港口經(jīng)濟、政策與管理

前言

隨著世界經(jīng)濟一體化的不斷加深和中國改革開放事業(yè)的穩(wěn)步推進，港口基礎設施建設和港口服務業(yè)發(fā)展方興未艾。上海和鹿特丹作為世界和歐洲吞吐量最大的港口對于國際貿易的增長和世界經(jīng)濟的振興發(fā)揮著越來越重要的作用。同時，處于快速崛起中的中國港口產(chǎn)業(yè)亟待知識創(chuàng)新、技術進步和人才培養(yǎng)。然而，值得我們欣慰的是，《港口經(jīng)濟、政策與管理》的順利出版將有助于我國高等院校造就一大批港口產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營人才和管理精英?！陡劭诮?jīng)濟、政策與管理》一書為上海海事大學教授宋炳良博士和荷蘭鹿特丹港務局高級顧問及荷蘭埃因霍溫科技大學兼職教授彼特·德蘭根(Peter De Langen)博士多年合作的結晶長期以來，宋教授和德蘭根教授分別在上海和鹿特丹等地從事港口經(jīng)濟、航運和物流管理方面的教學和研究工作，取得了較為豐碩的學術成果，因而享有相應的學術聲譽。本書由淺入深、資料翔實、數(shù)據(jù)及時，既匯集了當今國際上港口經(jīng)濟管理學科方面的主要學術觀點，又在一些專題探討中提出了作者的獨到見解；既有港口歷史演變軌跡的回顧，更對港口發(fā)展未來作前瞻性的分析。除了造福于中國海運教育事業(yè)和港口研究外，我熱忱希望并完全相信，本書的撰寫和出版能為加深中國和荷蘭兩國之間、上海和鹿特丹兩大港口之間業(yè)已存在的友好合作關系作出新貢獻。

內容概要

本書共分14章，闡述了港口功能及相關服務、港口貨物與港口設施、港口位置及其腹地聯(lián)結、港口環(huán)境及其供應鏈、港口空間轉換與產(chǎn)業(yè)集群、港口企業(yè)行為分析、港口定價理論、港口服務供需關系與港口競爭、港口業(yè)績評估和經(jīng)濟貢獻研究、港口公共利益及其保護、港口體制改革與市場開放以及港口的利益相關者及其管理等內容。在介紹港口經(jīng)濟管理學科現(xiàn)代理論框架和觀點的同時，本書針對一些中國港口的熱點問題，如中國東部港口至中西部地區(qū)通達性評估比較、長江三角洲港口群合作競爭關系重構、上海國際航運中心建設及其港口產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略突破等方面進行分析和闡述。    本書既可作高等院校交通運輸、物流管理和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟類專業(yè)本科生和研究生的教材使用，也可供交通運輸和物流領域有關企業(yè)、研究機構以及政府部門的管理和科研工作者參考借鑒。

作者簡介

宋炳良，博士，上海海事大學經(jīng)濟管理學院教授、博士生導師，交通及物流企業(yè)管理學科帶頭人，上海航海學會物流管理分委員會委員、交通部《中國航運發(fā)展報告》編輯委員會委員、上海投資咨詢公司咨詢庫專家；1989—1994年，在香港招商局集團公司工作；歷任上海海運學院國際航運系系主任。主要研究領域為港口與運輸物流經(jīng)濟理論及企業(yè)管理等。

書籍目錄

第1章  港口功能及相關服務  1.1  港口定義及其主要功能  1.2  港口用戶與服務項目  1.3  港口企業(yè)與管理機構  1.4  貨物運輸企業(yè)  1.5  中介、物流等其他服務企業(yè)第2章  港口貨物與港口設施  2.1  散裝貨物與準散貨  2.2  成組化貨物及其他貨物  2.3  港口設施與貨物裝卸技術第3章  港口位置及其腹地聯(lián)結  3.1  港口位置與班輪運輸市場  3.2  港口結構層次  3.3  獨占腹地和可競爭腹地  3.4  腹地運輸方式  3.5  港口與腹地之間的運輸系統(tǒng)  3.6  通達性指數(shù)第4章  世界重要港口概述  4.1  港口規(guī)模  4.2  世界集裝箱運輸網(wǎng)絡  4.3  荷蘭港口  4.4  中國港口  4.5  其他主要港口  4.6  國際航運中心第5章  港口環(huán)境及其供應鏈  5.1  港口環(huán)境的分析框架  5.2  貿易、物流運輸和制造業(yè)  5.3  港口發(fā)展的福特主義和后福特主義  5.4  供應鏈中的港口作用  5.5  集裝箱港區(qū)與物流園區(qū)第6章  港口的空間轉換與產(chǎn)業(yè)集群  6.1  港口空間轉換概念  6.2  港口和城市之間的關系  6.3  產(chǎn)業(yè)集群概念  6.4  港口產(chǎn)業(yè)集群的形成  6.5  港口產(chǎn)業(yè)集群的演變第7章  港口企業(yè)行為分析  7.1  市場競爭模型  7.2  貨物裝卸業(yè)  7.3  港口企業(yè)的認知結構  7.4  港口優(yōu)勢與劣勢分析  7.5  港務局治理結構和管理模式  7.6  港口戰(zhàn)略分析第8章  港口定價理論  8.1  港口、船舶與成本  8.2  港口擁擠及其附加費  8.3  不同航運市場下的港口定價  8.4  港口的價格歧視策略第9章  港口服務供需關系與港口競爭  9.1  港口選擇標準  9.2  市場細分及需求彈性  9.3  港口運營成本結構  9.4  港口內部競爭  9.5  港口競爭與轉移份額分析  9.6  港口之間競爭合作關系  9.7  港口貨運量預測第10章  港口的業(yè)績評估和經(jīng)濟貢獻研究  10.1  港口業(yè)績指標  10.2  港口成本效益分析  10.3  港口直接經(jīng)濟貢獻衡量  10.4  港口間接經(jīng)濟貢獻衡量  10.5  需求價格彈性與港口經(jīng)濟效果評估第11章  港口的公共利益及其保護  11.1  公共利益概念  11.2  七種港口公共利益  11.3  港口公共利益保護第12章  港口集群管理者的職能  12.1  集群管理者的利益  12.2  港口集體行動安排  12.3  集群管理者——港務局在制度安排中的定位  12.4  港務局對其集群管理者功能的實施第13章  港口體制改革與市場開放  13.1  港口運營體制  13.2  港務局體制變革  13.3  港口公平競爭環(huán)境  13.4  市場準入與進入壁壘  13.5  減少進入壁壘的政策第14章  港口的利益相關者及其管理  14.1  港口利益沖突  14.2  港口“包容性”分析  14.3  鹿特丹港的包容實踐參考文獻后記

章節(jié)摘錄

插圖：第三，無論對采礦業(yè)還是加工制造業(yè)來說，運輸成本和運輸系統(tǒng)的可靠性會導致運輸鏈成本的增長或降低，因而也是影響其競爭力的重要因素。這也進一步說明了采礦業(yè)和制造業(yè)為何都投資建造自己的碼頭。在干散貨運輸鏈中，港口不僅僅是一個運輸節(jié)點，還是一個貨物的存儲場所。由于船舶裝載量和內陸集疏運(大部分為鐵路、公路和內河運輸)運力間的巨大差異，大量的干散貨不得不在碼頭進行存儲。這也解釋了為什么港口對制造企業(yè)來說非常有吸引力，因為制造企業(yè)有大量的原材料需求。由于采礦業(yè)與制造業(yè)順應了港口縱向一體化以及門到門的運輸趨勢，一般來說大宗散貨運輸鏈相對比較穩(wěn)定和合理：無論何時都有降低成本的機會，采礦業(yè)和制造業(yè)都肯定能以此獲利。2.1.2液體散貨液體散裝貨物稱為液散貨(1iguid bulk)，主要包括原油和液體化學品兩種。當然，液體散貨還有甲醇、丙烯及其他許多種化學品。液體散貨的運輸鏈與干散貨非常類似。大型油品企業(yè)也往往將其業(yè)務擴展至碼頭業(yè)，以此保證較低的運輸成本。這些企業(yè)數(shù)量有限，而運輸成本也是影響油品企業(yè)競爭力的重要因素。液散貨也會常常在港口進行存儲，一般存儲在專門的罐箱中。干散貨運輸與液體散貨運輸之間有以下三個主要區(qū)別：首先，液體散貨之間的轉手交易更為頻繁，特別是油品。油品由船舶從中東運至歐洲往往會轉手交易多個貿易商。因此，油品的存儲并不僅僅為了運輸，還為了商業(yè)原因，那就是貿易商期望價值的增長。其次，由于液體散貨運輸風險較大，安全標準要求更高。因此，碼頭裝卸必須有專門的工藝要求。這也就是為什么專業(yè)化的液體散貨裝卸公司多數(shù)會與大型的油品企業(yè)合作經(jīng)營。典型的例子就是Vopak和0tfjell。最后，液體化學品的內陸集疏運往往由管道運輸完成。管道從港口延伸到液體散貨的主要用戶。對于港口的競爭力來說，這種管道的存在與否極其重要。這類管道既有國有屬性，也有油品企業(yè)(私營企業(yè)或合伙企業(yè))投資擁有的特征。2.1.3準散貨準散貨(neo-bulk)的特點是需要特種船舶運輸以及專用的裝卸設施進行裝卸。這類貨物往往因為尺碼龐大，易碎或過重而無法用集裝箱運輸。典型的準散貨有汽車、紙張、木材和鋼材。不同種類的準散貨需要不同的港口專業(yè)化裝卸設施以及專用船舶。例如，汽車承運商一般將裝配完的整車從制造地(如日本)運至最終市場；從斯堪的那維亞半島至大西洋歐洲沿岸地區(qū)的紙張和木材專用船舶和裝卸碼頭陸續(xù)建成并投入使用。再例如，大型鋼鐵制品的運輸必須由專用船來完成，為了保證裝卸不受天氣的影響，裝卸也必須在有屋頂遮掩的碼頭進行。

后記

2005年5月，上海海事大學教授宋炳良博士在中國教育部出國留學基金的資助下赴荷蘭名?！固氐ひ览鼓匪?Erasmus University Rotterdam)大學做訪問學者，留學期間得到了包括雨果·羅斯(Hugo Roos)教授、艾伯特·芬斯特拉(Albert Veenstra)助理教授和彼得·德蘭根(Peter De Langen)博士在內的荷蘭朋友的熱情招待和幫助，取得了不少的收獲。其中，荷蘭港口和運輸物流學科的先進教學理念和豐碩研究成果給來自中國上海的學者留下了深刻的印象。留學一年里，宋炳良經(jīng)常就港口經(jīng)濟和管理問題與德蘭根交換看法，并就面向中國高校學生等中國讀者的《港口經(jīng)濟、政策與管理》一書編寫達成共識。隨后，德蘭根博士主要負責當今國際學術觀點的梳理和歸納，基本框架的設計以及歐洲港口素材的收集；宋炳良。教授負責本書的整體結構確定、章節(jié)內容的組織和調整、中國港口熱點問題的探討以及理論分析方法的充實等工作。作為中荷兩國學者合作的結晶，本書由宋炳良和德蘭根共同編著完成，并由宋炳良負責書稿總纂以及聯(lián)系安排出版等事宜。值此本書付梓之際，上海海事大學副校長、中國物流學會副會長黃有方教授欣然為本書作序，這是對作者莫大的鼓勵。上海海事大學研究生部主任余思勤教授給了寶貴的支持和幫助。另外，上海海事大學交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士研究生張欣同學，上海海事大學企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生劉志強、余科輝、王翠婷、彭君根、戴雯吉、黃海鳳和李慧同學利用寒暑假期為本書承擔了英文資料的翻譯工作；鹿特丹依拉斯姆斯大學博士生Mar-tijn van der Horst先生協(xié)助收集和整理國際理論前沿動態(tài)信息。為此，作者向他們一一表示衷心的感謝!《港口經(jīng)濟、政策與管理》一書的出版獲得上海海事大學研究生教材建設項目、上海市人事局和上海市科學技術委員會2007年度“浦江人才計劃C類”基金項目、上海海事大學重點學科建設項目(XR0101)的資助。特此，謹向基金資助單位致敬。本書的編著力圖較為全面地反映當今港口經(jīng)濟理論、港務企業(yè)戰(zhàn)略決策、港口產(chǎn)業(yè)治理結構和管理制度安排等領域學術最新動態(tài)以及中國港口的最新發(fā)展，但由于作者學識和能力有限，書中不免有些缺陷和錯誤，其全部責任應由作者承擔，望各位讀者批評指正。

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