高速公路

前言

　　人類就要告別20世紀(jì)，跨人21世紀(jì)了。不論是科學(xué)家還是經(jīng)濟(jì)學(xué)家、政治家乃至普通的公眾，當(dāng)其回首20世紀(jì)發(fā)展歷程的時(shí)候，無(wú)不驚嘆科學(xué)技術(shù)在這100年里所取得的驚人進(jìn)展，無(wú)不驚嘆科學(xué)技術(shù)推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)力以前所未有的速度向前發(fā)展，無(wú)不驚嘆科學(xué)技術(shù)對(duì)人類社會(huì)歷史的進(jìn)程、甚至對(duì)每一個(gè)普通人日常生活的深刻影響。歷史告訴我們：科學(xué)技術(shù)是當(dāng)代社會(huì)歷史發(fā)展中最活躍的因素。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，已不再像18世紀(jì)以前那樣，僅依賴為數(shù)甚少的獨(dú)立科學(xué)家或工程師的個(gè)人興趣，已經(jīng)成為全人類的事業(yè)，成為國(guó)家或地區(qū)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展不僅極大地改變了人類的生產(chǎn)方式和生活方式，影響著世界格局和人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程，并且正在加速滲透到人類社會(huì)更為廣泛的領(lǐng)域，不論是對(duì)人類精神文明的形式，還是對(duì)物質(zhì)文明的發(fā)展都產(chǎn)生著十分強(qiáng)烈的影響。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的首要推動(dòng)力，是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要因素，這在20世紀(jì)已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。現(xiàn)在，人們都在關(guān)注著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)與發(fā)展，各國(guó)都清楚地認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)在和未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就是人的素質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)和科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。如何抓住這個(gè)前所未有的良好機(jī)遇，迎接新的科技革命挑戰(zhàn)，依靠科學(xué)技術(shù)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，應(yīng)該是我們嚴(yán)肅思考、認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題?！　∮捎诜N種原因，我國(guó)國(guó)民的科學(xué)文化素質(zhì)比較低，眾多的人口沒(méi)有成為寶貴的人力資源，因而急待開(kāi)發(fā)。

內(nèi)容概要

高速公路的效益是多方面的，除具有明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸企業(yè)效益之外，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)布局合理化、催生產(chǎn)業(yè)帶、城鎮(zhèn)帶（群），促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展上具有不可替代的作用?！　「咚俟返男б骘@著，高速公路的科技含量也相當(dāng)高，它是多學(xué)科研究成果相互滲透的結(jié)晶。建筑工程、巖土工程、材料工程、地質(zhì)工程、機(jī)械工程、自動(dòng)控制工程、運(yùn)輸工程、環(huán)境工程等領(lǐng)域的研究成果，都可能運(yùn)用到高速公路建設(shè)之中。本書(shū)力求運(yùn)用通俗的文字介紹高速公路施工、營(yíng)運(yùn)、使用中的諸多問(wèn)題，并對(duì)高速公路的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望，讓讀者對(duì)日益走進(jìn)我們生活的高速公路有一個(gè)較為全面的了解，并且能夠有效地利用高速公路，真正讓高速公路成為我們經(jīng)濟(jì)生活中不可或缺的一部分。

書(shū)籍目錄

一  應(yīng)運(yùn)而生——高速公路的發(fā)展歷程　1.何為高速公路　2.后來(lái)居上——高速公路的發(fā)展　3.協(xié)調(diào)發(fā)展——與其他運(yùn)輸方式的關(guān)系　4.他山之石——國(guó)外高速公路　5.不甘人后——我國(guó)的高速公路建設(shè)二  騰飛之路——高速公路的效益　1.高速公路的經(jīng)濟(jì)效益　2.高速公路的直接效益　3.高速公路的間接效益　4.高速公路的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)三  成本與融資——高速公路的資金循環(huán)　1.高速公路的建設(shè)成本　2.高速公路的營(yíng)運(yùn)成本　3.高速公路的經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本　4.高速公路的投資與融資　5.高速公路的收費(fèi)　6.高速公路的投資管理體制四  設(shè)計(jì)與施工——高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求　1.高速公路的線形設(shè)計(jì)　2.高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工　3.高速公路的路面設(shè)計(jì)與施工　4.高速公路的立體交叉五  方便、舒適——高速公路的追求　1.高速公路的服務(wù)區(qū)　2.高速公路的車站　3.高速公路的交通安全設(shè)施　4.高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)　5.高速公路的美化與綠化六  安全行車——善待高速公路　1.高速公路的行車特性　2.高速公路的行車規(guī)定　3.高速公路特殊條件下的行車七  智能化——未來(lái)的高速公路　1.高速公路的智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)　2.我國(guó)公路的科技水平　3.未來(lái)的中國(guó)公路主要參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　一 應(yīng)運(yùn)而生——高速公路的發(fā)展歷程　　2．后來(lái)居上　　——高速公路的發(fā)展　　近代高速公路的出現(xiàn)不到100年，但作為高速公路的雛形——馬車專用道的歷史則可追溯到古代時(shí)期。在我國(guó)，西周時(shí)（公元前1066年～公元前771年）道路就初具規(guī)模。公元前212年的秦王朝，就修筑了全長(zhǎng)約900公里、寬60米的“秦直道”，被稱為“我國(guó)最早的高速公路”。西漢時(shí)設(shè)亭（即驛站），道路延續(xù)長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)公里。清代修筑了以北京為中心，通往各省城的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)的道路分為三級(jí)：一級(jí)是“官馬大路”（即高等級(jí)專用馬車道路），分東北路、東路、西路和中路四大干線，長(zhǎng)約2000公里；二級(jí)是“大路”，由省城通往各重要城市；三級(jí)為“小路”，與大路聯(lián)接，由各重要城市通往各市鎮(zhèn)。在西方。所有的帝國(guó)締造者也是道路的建造者。他們深知，只有用良好的道路才能將龐大的帝國(guó)聯(lián)結(jié)在一起。公元前6世紀(jì)中葉的波斯帝國(guó)控制了東起印度河，西至達(dá)坦尼爾海峽的廣闊疆域，聯(lián)結(jié)這個(gè)帝國(guó)的交通和交通體系便是波斯王下令修建的“高速公路網(wǎng)（御道）”。其中最長(zhǎng)的一條便是大流士從王宮居地蘇轍直至小亞細(xì)亞的薩迪斯的御道，全長(zhǎng)約2600公里，全部用石塊鋪筑，設(shè)有111個(gè)驛站，緊急時(shí)以每天370公里的驚人速度，一星期跑完全程。這些御道專供軍事及行政使用，除了波斯王的使臣、士兵及王室官僚的馬車外，其他任何馬車不得通行。沿路設(shè)有豪華的旅館，可供食宿，還建有類似于現(xiàn)代高速公路的收費(fèi)設(shè)施。

圖書(shū)封面

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