亞音速飛機(jī)低碳飛行探索

內(nèi)容概要

　　是等看自己的發(fā)明被打入冷宮，從此一蹶不振，心灰意冷；還是堅定信念，持之以恒，不懈追求？樂正偉編寫的這本《亞音速飛機(jī)低碳飛行探索》給出了回答。 特別令人欣喜的是，從本書所揭示的內(nèi)容可知，在亞音速大飛機(jī)低碳飛行的科學(xué)研究方面，我國不僅不比西方航空強(qiáng)國差，甚至在關(guān)鍵性創(chuàng)新方面使他們望塵莫及。

書籍目錄

一、引言 二、問題的提出 三、有限翼展機(jī)翼與翼型的比較 四、飛機(jī)翼梢引射器的工作原理 五、翼梢引射器與誘導(dǎo)阻力的克服 六、安裝翼梢引射器后的效益分析 七、Y—8飛機(jī)的改進(jìn)設(shè)想 附錄A等熵流特性（經(jīng)典） 附錄B可壓縮流函數(shù)表 附錄C中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司給作者的回信 附錄D中國科協(xié)學(xué)會服務(wù)中心給作者的回信一 附錄E中國科協(xié)學(xué)會服務(wù)中心給作者的回信二 后記 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   談到這里，無形中勾起了我在2009年至2011年初與中國科協(xié)往返通信的一段回憶。那時，我以滿腔熱情和對大飛機(jī)低碳巡航追求的執(zhí)著，向他們推薦《一種讓飛機(jī)大幅節(jié)能減排的翼梢引射器》項目，并附有大量供決策參考的相關(guān)資料。對方相當(dāng)慎重地請了專家組進(jìn)行審評，并根據(jù)專家意見對我的建言屢作回復(fù)。在此，為減小篇幅計，不妨先從對方的回復(fù)開始，抄錄幾段往返通信如下：對方：專家認(rèn)為您的文章所涉及的引射器主要功能及可行性，超音速流能否形成等問題尚欠缺科學(xué)依據(jù)，尤其是相關(guān)實驗的支撐，因此建議您繼續(xù)研究此問題，得出相關(guān)的實驗依據(jù)，獲得實驗對該理論的支持與驗證。并有如下建議：（1）以論文的形式投稿到相關(guān)科技期刊。（2）通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)表，或翻譯成英文，與全世界的相關(guān)科學(xué)家進(jìn)行交流，探討與驗證。我方：（1）關(guān)于“專家”提到的“超音速流能否形成等問題”。經(jīng)查實，我寄來的《讓飛機(jī)大幅節(jié)能減排的翼梢引射器》說明書共5頁中，沒有一處提到超音速流問題，其中第4頁第15行，雖然記載有“在噴口氣流速度為音速前提下”的字樣，但我在這里講的是“音”速，而非“超音速”。顯然，“專家”們肯定是把不屬于我的發(fā)明涉及范圍的概念強(qiáng)拉進(jìn)來了。（2）關(guān)于“專家”提到的“欠缺科學(xué)依據(jù)，尤其是相關(guān)實驗的支撐”問題。飛機(jī)翼梢引射器的結(jié)構(gòu)老實講很簡單：由漸縮形噴管、擴(kuò)壓管和吸氣管兼氣體混合室組成。它的前身輪船倉底污水疏導(dǎo)泵、鍋爐注水器，污染車間污染空氣誘導(dǎo)器等，早已為廣大群眾公知，并公認(rèn)其在人力難至的工作崗位上有上佳的表現(xiàn)和工作效率。所不同的是，飛機(jī)翼梢引射器的工質(zhì)是用漸縮形噴管借助飛行速度加速氣流形成的高速空氣；而它的前身，上述那三種引射器的工質(zhì)則分別是壓力水、壓力蒸氣和壓縮空氣等，并且這些工質(zhì)的速度遠(yuǎn)小于音速，僅此而已。因為鐵的事實證明，上述那三種引射器的表現(xiàn)是高效的，成功的，且其工作原理又與飛機(jī)翼梢引射器基本相同，故從側(cè)面勝于雄辯地說明：飛機(jī)翼梢引射器的可行性是不容置疑的，飛機(jī)翼梢引射器完全可以輕松地將翼梢處由下上翻的氣流吸入并引射排到翼尾。

編輯推薦

《亞音速飛機(jī)低碳飛行探索》由北科學(xué)技術(shù)出版社出版。

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