杭州灣跨海大橋北航道橋施工技術(shù)

前言

　　杭州灣跨海大橋是我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)36km，是目前世界最長(zhǎng)的跨海大橋?！　?934年中國(guó)橋梁專家茅以升老先生在當(dāng)時(shí)的條件下，排除萬難在錢塘江上主持建造了錢塘江上的第一座大橋——錢塘江大橋，以后錢塘江上先后又修建了多座大型橋梁。而今杭州灣作為錢塘江的人海口，由于其地形上呈喇叭形，屬?gòu)?qiáng)潮河口海灣，潮差大。潮流強(qiáng)勁，是世界三大強(qiáng)潮海灣之一。海面寬闊，受氣象、水文、地質(zhì)、沖刷等多種自然條件的影響，施工環(huán)境極其惡劣。雖然我國(guó)在江河和湖泊上的橋梁建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但在跨海橋梁的施工方面仍然是一片空白?！　『贾轂晨绾４髽虮焙降罉?yàn)橹骺?48m雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，工程規(guī)模大，樁基礎(chǔ)長(zhǎng)達(dá)125m，主塔高達(dá)180m（承臺(tái)以上），潮大流急，臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴頻繁發(fā)生，施工經(jīng)驗(yàn)缺乏，面臨著諸多難題和挑戰(zhàn)。工程前期針對(duì)建設(shè)條件進(jìn)行了大量的專題施工方案研究，如海上大型施工平臺(tái)設(shè)計(jì)與施工、超長(zhǎng)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工、大型承臺(tái)套箱與防撞結(jié)合施工、臺(tái)風(fēng)多發(fā)地帶高塔施工、鋼箱梁及斜拉索施工和帶轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的斜拉索減振器研究等，在這些研究的基礎(chǔ)上形成了一套海上大跨度橋梁施工技術(shù)。由于廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司建設(shè)者們前期準(zhǔn)備工作充分、施工技術(shù)先進(jìn)、施工組織和工程管理嚴(yán)密，使大橋建設(shè)得以順利實(shí)施?！　∽鳛橹袊?guó)跨海橋梁的代表，杭州灣跨海大橋進(jìn)行了許多開創(chuàng)性的工作和有益的嘗試，并取得了舉世矚目的成績(jī)。在此，謹(jǐn)向橋梁建設(shè)者和橋梁愛好者推薦此書，為今后同類橋梁建設(shè)提供借鑒。

內(nèi)容概要

《杭州灣跨海大橋北航道橋施工技術(shù)》刊載的是廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司所承建的杭州灣跨海大橋北航道橋的施工技術(shù)。杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36km，按雙向6車道高速公路設(shè)計(jì)，總投資118億元，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋設(shè)南北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為35000t；南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。通航標(biāo)準(zhǔn)為3000t。    本施工技術(shù)克服了當(dāng)?shù)卮合臏貪穸嘤?、臺(tái)風(fēng)頻繁、雷暴霧日，冬季氣溫極低及水文地質(zhì)情況復(fù)雜、潮差大、海水深等困難。從施工測(cè)量、樁基礎(chǔ)施工、高墩區(qū)引橋及邊輔墩承臺(tái)墩身施工、北航道橋主墩承臺(tái)及索塔施工、北航道橋鋼箱梁及斜拉索安裝施工、海工混凝土施工及海水造漿工藝等方面，詳細(xì)介紹了在建造大橋的過程中所采用的多項(xiàng)創(chuàng)新性的先進(jìn)技術(shù)，如海中棧橋延伸的施工方法、海中大型施工平臺(tái)搭設(shè)、采用鉆孔平臺(tái)兼作承臺(tái)套箱底板、防撞與承臺(tái)套箱相結(jié)合、海中大孔徑鉆孔注樁施工技術(shù)、海工混凝土研究等，為今后同類橋梁施工提供了良好的借鑒。

書籍目錄

第一篇 項(xiàng)目總體施工布局及主要大型臨時(shí)工程  第1章 工程概況及特點(diǎn)    1.1 工程簡(jiǎn)介    1.2 氣候、水文及地質(zhì)情況    1.3 工程特點(diǎn)  第2章 工程施工總體布局    2.1 概述    2.2 生活辦公區(qū)及生產(chǎn)加工區(qū)布置    2.3 主體工程施工部署    2.4 設(shè)備選型及布置    2.5 結(jié)語  第3章 主要大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)與施工    3.1 臨時(shí)碼頭設(shè)計(jì)與施工    3.2 棧橋設(shè)計(jì)與施工    3.3 平臺(tái)設(shè)計(jì)與施工    3.4 鋼管樁拔除施工技術(shù)    3.5 平臺(tái)輕型龍門吊的設(shè)計(jì)與安裝第二篇 施工測(cè)量  第4章 施工測(cè)量    4.1 工程概況    4.2 坐標(biāo)系統(tǒng)及首級(jí)控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)    4.3 橋梁各結(jié)構(gòu)物施工測(cè)量    4.4 天寶5700GPS的應(yīng)用    4.5 “長(zhǎng)大36”打樁船的測(cè)量定位    4.6 主塔連續(xù)24小時(shí)變形監(jiān)測(cè)    4.7 結(jié)語第三篇 樁基礎(chǔ)施工  第5章 樁基礎(chǔ)施工工藝    5.1 工程概況    5.2 樁基礎(chǔ)成孔施工工藝    5.3 鋼筋籠制作及安裝    5.4 水下混凝土灌注    5.5 樁底壓漿施工    5.6 鉆孔灌注樁剪球卡球或堵管事故處理  第6章 B11墩樁基施工事故處理    6.1 B11墩樁基施工事故處理總體概述    6.2 變形鋼護(hù)筒水下切割施工方案    6.3 B11主墩3＃及17＃樁塌孔空洞處理施工    6.4 高壓旋噴施工  第7章 B10墩樁基施工事故處理    7.1 鋼護(hù)筒加強(qiáng)處理    7.2 樁基成孔事故處理    7.3 樁基混凝土灌注注意事項(xiàng)第四篇 高墩區(qū)引橋及邊輔墩承臺(tái)墩身施工  第8章 高墩區(qū)引橋承臺(tái)及墩身施工    8.1 高墩區(qū)引橋承臺(tái)施工    8.2 高墩區(qū)引橋墩身施工  第9章 邊輔墩承臺(tái)及墩身施工    9.1 北航道橋輔助墩承臺(tái)施工    9.2 北航道橋過渡墩承臺(tái)施工    9.3 輔助墩及過渡墩墩身施工第五篇 北航道橋主墩承臺(tái)及索塔施工  第10章 北航道橋主墩承臺(tái)及防撞套箱施工    10.1 北航道橋主墩承臺(tái)施工    10.2 主墩及輔助墩防撞套箱加工與安裝    10.3 塔座施工  第11章 索塔施工    11.1 工程概述    11.2 索塔總體施工工藝流程    11.3 機(jī)械設(shè)備及勞動(dòng)力配置    11.4 主塔斜爬模施工    11.5 塔柱勁性骨架施工    11.6 塔柱鋼筋安裝    11.7 混凝土施工及外觀質(zhì)量控制    11.8 下塔柱施工    11.9 橫梁施工    11.10 中塔柱施工    11.11 塔柱合攏段及上塔柱施工    11.12 結(jié)語第六篇 北航道橋鋼箱梁及斜拉索安裝施工  第12章 鋼箱梁及斜拉索安裝施工    12.1 概述    12.2 鋼箱梁安裝施工    12.3 斜拉索安裝施工    12.4 結(jié)語  第13章 鋼箱梁安裝施工監(jiān)控    13.1 施工監(jiān)控的目的與意義    13.2 施工控制的原則和方法    13.3 北航道橋施工監(jiān)控過程中的問題與解決方法    13.4 結(jié)語第七篇 海工混凝土施工及海水造漿工藝  第14章 海工混凝土施工技術(shù)    14.1 高性能海工混凝土概述及性能    14.2 高性能海工混凝土使用材料及試驗(yàn)方法    14.3 高性能海工混凝土配合比    14.4 高性能海工混凝土的施工    14.5 結(jié)語  第15章 沿海強(qiáng)潮區(qū)海水造漿工藝    15.1 工程概況及海水造漿工藝研究背景    15.2 海水泥漿的特點(diǎn)及技術(shù)要求    15.3 鉆孔泥漿材料    15.4 鉆孔泥漿試驗(yàn)與分析    15.5 造漿工藝第八篇 施工質(zhì)量控制  第16章 施工質(zhì)量控制    16.1 概述    16.2 質(zhì)量管理依據(jù)    16.3 工程質(zhì)量目標(biāo)、方針和承諾    16.4 工程質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)    16.5 工程質(zhì)量保證體系    16.6 質(zhì)量管理制度    16.7 施工過程質(zhì)量控制    16.8 工程質(zhì)量保證措施    16.9 施工過程專項(xiàng)控制措施    16.10 結(jié)語第九篇 船機(jī)及大型機(jī)材設(shè)備組織與管理  第17章 海上大型施工船隊(duì)組織與管理    17.1 成立船隊(duì)管理組織機(jī)構(gòu)    17.2 建立船舶安全管理體系    17.3 規(guī)范船機(jī)設(shè)備及船舶物資管理  第18章 施工機(jī)械配置及安拆    18.1 概述    18.2 機(jī)械設(shè)備的配置    18.3 主要大型設(shè)備的安裝及拆除    18.4 結(jié)語  第19章 北航道橋海上施工用電布置    19.1 概述    19.2 工程用電具體分布    19.3 現(xiàn)場(chǎng)供電功率計(jì)算及成本對(duì)比    19.4 安全用電    19.5 結(jié)語    19.6 附件：《過海電纜敷設(shè)方案》第十篇 海上施工安全管理  第20章 項(xiàng)目安全管理的難點(diǎn)與重點(diǎn)    20.1 防臺(tái)風(fēng)工作    20.2 大型設(shè)備的安全使用與管理    20.3 高空作業(yè)  第21章 大型臨時(shí)設(shè)施的安裝與拆除  第22章 安全教育

章節(jié)摘錄

　　c.為了確保首節(jié)鋼護(hù)簡(jiǎn)垂直入土，首節(jié)鋼護(hù)筒必須選在水流較緩的平潮期間（最好是底平潮）下放?！　.確保導(dǎo)向架的加工安裝垂直度。由于導(dǎo)向架設(shè)計(jì)與導(dǎo)向架橫梁焊接成一體，鋼護(hù)筒下放不得調(diào)整導(dǎo)向架與橫梁的相對(duì)位置，為此在導(dǎo)向架安裝致橫梁上時(shí)應(yīng)事先調(diào)平導(dǎo)向架橫梁桁架，以確保導(dǎo)向架安裝的垂直度?！　.保證鋼護(hù)簡(jiǎn)垂直起吊。必須確保吊裝的4根鋼絲繩、卡環(huán)等吊具長(zhǎng)度規(guī)格一致，吊環(huán)在同一水平面?！　.建立垂直度測(cè)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，采用麗臺(tái)經(jīng)緯儀沿兩個(gè)垂直方向在首節(jié)鋼護(hù)筒下放、鋼護(hù)筒對(duì)接以及鋼護(hù)簡(jiǎn)插打過程全程監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)問題及時(shí)處理。　　g.設(shè)置鋼護(hù)筒垂直度調(diào)節(jié)裝置。該裝置安裝在導(dǎo)向架上口以及下口端部，沿四周均勻布置，共計(jì)8個(gè)。每個(gè)調(diào)節(jié)裝置由鋼板外箱、伸縮滾輪裝置以及千斤頂組成。通過該裝置可精確調(diào)節(jié)首節(jié)鋼護(hù)筒下放垂直度。

圖書封面

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