紅色豪門

內(nèi)容概要

“法拉利方程式”的故事回溯到九十年代初。彼時(shí)，法拉利與從前已是判若云泥。七十年代時(shí)即已成為恩佐·法拉利得力助手的盧卡·迪·蒙特澤莫羅于1990年掌管了公司和車隊(duì)，并著手啟動(dòng)復(fù)興計(jì)劃。在次過程中，他建立了一支“夢(mèng)幻之隊(duì)”并且至高無上地統(tǒng)治著一級(jí)方程式世界。    1993年，蒙特澤莫羅聘用了讓·托德，一個(gè)沉著細(xì)心的法國人，同時(shí)也是公路汽車?yán)惖母瘪{駛員和“標(biāo)致運(yùn)動(dòng)”的老板。接下來的一塊基石于1996年隨著世界冠軍獲得者邁克爾·舒馬赫的到來而奠定。舒馬赫已經(jīng)兩次贏得了世界車手總冠軍的稱號(hào)，但他知道，與法拉利的共同成功才能給他帶來真正的榮耀。    由于羅斯·布朗，羅里·拜恩加入保羅·馬蒂內(nèi)利的技術(shù)隊(duì)伍，這支夢(mèng)幻之隊(duì)最終形成。與吉里斯·西蒙一道，他們奠定了這支所向披靡的工程師隊(duì)伍的基礎(chǔ)，這對(duì)當(dāng)今任何一支成功的一級(jí)方程式車隊(duì)都是一個(gè)至為關(guān)鍵的因素。    因此，到1997年，法拉利再一次向兩項(xiàng)冠軍稱號(hào)發(fā)起了沖擊，但成功卻于最后的賽事之際與他們失之交臂。這種失敗的挫折在接下來的一年中再度重演。但到了1999年，他們奪得了車隊(duì)年度總冠軍的稱號(hào)，這是打破記錄的五連冠的首次奪冠（從1999年到2003年，法拉利車隊(duì)連續(xù)五年摘取了車隊(duì)年度總冠軍的桂冠）。十二個(gè)月之后，10月12日，在日本的鈴鹿賽道，舒馬赫為馬拉涅羅奪回了車手總冠軍的稱號(hào)，法拉利終于獲得了渴望了二十二年的桂冠。從那以后，在這個(gè)摩德納附近的小鎮(zhèn)成長(zhǎng)的法拉利車隊(duì)包攬了所有的榮譽(yù)。在“法拉利方程式賽車”這本書中，140幅特別授權(quán)的圖片豐富地記錄了在實(shí)現(xiàn)和個(gè)夢(mèng)想之后的激情、感動(dòng)和秘密。

作者簡(jiǎn)介

作者:(德)Umberto Zapelloni

書籍目錄

序第一章 沙漠甘霖第二章 締造世界冠軍的人第三章 形勢(shì)逆轉(zhuǎn)第四章 1999法拉利初露鋒芒第五章 2000雙料冠軍第六章 2001衛(wèi)冕、蟑聯(lián)冠軍第七章 2002稱雄第八章 2003舒馬赫和法拉利重收歷史第九章 盧卡·迪·蒙特莫澤羅第十章 讓·托德的看法數(shù)據(jù)  一級(jí)方程式大賽中法拉利的歷年成績(jī)后記

章節(jié)摘錄

書摘憑借蘭西亞而一舉成名的西賽爾·福奧尼爾使得馬拉涅羅工廠陷入了1989年的困頓之中。他受命重組車隊(duì)以重新樹立其應(yīng)有的地位。但事與愿違，馬拉涅羅工廠在銷售上并沒有取得多大的成功。于是，在1991年賽季開始前，福奧尼爾被解雇了。    離開車隊(duì)后，夢(mèng)幻破滅了的普羅斯特聲稱“就是卡車也比蘭西亞容易駕駛得多”。作為一級(jí)方程式比賽中主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的法拉利幾乎消失了幾個(gè)月的時(shí)間。蒙特澤莫羅不得不與那些把自己當(dāng)成朗·丹尼斯的機(jī)修工和工程師們周旋。而幾個(gè)月后，他們宣稱自己無法再設(shè)計(jì)這輛車的未來。整個(gè)車隊(duì)沒有了任何動(dòng)力，也喪失了重振雄風(fēng)的斗志。    起初，蒙特澤莫羅邀請(qǐng)了自己的老友，聘請(qǐng)了尼奇·勞達(dá)和勞達(dá)時(shí)代的車隊(duì)經(jīng)理賽特·哥迪尼為顧問。那時(shí)，讓·阿勒斯和伊凡·卡佩里已是簽約賽手，工程師克羅迪奧·羅巴蒂也擔(dān)任了車隊(duì)經(jīng)理一職。但是，過了很長(zhǎng)時(shí)間新主席才意識(shí)到車隊(duì)需要的是一次徹底的重組。1992年，蒙特澤莫羅與負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)新車的人員召開了一次會(huì)議，討論如何捍衛(wèi)法拉利在賽車領(lǐng)域的地位；但在這次會(huì)議期間有太多的人敲門來干涉這一工作。要使法拉利打破紀(jì)錄，獲得多方面的勝利，就需要一大批干勁十足的員工們的辛勤勞動(dòng)，還需要一段“過渡時(shí)期”。跑道和街道上都亟待新車的出現(xiàn)，因?yàn)?48型和特斯特羅莎跑車已經(jīng)落伍了。將所有必需的元素合并并不是一朝一夕的事情——首要的任務(wù)就是要找到這些元素——然而對(duì)于一級(jí)方程式來說，時(shí)間是最為緊迫的。    蒙特澤莫羅就是在1992年賽季前一百天接過了法拉利這匹駿馬的韁繩。在1992年的賽季中，法拉利車隊(duì)必須使用著名的“雙層平底”車一臺(tái)真正難以駕馭的家伙。阿勒斯兩次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而可憐的卡佩里卻一次也未能獲勝，因此在賽季結(jié)束之前就被解雇了。這一賽季21分的總分說明了當(dāng)時(shí)的情況是多么的糟糕。法拉利必須另辟蹊徑，找尋新的賽車手并委以重任。    另外一個(gè)需要特別提出的日子是1993年7月1日，也就是讓·托德為法拉利效力的日子。讓·托德曾經(jīng)幫助標(biāo)致車隊(duì)贏得了汽車?yán)悺⒛途觅惡瓦\(yùn)動(dòng)汽車模型賽的冠軍。而現(xiàn)在讓·托德掌管了這支自1 990年9月30日西班牙國際汽車大獎(jiǎng)賽以來再也沒有贏得過勝利的車隊(duì)。這時(shí)與阿勒斯搭檔的是澳大利亞賽車手杰哈德·伯格一一另外一名重返“躍馬”的選手。他是由尼奇·勞達(dá)舉薦的，因?yàn)閯谶_(dá)認(rèn)為伯格可以帶來他在麥克拉倫車隊(duì)與塞納并肩作戰(zhàn)三年的寶貴經(jīng)驗(yàn)。    P16插圖

媒體關(guān)注與評(píng)論

書評(píng)這是第一本得到官方批準(zhǔn)的描述法拉利車隊(duì)歷史的書，而其作者烏貝托·塞佩洛尼獲準(zhǔn)接觸那些書寫了這個(gè)了不起的勝利故事的人們。塞佩洛尼是意大利的主要日?qǐng)?bào)Corriere della Sera運(yùn)動(dòng)及汽車專欄的主編。他曾報(bào)道并采訪過兩百多場(chǎng)大獎(jiǎng)賽。    本書圖片的拍攝者米歇爾·科姆特是目前歐洲攝影界最炙手可熱的攝影師之一，他受到世界各大商業(yè)頂級(jí)品牌的熱力追捧，請(qǐng)他拍攝廣告的公司包括阿瑪妮，香奈兒，蘭蔻，耐克，范思哲，梅塞德斯·奔馳，戴姆勒·克萊斯勒以及寶馬。最近，他承擔(dān)著紅十字會(huì)在伊拉克、阿富汗和波斯尼亞的報(bào)道任務(wù)。

編輯推薦

這是第一本得到官方批準(zhǔn)的描述法拉利車隊(duì)歷史的書，作者烏貝托·塞佩洛尼向我們講述了一個(gè)車隊(duì)如何改寫紀(jì)錄，并在一級(jí)方程式世界里樹立起自己獨(dú)一無二地位的故事，這是一個(gè)業(yè)已實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)幻般的故事。本書圖片的拍攝者米歇爾·科姆特是目前歐洲攝影界最炙手可熱的攝影師之一，書中140幅特別授權(quán)的圖片豐富地記錄了在實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想之后的激情、感動(dòng)和秘密。

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