進(jìn)口挖掘機(jī)電噴柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修

前言

進(jìn)口挖掘機(jī)具有性能優(yōu)、用途廣、操控方便等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在建筑、交通、水利等行業(yè)?，F(xiàn)在，進(jìn)口挖掘機(jī)普遍裝備電噴柴油機(jī)，電噴柴油機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，故障率高，維修難度大，廣大挖掘機(jī)維修人員迫切需要有關(guān)進(jìn)口挖掘機(jī)電噴柴油機(jī)維修方面的圖書(shū)，鑒于此，我們查找了大量資料并對(duì)資料進(jìn)行了認(rèn)真分析、翻譯和整理，結(jié)合多年的維修經(jīng)驗(yàn)，征求了一些專(zhuān)家和挖掘機(jī)維修人員的意見(jiàn)，編寫(xiě)了這本《進(jìn)口挖掘機(jī)電噴柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修》。本書(shū)首先介紹了進(jìn)口挖掘機(jī)電噴柴油機(jī)的組成、分類(lèi)和特點(diǎn)，然后詳細(xì)介紹了小松、卡特、日立、神鋼挖掘機(jī)裝備的電噴柴油機(jī)的維修知識(shí)，包括結(jié)構(gòu)、工作原理、維修數(shù)據(jù)、檢測(cè)和調(diào)整方法、故障診斷和排除方法等。本書(shū)內(nèi)容豐富，通俗易懂，圖文并茂，實(shí)用性和可讀性均較強(qiáng)。本書(shū)由王興元和李麗主編，副主編為王賡，參加編寫(xiě)的人員有賈登基、畢建軍、李強(qiáng)、谷長(zhǎng)寶、蘇昆、李向宇、胡世珍、李剛峰、趙常珍、李江巖、王川、丁梅、王興華、喬明磊、王興杰、馬曉慶、王志昌、王文超、孔海峰、趙小康、董宗亮、王關(guān)平、齊道臣、史海洋、張振友、梁臻、王煜亮、劉慶新、王志新、陳學(xué)寶、徐斌、高振杰、馮斌龍、劉朋、段忠彬、張坤、李英敏、律榮喜、王益宏、許巖臣、祝令新、喬仁政、馮滔、張振林、化志勇、李福州、李亞坤、劉朝、管正龍、邵輝建、史國(guó)成、曹全奮、郭艷亮、張憲亮、侍圓圓、高法、董宏毅、許鵬飛、張宏宇、皮建雄、張丹、孟繁年、莫強(qiáng)珍等。由于時(shí)間倉(cāng)促，水平有限，書(shū)中不當(dāng)和錯(cuò)誤在所難免，歡迎廣大讀者批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

　　本書(shū)首先介紹了進(jìn)口挖掘機(jī)電噴柴油機(jī)的組成、分類(lèi)和特點(diǎn)，然后詳細(xì)介紹了小松、卡特、日立、神鋼挖掘機(jī)裝備的電噴柴油機(jī)的維修知識(shí)，包括結(jié)構(gòu)、工作原理、維修數(shù)據(jù)、檢測(cè)和調(diào)整方法、故障診斷和排除方法等。本書(shū)內(nèi)容豐富，通俗易懂，圖文并茂，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，實(shí)用性和可讀性均較強(qiáng)。

作者簡(jiǎn)介

　　王興元和李麗不僅有扎實(shí)的挖掘機(jī)電噴柴油機(jī)理論知識(shí)，而且有豐富的挖掘機(jī)電噴柴油機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)

書(shū)籍目錄

第一章  柴油機(jī)電子控制技術(shù)  第一節(jié)  柴油機(jī)電子控制技術(shù)概述  第二節(jié)  柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)簡(jiǎn)介    一、柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)控制原理    二、柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)分類(lèi)  第三節(jié)  位置控制式電控噴油系統(tǒng)    一、位置控制式電控分配泵    二、位置控制式電控直列泵  第四節(jié)  時(shí)間控制式電控噴油系統(tǒng)    一、時(shí)間控制式電控分配泵    二、電控單體泵式噴油系統(tǒng)    三、電控泵噴嘴系統(tǒng)  第五節(jié)  柴油機(jī)電控共軌燃油噴射系統(tǒng)    一、電控共軌燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理    二、典型電控共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成部件  第六節(jié)  柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)傳感器    一、熱敏電阻式溫度傳感器    二、壓力傳感器    三、曲軸位置傳感器    四、空氣流量計(jì)    五、加速踏板（油門(mén)）位置傳感器    六、位移傳感器    七、氧傳感器  第七節(jié)  柴油機(jī)其他電控系統(tǒng)和技術(shù)    一、可變噴嘴渦輪增壓電控技術(shù)    二、廢氣再循環(huán)（EGR）電控技術(shù)    三、可變進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)    四、可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)第二章  小松挖掘機(jī)（PC400—7和PC200—8）用SAA6D125E—3柴油機(jī)和SAA6D107E—1柴油機(jī)  第一節(jié)  SAA6D125E—3柴油機(jī)和SAA6D107E—1柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)  第二節(jié)  主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格    一、SAA6D125E—3柴油機(jī)主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格    二、SAA6D107E—1柴油機(jī)主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格  第三節(jié)  主體結(jié)構(gòu)    一、概述    二、柴油機(jī)主要部件  第四節(jié)  潤(rùn)滑系統(tǒng)    一、潤(rùn)滑系統(tǒng)組成    二、潤(rùn)滑系統(tǒng)主要部件  第五節(jié)  冷卻系統(tǒng)    一、冷卻系統(tǒng)組成    二、冷卻系統(tǒng)主要部件  第六節(jié)  燃油系統(tǒng)    一、概述    二、燃油系統(tǒng)主要部件    三、燃油系統(tǒng)的控制    四、燃油系統(tǒng)布置  第七節(jié)  電氣系統(tǒng)    一、發(fā)電機(jī)    二、啟動(dòng)機(jī)    三、啟動(dòng)加熱器  第八節(jié)  檢測(cè)與調(diào)整    一、柴油機(jī)技術(shù)參數(shù)    二、測(cè)試、調(diào)整和故障診斷常用儀器和工具    三、柴油機(jī)測(cè)試與調(diào)整  第九節(jié)  機(jī)械故障診斷與排除    一、概述    二、機(jī)械故障的原因、診斷與排除  第十節(jié)  電子控制系統(tǒng)故障診斷與排除    一、故障代碼顯示    二、故障代碼和故障原因    三、故障代碼診斷第三章  日立挖掘機(jī)（ZX330—3和ZX200—3挖掘機(jī)）用6HK1柴油機(jī)和4HK1柴油機(jī)  第一節(jié)  4HK1柴油機(jī)和6HK1柴油機(jī)概述    一、4HK1柴油機(jī)和6HK1柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)    二、4HK1柴油機(jī)和6HK1柴油機(jī)調(diào)整與檢查  第二節(jié)  主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格    一、4HK1柴油機(jī)主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格    二、6HK1柴油機(jī)主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格  第三節(jié)  主體部分的拆裝與檢測(cè)    一、汽缸蓋罩    二、進(jìn)氣管總成    三、渦輪增壓器和排氣歧管    四、正時(shí)齒輪系統(tǒng)    五、搖臂軸總成    六、凸輪軸總成    七、氣門(mén)油封及氣門(mén)彈簧    八、汽缸蓋    九、活塞和連桿    十、飛輪    十一、前蓋    十二、曲軸前油封    十三、曲軸后油封    十四、曲軸    十五、汽缸體  第四節(jié)  潤(rùn)滑系統(tǒng)    一、功能檢查    二、機(jī)油口蓋總成    三、機(jī)油冷卻器    四、油底殼    五、機(jī)油泵  第五節(jié)  冷卻系統(tǒng)    一、冷卻系統(tǒng)功能檢查    二、水泵    三、節(jié)溫器    四、驅(qū)動(dòng)皮帶  第六節(jié)  燃油系統(tǒng)    一、燃油系統(tǒng)維護(hù)    二、燃油濾清器總成    三、燃油濾清器濾芯    四、噴油器    五、供油泵    六、柴油機(jī)共軌組件  第七節(jié)  排氣系統(tǒng)    一、EGR閥和EGR冷卻器    二、渦輪增壓器    三、排氣系統(tǒng)常見(jiàn)故障  第八節(jié)  柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)    一、概述    二、電子控制共軌燃油噴射系統(tǒng)    三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)    四、怠速轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)    五、預(yù)熱控制（快速啟動(dòng)）系統(tǒng)    六、電控模塊（ECM）    七、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)傳感器    八、其他    九、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)維修第四章  卡特挖掘機(jī)用3126B柴油機(jī)和C—9柴油機(jī)  第一節(jié)  3126B柴油機(jī)和C—9柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)  第二節(jié)  主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格    一、3126B柴油機(jī)主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格    二、C—9柴油機(jī)主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格  第三節(jié)  主體結(jié)構(gòu)    一、概述    二、柴油機(jī)主要部件  第四節(jié)  潤(rùn)滑系統(tǒng)    一、潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與組成    二、潤(rùn)滑系統(tǒng)主要部件  第五節(jié)  冷卻系統(tǒng)    一、冷卻系統(tǒng)組成    二、冷卻系統(tǒng)主要部件  第六節(jié)  燃油系統(tǒng)    一、概述    二、燃油系統(tǒng)主要部件  第七節(jié)  柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)    一、電源系統(tǒng)    二、電控模塊（ECM）    三、燃油噴射控制系統(tǒng)    四、系統(tǒng)標(biāo)定    五、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)傳感器  第八節(jié)  柴油機(jī)檢測(cè)與調(diào)整    一、柴油機(jī)檢測(cè)與調(diào)整    二、柴油機(jī)運(yùn)行狀況檢測(cè)與調(diào)整    三、燃油系統(tǒng)檢測(cè)與調(diào)整    四、潤(rùn)滑系統(tǒng)檢測(cè)與調(diào)整    五、冷卻系統(tǒng)檢測(cè)與調(diào)整  第九節(jié)  柴油機(jī)無(wú)故障碼故障的診斷與排除    一、不能達(dá)到柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速    二、冷卻液溫度過(guò)高    三、ECM不接受工廠密碼    四、ECM不與其他系統(tǒng)或顯示模塊通信    五、電子維修工具不與ECM通信    六、柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)    七、柴油機(jī)早期磨損    八、柴油機(jī)不著火，運(yùn)轉(zhuǎn)不順利或不穩(wěn)定    九、柴油機(jī)振動(dòng)    十、柴油機(jī)冒黑煙    十一、機(jī)油消耗過(guò)多    十二、燃油消耗量過(guò)大    十三、柴油機(jī)冒白煙    十四、排氣溫度過(guò)高    十五、柴油機(jī)間歇性熄火    十六、功率間歇性低或功率降低    十七、功率低時(shí)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)差或無(wú)響應(yīng)    十八、柴油機(jī)有機(jī)械噪聲（敲擊聲）    十九、加速不良或反應(yīng)不良  第十節(jié)  柴油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與排除    一、術(shù)語(yǔ)解釋    二、故障代碼和事件故障代碼    三、故障代碼診斷  第十一節(jié)  柴油機(jī)有關(guān)電路檢測(cè)    一、柴油機(jī)傳感器供電電路檢測(cè)    二、進(jìn)氣加熱器電路檢測(cè)    三、CAT數(shù)據(jù)傳輸電路檢測(cè)    四、電氣接頭檢測(cè)    五、ECM供電電路檢測(cè)    六、柴油機(jī)壓力傳感器電路斷路或短路檢測(cè)    七、柴油機(jī)速度／正時(shí)傳感器電路檢測(cè)    八、柴油機(jī)溫度傳感器電路斷路或短路檢測(cè)    九、燃油泵繼電器電路檢測(cè)    十、噴油驅(qū)動(dòng)壓力檢測(cè)    十一、噴油驅(qū)動(dòng)壓力控制閥電路檢測(cè)    十二、噴油驅(qū)動(dòng)壓力傳感器檢測(cè)    十三、噴油器電磁閥電路檢測(cè)    十四、柴油機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低指示燈電路檢測(cè)    十五、油門(mén)開(kāi)關(guān)電路檢測(cè)    十六、用戶(hù)定義的熄火裝置輸入電路檢測(cè)第五章  神鋼挖掘機(jī)（SK200—8和SK330—8）用J05E—TA柴油機(jī)和J08E—TM柴油機(jī)  第一節(jié)  J05E—TA柴油機(jī)和J08E—TM柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)  第二節(jié)  主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格    一、J05E—TA柴油機(jī)主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格    二、J08E—FM柴油機(jī)主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格  第三節(jié)  主體結(jié)構(gòu)    一、概述    二、主要部件  第四節(jié)  潤(rùn)滑系統(tǒng)    一、潤(rùn)滑系統(tǒng)組成    二、潤(rùn)滑系統(tǒng)主要部件  第五節(jié)  冷卻系統(tǒng)    一、冷卻系統(tǒng)組成    二、冷卻系統(tǒng)主要部件  第六節(jié)  燃油系統(tǒng)    一、概述    二、燃油系統(tǒng)主要部件    三、傳感器和繼電器  第七節(jié)  柴油機(jī)故障診斷    一、柴油機(jī)故障診斷概述    二、柴油機(jī)故障診斷方法  第八節(jié)  柴油機(jī)故障診斷和排除

章節(jié)摘錄

插圖：第一代是位置控制式電控噴油系統(tǒng)。其基本保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，只取消了機(jī)械式調(diào)速器，改成由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成的電子調(diào)速器（或稱(chēng)電子控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)），因而這種噴油系統(tǒng)也被稱(chēng)為機(jī)械式改進(jìn)型電控噴油系統(tǒng)，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有改動(dòng)，故生產(chǎn)繼承性好，便于對(duì)現(xiàn)有機(jī)器進(jìn)行升級(jí)改造，其缺點(diǎn)是控制自由度小，控制精度差，噴油速率和噴射壓力難以控制，而且不能改變傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)固有的噴射特性，很難大幅度提高噴射壓力。第二代是時(shí)間控制式電控噴油系統(tǒng)。其特點(diǎn)是仍維持傳統(tǒng)的脈動(dòng)式柱塞泵油方式，但供油量和供油正時(shí)的調(diào)節(jié)由電腦控制的強(qiáng)力快速響應(yīng)電磁閥的開(kāi)閉時(shí)刻所決定。這種噴油系統(tǒng)可以保留原來(lái)的噴油泵、高壓油管、噴油嘴系統(tǒng)，傳統(tǒng)噴油泵中的齒圈、滑套、柱塞上的斜槽、噴油提前器、齒桿等可全部取消。這種噴油系統(tǒng)的噴油壓力依舊利用脈動(dòng)柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，因此對(duì)轉(zhuǎn)速的依賴(lài)性很大。在低速、低負(fù)荷時(shí)，噴油壓力不高，而且難以實(shí)現(xiàn)多次噴射，極不利于降低柴油機(jī)的噪聲和振動(dòng)。第三代是時(shí)間一壓力控制式電控噴油系統(tǒng)，即電控共軌燃油噴射系統(tǒng)。這是國(guó)外于20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始推向市場(chǎng)的新型柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)。它拋棄了以往使用的泵、管、嘴脈動(dòng)供油的形式，采用一個(gè)高壓油泵在柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)下以一定的速比將高壓燃油連續(xù)輸送到公共容器——共軌內(nèi)，高壓燃油由共軌送人各缸噴油器。在這里，高壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅是向共軌供油，以維持所需的共軌壓力，通過(guò)連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來(lái)控制噴射壓力，用高速電磁閥控制噴射過(guò)程。噴油壓力、噴油量和噴油正時(shí)由電控單元（ECU）靈活控制。電控共軌燃油噴射系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）噴射壓力高，最高噴射壓力達(dá)200MPa。（2）噴射壓力與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以改善柴油機(jī)低速、低負(fù)荷性能。（3）可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射，調(diào)節(jié)噴油速率形狀：預(yù)噴射、后噴射、多段噴射，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律。（4）由EC[J進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)最佳的噴油正時(shí)和噴油量。（5）可以通過(guò)電控系統(tǒng)進(jìn)行各缸工作均勻性校正。（6）噴油壓力調(diào)節(jié)范圍寬，能適應(yīng)各種工況，啟動(dòng)性能好。

編輯推薦

《進(jìn)口挖掘機(jī)電噴柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修》由遼寧科學(xué)技術(shù)出版社出版。

圖書(shū)封面

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