那個(gè)寬廣世界的光彩，我們也只觸摸到了滄海一粟，更無法匯集到僅有20余萬字的書稿里。加之采訪過程中遇到的語言障礙等困難，難免造成事實(shí)的遺漏、文字的粗疏，以及數(shù)據(jù)和資料尚不夠完全精確的問題，還要請(qǐng)讀者多批評(píng)諒解。    本書共分六章。引言、開篇和第一章由李向?qū)幾珜懀旱诙⑷?、四章由馬鈞撰寫；第五、六章由唐涓撰寫。我們的合作也使本書呈現(xiàn)了不同的表述風(fēng)格。    在采訪和寫作過程中，我們得到陜西人民教育出版社各位領(lǐng)導(dǎo)無微不至的關(guān)懷，采訪途中多次打來電話關(guān)心我們的健康與安全，令我們十分感動(dòng)，在此表示由衷感謝！同時(shí)，青藏鐵路公司宣傳部、西藏自治區(qū)宣傳部、西藏那曲地區(qū)宣傳部、青藏鐵路公司文聯(lián)及青藏鐵路沿線各車站等部門對(duì)我們的采訪都給予了大力支持，在此一并呈上感謝！    此外，我們?cè)趯懽鬟^程中還參考引用了新華社、青海新聞網(wǎng)和青藏兩省區(qū)一些相關(guān)資料和圖片，這里也向提供資料和圖片的單位、作者致以誠(chéng)摯的謝意！    愿此書是為所有關(guān)心青藏大鐵路的人們捧上的一束心香。    作者    2011年4月15日

編輯推薦

《天路之魂——青藏鐵路通車五年紀(jì)行》的作者李向?qū)?、馬鈞、唐涓以青藏鐵路沿線所見所聞為主線，謳歌了鐵路建設(shè)者克服高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱，破解了世界性工程難題，創(chuàng)造人間奇跡的壯舉；贊頌了建設(shè)者們對(duì)胡錦濤總書記提出的“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神的踐行。    該書翔實(shí)地描述了通車五年來給青藏鐵路沿線帶來的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展、文化大繁榮、民族大團(tuán)結(jié)、生態(tài)環(huán)境大保護(hù)、人民生活水平大提高，并對(duì)未來發(fā)展前景作了展望。

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