物流運(yùn)輸管理

內(nèi)容概要

　當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識經(jīng)濟(jì)已見端倪，國際競爭日趨激烈。教育在綜合國力的形成中處于基礎(chǔ)地位，國力的強(qiáng)弱越來越取決于勞動者的素質(zhì)，取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。  　作為高等教育體系中的一個(gè)重要組成部分，高等職業(yè)教育近幾年來進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，其中財(cái)經(jīng)專業(yè)學(xué)生占有相當(dāng)大的比例。圍繞培養(yǎng)財(cái)經(jīng)專業(yè)高技能人才這個(gè)根本目標(biāo)，加強(qiáng)財(cái)經(jīng)專業(yè)的教材建設(shè)是實(shí)現(xiàn)教學(xué)計(jì)劃，達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證，是加強(qiáng)教學(xué)管理、提高教學(xué)質(zhì)量的重要措施，是深化教學(xué)改革、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的根本途徑。教材建設(shè)重在提高質(zhì)量，培育特色?！　〗?jīng)過多方努力，“21世紀(jì)高等職業(yè)教育財(cái)經(jīng)專業(yè)核心課程系列教材”已正式出版發(fā)行。這是十幾所院校幾十位既具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師傾注了大量的人力、物力和財(cái)力共同努力的結(jié)果?！　”咎捉滩木帉懙奶攸c(diǎn)是：第一，力求做到理論與實(shí)際相結(jié)合，既保持理論體系的系統(tǒng)性和方法的科學(xué)性，更注重教材的實(shí)用性和針對性。第二，每本教材的編寫，注意吸收國內(nèi)外優(yōu)秀教材的成果，教材力求深入淺出、突出重點(diǎn)和通俗易懂。第三，在廣泛調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多所高等職業(yè)院校一批有著豐富教學(xué)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家學(xué)者的論證和推薦，優(yōu)化選題，優(yōu)選編者?！　≈荡顺霭嬷H，我們謹(jǐn)向所有支持本套教材出版的各校領(lǐng)導(dǎo)和參編老師表示誠摯的謝意?！　「兄x濟(jì)南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨委書記劉邦治、院長鄧洪基，他們對本套教材的順利出版，給予了大力支持。感謝立信會計(jì)出版社陳曼女士對本套教材的熱情幫助。

書籍目錄

1 運(yùn)輸與運(yùn)輸管理　1.1 運(yùn)輸概述　1.2 貨物運(yùn)輸　1.3 運(yùn)輸系統(tǒng)　1.4 運(yùn)輸管理　思考與練習(xí)2 鐵路貨物運(yùn)輸　2.1 鐵路貨物運(yùn)輸概述　2.2 鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)　2.3 鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收　2.4 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)　思考與練習(xí)3 公路貨物運(yùn)輸　3.1 公路貨物運(yùn)輸概述　3.2 公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)　3.3 公路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收　思考與練習(xí)4 航空貨物運(yùn)輸　4.1 航空貨物運(yùn)輸概述　4.2 航空貨物運(yùn)輸單證　4.3 航空貨物運(yùn)輸流程　4.4 航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收　思考與練習(xí)5 水路貨物運(yùn)輸　5.1 水路貨物運(yùn)輸概述　5.2 水路貨物運(yùn)輸作業(yè)流程　5.3 內(nèi)河貨物運(yùn)輸組織　5.4 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸組織　5.5 水路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收　思考與練習(xí)6 管道運(yùn)輸　6.1 管道運(yùn)輸概述　6.2 天然氣運(yùn)輸　6.3 石油管道運(yùn)輸　思考與練習(xí)7 集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)　7.1 集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)概述　7.2 集裝箱多種運(yùn)輸方式　7.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒碳爸饕獑巫C　思考與練習(xí)8 特種貨物運(yùn)輸　8.1 超限貨物運(yùn)輸管理　8.2 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理　8.3 鮮活易腐貨物運(yùn)輸管理　思考與練習(xí)9 貨物運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)　9.1 貨物運(yùn)輸合同　9.2 運(yùn)輸保險(xiǎn)　思考與練習(xí)10 物流運(yùn)輸決策　10.1 運(yùn)輸方式選擇　10.2 運(yùn)輸服務(wù)商的選擇　10.3 運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化　思考與練習(xí)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：3）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉運(yùn)輸是運(yùn)動中的活動，需要大量的動力消耗才能實(shí)現(xiàn)，而運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移所需的時(shí)間長、距離長、消耗也大。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。另外，運(yùn)輸費(fèi)用在全部物流費(fèi)用中所占的比例最高，資料表明，運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流費(fèi)用近50％的比例，甚至有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)，所以，節(jié)約的潛力是很大的。由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而節(jié)約較大的運(yùn)輸成本。4）產(chǎn)品價(jià)值的確定因素產(chǎn)品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)和確定源于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)?？臻g效應(yīng)是指高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)使單位可變成本降低，從而使運(yùn)輸總成本附加于產(chǎn)品后的價(jià)格仍低于需求者愿意支付的價(jià)格，這樣，產(chǎn)品就有可能在這里銷售，以實(shí)現(xiàn)其商品的屬性。且在需求相同（愿意支付的價(jià)格相同）、運(yùn)輸條件相同的情況下，產(chǎn)品還可以向距產(chǎn)地更遠(yuǎn)的地方，即邊際運(yùn)輸距離以內(nèi)范圍的任何地方運(yùn)輸，產(chǎn)品在這里都可以轉(zhuǎn)化為商品被出售，這個(gè)空間范圍的大小決定于運(yùn)輸?shù)男?。產(chǎn)品的時(shí)間效應(yīng)是指有些產(chǎn)品在特定的時(shí)間內(nèi)才產(chǎn)生需求。那么，高效的運(yùn)輸就可以實(shí)現(xiàn)，使產(chǎn)品“在需要的時(shí)候出現(xiàn)在需要的地方”，這樣就創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效應(yīng)還表現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)乃俣群瓦\(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量上，如保鮮運(yùn)輸需要快捷，以防產(chǎn)品變質(zhì)；易燃、易爆、易碎品需保證運(yùn)輸產(chǎn)品的完好無損等。

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