港口經(jīng)濟(jì)、政策與管理

前言

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷加深和中國(guó)改革開放事業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn)，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和港口服務(wù)業(yè)發(fā)展方興未艾。上海和鹿特丹作為世界和歐洲吞吐量最大的港口對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)和世界經(jīng)濟(jì)的振興發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。同時(shí)，處于快速崛起中的中國(guó)港口產(chǎn)業(yè)亟待知識(shí)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和人才培養(yǎng)。然而，值得我們欣慰的是，《港口經(jīng)濟(jì)、政策與管理》的順利出版將有助于我國(guó)高等院校造就一大批港口產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)人才和管理精英?！陡劭诮?jīng)濟(jì)、政策與管理》一書為上海海事大學(xué)教授宋炳良博士和荷蘭鹿特丹港務(wù)局高級(jí)顧問(wèn)及荷蘭埃因霍溫科技大學(xué)兼職教授彼特·德蘭根(Peter De Langen)博士多年合作的結(jié)晶長(zhǎng)期以來(lái)，宋教授和德蘭根教授分別在上海和鹿特丹等地從事港口經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)和物流管理方面的教學(xué)和研究工作，取得了較為豐碩的學(xué)術(shù)成果，因而享有相應(yīng)的學(xué)術(shù)聲譽(yù)。本書由淺入深、資料翔實(shí)、數(shù)據(jù)及時(shí)，既匯集了當(dāng)今國(guó)際上港口經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科方面的主要學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，又在一些專題探討中提出了作者的獨(dú)到見解；既有港口歷史演變軌跡的回顧，更對(duì)港口發(fā)展未來(lái)作前瞻性的分析。除了造福于中國(guó)海運(yùn)教育事業(yè)和港口研究外，我熱忱希望并完全相信，本書的撰寫和出版能為加深中國(guó)和荷蘭兩國(guó)之間、上海和鹿特丹兩大港口之間業(yè)已存在的友好合作關(guān)系作出新貢獻(xiàn)。

內(nèi)容概要

本書共分14章，闡述了港口功能及相關(guān)服務(wù)、港口貨物與港口設(shè)施、港口位置及其腹地聯(lián)結(jié)、港口環(huán)境及其供應(yīng)鏈、港口空間轉(zhuǎn)換與產(chǎn)業(yè)集群、港口企業(yè)行為分析、港口定價(jià)理論、港口服務(wù)供需關(guān)系與港口競(jìng)爭(zhēng)、港口業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)研究、港口公共利益及其保護(hù)、港口體制改革與市場(chǎng)開放以及港口的利益相關(guān)者及其管理等內(nèi)容。在介紹港口經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科現(xiàn)代理論框架和觀點(diǎn)的同時(shí)，本書針對(duì)一些中國(guó)港口的熱點(diǎn)問(wèn)題，如中國(guó)東部港口至中西部地區(qū)通達(dá)性評(píng)估比較、長(zhǎng)江三角洲港口群合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系重構(gòu)、上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)及其港口產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略突破等方面進(jìn)行分析和闡述。    本書既可作高等院校交通運(yùn)輸、物流管理和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)類專業(yè)本科生和研究生的教材使用，也可供交通運(yùn)輸和物流領(lǐng)域有關(guān)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及政府部門的管理和科研工作者參考借鑒。

作者簡(jiǎn)介

宋炳良，博士，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，交通及物流企業(yè)管理學(xué)科帶頭人，上海航海學(xué)會(huì)物流管理分委員會(huì)委員、交通部《中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》編輯委員會(huì)委員、上海投資咨詢公司咨詢庫(kù)專家；1989—1994年，在香港招商局集團(tuán)公司工作；歷任上海海運(yùn)學(xué)院國(guó)際航運(yùn)系系主任。主要研究領(lǐng)域?yàn)楦劭谂c運(yùn)輸物流經(jīng)濟(jì)理論及企業(yè)管理等。

書籍目錄

第1章  港口功能及相關(guān)服務(wù)  1.1  港口定義及其主要功能  1.2  港口用戶與服務(wù)項(xiàng)目  1.3  港口企業(yè)與管理機(jī)構(gòu)  1.4  貨物運(yùn)輸企業(yè)  1.5  中介、物流等其他服務(wù)企業(yè)第2章  港口貨物與港口設(shè)施  2.1  散裝貨物與準(zhǔn)散貨  2.2  成組化貨物及其他貨物  2.3  港口設(shè)施與貨物裝卸技術(shù)第3章  港口位置及其腹地聯(lián)結(jié)  3.1  港口位置與班輪運(yùn)輸市場(chǎng)  3.2  港口結(jié)構(gòu)層次  3.3  獨(dú)占腹地和可競(jìng)爭(zhēng)腹地  3.4  腹地運(yùn)輸方式  3.5  港口與腹地之間的運(yùn)輸系統(tǒng)  3.6  通達(dá)性指數(shù)第4章  世界重要港口概述  4.1  港口規(guī)模  4.2  世界集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)  4.3  荷蘭港口  4.4  中國(guó)港口  4.5  其他主要港口  4.6  國(guó)際航運(yùn)中心第5章  港口環(huán)境及其供應(yīng)鏈  5.1  港口環(huán)境的分析框架  5.2  貿(mào)易、物流運(yùn)輸和制造業(yè)  5.3  港口發(fā)展的福特主義和后福特主義  5.4  供應(yīng)鏈中的港口作用  5.5  集裝箱港區(qū)與物流園區(qū)第6章  港口的空間轉(zhuǎn)換與產(chǎn)業(yè)集群  6.1  港口空間轉(zhuǎn)換概念  6.2  港口和城市之間的關(guān)系  6.3  產(chǎn)業(yè)集群概念  6.4  港口產(chǎn)業(yè)集群的形成  6.5  港口產(chǎn)業(yè)集群的演變第7章  港口企業(yè)行為分析  7.1  市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模型  7.2  貨物裝卸業(yè)  7.3  港口企業(yè)的認(rèn)知結(jié)構(gòu)  7.4  港口優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析  7.5  港務(wù)局治理結(jié)構(gòu)和管理模式  7.6  港口戰(zhàn)略分析第8章  港口定價(jià)理論  8.1  港口、船舶與成本  8.2  港口擁擠及其附加費(fèi)  8.3  不同航運(yùn)市場(chǎng)下的港口定價(jià)  8.4  港口的價(jià)格歧視策略第9章  港口服務(wù)供需關(guān)系與港口競(jìng)爭(zhēng)  9.1  港口選擇標(biāo)準(zhǔn)  9.2  市場(chǎng)細(xì)分及需求彈性  9.3  港口運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)  9.4  港口內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)  9.5  港口競(jìng)爭(zhēng)與轉(zhuǎn)移份額分析  9.6  港口之間競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系  9.7  港口貨運(yùn)量預(yù)測(cè)第10章  港口的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)研究  10.1  港口業(yè)績(jī)指標(biāo)  10.2  港口成本效益分析  10.3  港口直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)衡量  10.4  港口間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)衡量  10.5  需求價(jià)格彈性與港口經(jīng)濟(jì)效果評(píng)估第11章  港口的公共利益及其保護(hù)  11.1  公共利益概念  11.2  七種港口公共利益  11.3  港口公共利益保護(hù)第12章  港口集群管理者的職能  12.1  集群管理者的利益  12.2  港口集體行動(dòng)安排  12.3  集群管理者——港務(wù)局在制度安排中的定位  12.4  港務(wù)局對(duì)其集群管理者功能的實(shí)施第13章  港口體制改革與市場(chǎng)開放  13.1  港口運(yùn)營(yíng)體制  13.2  港務(wù)局體制變革  13.3  港口公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境  13.4  市場(chǎng)準(zhǔn)入與進(jìn)入壁壘  13.5  減少進(jìn)入壁壘的政策第14章  港口的利益相關(guān)者及其管理  14.1  港口利益沖突  14.2  港口“包容性”分析  14.3  鹿特丹港的包容實(shí)踐參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

插圖：第三，無(wú)論對(duì)采礦業(yè)還是加工制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本和運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸鏈成本的增長(zhǎng)或降低，因而也是影響其競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。這也進(jìn)一步說(shuō)明了采礦業(yè)和制造業(yè)為何都投資建造自己的碼頭。在干散貨運(yùn)輸鏈中，港口不僅僅是一個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，還是一個(gè)貨物的存儲(chǔ)場(chǎng)所。由于船舶裝載量和內(nèi)陸集疏運(yùn)(大部分為鐵路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸)運(yùn)力間的巨大差異，大量的干散貨不得不在碼頭進(jìn)行存儲(chǔ)。這也解釋了為什么港口對(duì)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)非常有吸引力，因?yàn)橹圃炱髽I(yè)有大量的原材料需求。由于采礦業(yè)與制造業(yè)順應(yīng)了港口縱向一體化以及門到門的運(yùn)輸趨勢(shì)，一般來(lái)說(shuō)大宗散貨運(yùn)輸鏈相對(duì)比較穩(wěn)定和合理：無(wú)論何時(shí)都有降低成本的機(jī)會(huì)，采礦業(yè)和制造業(yè)都肯定能以此獲利。2.1.2液體散貨液體散裝貨物稱為液散貨(1iguid bulk)，主要包括原油和液體化學(xué)品兩種。當(dāng)然，液體散貨還有甲醇、丙烯及其他許多種化學(xué)品。液體散貨的運(yùn)輸鏈與干散貨非常類似。大型油品企業(yè)也往往將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展至碼頭業(yè)，以此保證較低的運(yùn)輸成本。這些企業(yè)數(shù)量有限，而運(yùn)輸成本也是影響油品企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。液散貨也會(huì)常常在港口進(jìn)行存儲(chǔ)，一般存儲(chǔ)在專門的罐箱中。干散貨運(yùn)輸與液體散貨運(yùn)輸之間有以下三個(gè)主要區(qū)別：首先，液體散貨之間的轉(zhuǎn)手交易更為頻繁，特別是油品。油品由船舶從中東運(yùn)至歐洲往往會(huì)轉(zhuǎn)手交易多個(gè)貿(mào)易商。因此，油品的存儲(chǔ)并不僅僅為了運(yùn)輸，還為了商業(yè)原因，那就是貿(mào)易商期望價(jià)值的增長(zhǎng)。其次，由于液體散貨運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大，安全標(biāo)準(zhǔn)要求更高。因此，碼頭裝卸必須有專門的工藝要求。這也就是為什么專業(yè)化的液體散貨裝卸公司多數(shù)會(huì)與大型的油品企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)。典型的例子就是Vopak和0tfjell。最后，液體化學(xué)品的內(nèi)陸集疏運(yùn)往往由管道運(yùn)輸完成。管道從港口延伸到液體散貨的主要用戶。對(duì)于港口的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，這種管道的存在與否極其重要。這類管道既有國(guó)有屬性，也有油品企業(yè)(私營(yíng)企業(yè)或合伙企業(yè))投資擁有的特征。2.1.3準(zhǔn)散貨準(zhǔn)散貨(neo-bulk)的特點(diǎn)是需要特種船舶運(yùn)輸以及專用的裝卸設(shè)施進(jìn)行裝卸。這類貨物往往因?yàn)槌叽a龐大，易碎或過(guò)重而無(wú)法用集裝箱運(yùn)輸。典型的準(zhǔn)散貨有汽車、紙張、木材和鋼材。不同種類的準(zhǔn)散貨需要不同的港口專業(yè)化裝卸設(shè)施以及專用船舶。例如，汽車承運(yùn)商一般將裝配完的整車從制造地(如日本)運(yùn)至最終市場(chǎng)；從斯堪的那維亞半島至大西洋歐洲沿岸地區(qū)的紙張和木材專用船舶和裝卸碼頭陸續(xù)建成并投入使用。再例如，大型鋼鐵制品的運(yùn)輸必須由專用船來(lái)完成，為了保證裝卸不受天氣的影響，裝卸也必須在有屋頂遮掩的碼頭進(jìn)行。

后記

2005年5月，上海海事大學(xué)教授宋炳良博士在中國(guó)教育部出國(guó)留學(xué)基金的資助下赴荷蘭名?！固氐ひ览鼓匪?Erasmus University Rotterdam)大學(xué)做訪問(wèn)學(xué)者，留學(xué)期間得到了包括雨果·羅斯(Hugo Roos)教授、艾伯特·芬斯特拉(Albert Veenstra)助理教授和彼得·德蘭根(Peter De Langen)博士在內(nèi)的荷蘭朋友的熱情招待和幫助，取得了不少的收獲。其中，荷蘭港口和運(yùn)輸物流學(xué)科的先進(jìn)教學(xué)理念和豐碩研究成果給來(lái)自中國(guó)上海的學(xué)者留下了深刻的印象。留學(xué)一年里，宋炳良經(jīng)常就港口經(jīng)濟(jì)和管理問(wèn)題與德蘭根交換看法，并就面向中國(guó)高校學(xué)生等中國(guó)讀者的《港口經(jīng)濟(jì)、政策與管理》一書編寫達(dá)成共識(shí)。隨后，德蘭根博士主要負(fù)責(zé)當(dāng)今國(guó)際學(xué)術(shù)觀點(diǎn)的梳理和歸納，基本框架的設(shè)計(jì)以及歐洲港口素材的收集；宋炳良。教授負(fù)責(zé)本書的整體結(jié)構(gòu)確定、章節(jié)內(nèi)容的組織和調(diào)整、中國(guó)港口熱點(diǎn)問(wèn)題的探討以及理論分析方法的充實(shí)等工作。作為中荷兩國(guó)學(xué)者合作的結(jié)晶，本書由宋炳良和德蘭根共同編著完成，并由宋炳良負(fù)責(zé)書稿總纂以及聯(lián)系安排出版等事宜。值此本書付梓之際，上海海事大學(xué)副校長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)黃有方教授欣然為本書作序，這是對(duì)作者莫大的鼓勵(lì)。上海海事大學(xué)研究生部主任余思勤教授給了寶貴的支持和幫助。另外，上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士研究生張欣同學(xué)，上海海事大學(xué)企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生劉志強(qiáng)、余科輝、王翠婷、彭君根、戴雯吉、黃海鳳和李慧同學(xué)利用寒暑假期為本書承擔(dān)了英文資料的翻譯工作；鹿特丹依拉斯姆斯大學(xué)博士生Mar-tijn van der Horst先生協(xié)助收集和整理國(guó)際理論前沿動(dòng)態(tài)信息。為此，作者向他們一一表示衷心的感謝!《港口經(jīng)濟(jì)、政策與管理》一書的出版獲得上海海事大學(xué)研究生教材建設(shè)項(xiàng)目、上海市人事局和上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)2007年度“浦江人才計(jì)劃C類”基金項(xiàng)目、上海海事大學(xué)重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目(XR0101)的資助。特此，謹(jǐn)向基金資助單位致敬。本書的編著力圖較為全面地反映當(dāng)今港口經(jīng)濟(jì)理論、港務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略決策、港口產(chǎn)業(yè)治理結(jié)構(gòu)和管理制度安排等領(lǐng)域?qū)W術(shù)最新動(dòng)態(tài)以及中國(guó)港口的最新發(fā)展，但由于作者學(xué)識(shí)和能力有限，書中不免有些缺陷和錯(cuò)誤，其全部責(zé)任應(yīng)由作者承擔(dān)，望各位讀者批評(píng)指正。

編輯推薦

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