新型柴油車結(jié)構(gòu)與維修

內(nèi)容概要

　　本書中采用圖文結(jié)合的形式，深入淺出地介紹了新型柴油車各主要總成和部件的結(jié)構(gòu)、特點和工作原理，以及基本的維修方法和維修技術(shù)規(guī)范。各總成和零部件均有配圖，機件內(nèi)部結(jié)構(gòu)、間隙尺寸的表達則配有裝配剖面圖，使讀者更容易理解和學習，是汽車維修行業(yè)人員培訓不可多得的技術(shù)參考資料。同時，也可作為汽車專業(yè)院校師生的學習或參考用書。
　　在本書的撰寫過程中，我們還借鑒和參考了部分專家、學者的研究成果和著作，整合了部分軍（隊）、地（方）柴油車專業(yè)維修人員的經(jīng)驗和資料，在此一并表示衷心感謝！柴油車維修行業(yè)每年需要新增數(shù)目龐大的從業(yè)人員，而圖書市場上有關(guān)新型柴油車的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以及維修方面的專業(yè)書籍也十分稀缺，為適應(yīng)汽車維修行業(yè)對高素質(zhì)柴油車專業(yè)維修人才的需要，讓他們能夠方便快捷地學會柴油車結(jié)構(gòu)、工作原理，掌握和提高維修技能，我們結(jié)合軍（隊）、地（方）柴油車使用和維修的經(jīng)驗，并整合了大量的教學和維修實踐經(jīng)驗，撰寫了本書。

書籍目錄

第1章　柴油車離合器結(jié)構(gòu)與維修
　第一節(jié)　典型柴油車離合器結(jié)構(gòu)
　第二節(jié)　離合器的維修與調(diào)整
　第三節(jié)　離合器常見故障診斷與維修
　第四節(jié)　離合器助力器結(jié)構(gòu)與維修調(diào)整
第2章　柴油車變速器結(jié)構(gòu)與維修
　第一節(jié)　典型柴油車變速器結(jié)構(gòu)
　第二節(jié)　變速器維修與調(diào)整
　第三節(jié)　變速器常見故障診斷與維修
　第四節(jié)　分動器結(jié)構(gòu)特點
　第五節(jié)　分動器調(diào)整與維護
第3章　柴油車傳動裝置結(jié)構(gòu)與維修
　第一節(jié)　典型柴油車傳動軸結(jié)構(gòu)
　第二節(jié)　萬向節(jié)功用與結(jié)構(gòu)特點
　第三節(jié)　傳動裝置檢查與維修
　第四節(jié)　傳動裝置常見故障診斷與維修
第4章　柴油車車橋結(jié)構(gòu)與維修
　第一節(jié)　典型柴油車前橋結(jié)構(gòu)
　第二節(jié)　驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)與維修
　第三節(jié)　驅(qū)動雙聯(lián)橋結(jié)構(gòu)與維修
　第四節(jié)　車橋常見故障診斷與維修
第5章　柴油車轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)與維修
　第一節(jié)　典型柴油車轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)特點
　第二節(jié)　轉(zhuǎn)向系檢查與維修
　第三節(jié)　轉(zhuǎn)向系常見故障診斷與維修
第6章　柴油車車架與懸架系結(jié)構(gòu)與維修
　第一節(jié)　車架結(jié)構(gòu)特點
　第二節(jié)　懸架系的結(jié)構(gòu)特點
　第三節(jié)　車架與懸架系維修
　第四節(jié)　車架與懸架系常見故障與維修
第7章　柴油車制動系結(jié)構(gòu)與維修
　第一節(jié)　典型柴油車制動系
　第二節(jié)　柴油車制動系組成與結(jié)構(gòu)特點
　第三節(jié)　ABS結(jié)構(gòu)特點與維修
　第四節(jié)　制動系檢查調(diào)整與維修
　第五節(jié)　制動系常見故障診斷與維修
第8章　柴油車取力器和絞盤結(jié)構(gòu)與維修
　第一節(jié)　取力器結(jié)構(gòu)特點與使用維修
　第二節(jié)　絞盤結(jié)構(gòu)特點與使用注意事項
　第三節(jié)　絞盤拆卸方法
　第四節(jié)　絞盤的裝配、調(diào)整與維修
第9章　柴油自卸車舉升系結(jié)構(gòu)與維修
　第一節(jié)　自卸車類型與舉升系結(jié)構(gòu)
　第二節(jié)　柴油自卸車舉升系檢修與故障診斷
　第三節(jié)　柴油自卸車日常維護與正確使用
第10章　柴油車駕駛室結(jié)構(gòu)與維修
　第一節(jié)　駕駛室結(jié)構(gòu)特點
　第二節(jié)　駕駛室使用與維修
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　1）中、后輪主制動器不起制動作用。原因是繼動閥卡在上限位置。這時活塞頂部雖受控制氣壓的作用，但卻不能下行關(guān)閉排氣閥和打開進氣閥門，則儲氣筒內(nèi)壓縮空氣不能經(jīng)進氣閥門充人中、后輪制動氣室，故中、后輪制動器不起制動作用。　　2）中、后輪制動器不解除制動作用。原因是繼動閥活塞卡在下限位置所造成。當活塞卡在下限位置后，由于不能上行打開排氣閥門和關(guān)閉進氣閥門，中、后輪制動氣室內(nèi)的壓縮空氣不能由排氣閥門排人大氣，故中、后輪制動器不能解除制動作用?！　?）中、后輪制動器的制動力不足。原因是繼動閥的排氣閥漏氣所致。因排氣閥門漏氣后，繼動閥便不能保證中、后輪制動氣室有足夠的空氣壓力，故中、后輪制動器產(chǎn)生的制動力不足?！　?）中、后輪制動器產(chǎn)生的制動力與踏板至某一位置所應(yīng)有的制動力不相應(yīng)。原因是由進、排氣閥門彈簧張力過小或過大所造成。當制動踏板踩至某一位置而使制動器產(chǎn)生制動力時，若活塞下腔制動氣體的作用力與進、排氣閥門彈簧張力的合力等于活塞上腔室控制氣體的作用力時，活塞便處于進、排氣閥門均關(guān)閉的平衡狀態(tài)。這時充入制動氣室的氣體壓力（與活塞下腔室的氣體壓力相等）使制動器產(chǎn)生的制動力，即是踏板在此一位置所應(yīng)有的制動力。若進、排氣閥門的張力過小或過大，則下腔室的氣體壓力（亦即制動氣室的氣體壓力）必然要相應(yīng)增大或減小，才能使活塞保持平衡狀態(tài)，因而中、后輪制動氣室使制動器這時產(chǎn)生的制動力，也就大于或小于踏板在此一位置所應(yīng)有的制動力了。　?。?）故障維修　　如果出現(xiàn)進、排氣閥門彈簧彈力過大或過小，或閥門關(guān)閉不嚴，或活塞卡在極限位置不能移動時，應(yīng)該首先考慮到是因為汽車制動管路中的繼動閥的技術(shù)性能變差造成的，維修時應(yīng)更換新件。　　3.主制動閥　?。?）故障現(xiàn)象　　1）當踩下制動踏板時，主制動閥從排氣口處漏氣。如果踩下制動踏板時，主制動閥從排氣口漏氣，故障主要在主制動閥本身?！　?）不踩制動踏板時，主制動閥漏氣。如果在制動解除之后，主制動閥從排氣口3處向外漏氣，一般是上腔或下腔進氣口j和排氣口h密封件破損，或是在閥與閥座之間存有異物，導致主制動閥漏氣。進氣閥桿與殼體之間密封圈破損也會產(chǎn)生漏氣?！　?）解除制動后，制動氣室膜片不回位或回位太慢。如果發(fā)現(xiàn)全車制動“發(fā)咬”，制動氣室膜片都不回位，顯然是制動踏板與主制動閥連接杠桿連接過緊，使制動踏板沒有自由行程，主制動閥總處于打開的位置，因此全車制動回路總有一定的制動氣壓存在。雖然該氣壓不高，但使制動總處于制動狀態(tài)，氣室推桿總以一定的力迫使制動蹄片貼在制動鼓上，從而產(chǎn)生“發(fā)咬”的現(xiàn)象，這種故障往往發(fā)生在更換或安裝主制動閥時。因此，在安裝主制動閥，連接制動拉桿與主制動閥拐臂時一定應(yīng)注意，安裝后，連接拉桿后端應(yīng)與主制動閥拐臂連接銷存有一定的自由間隙，這一間隙可通過調(diào)整拉桿長度來實現(xiàn)。換句話說，安裝主制動閥后應(yīng)保證制動踏板有一定的自由行程?！　　?/pre>








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