中國(guó)航空史

內(nèi)容概要

中國(guó)航空發(fā)展的歷史充滿著曲折和艱辛。撰寫中國(guó)航空史的想法由來已久，這也是中國(guó)航空界同仁十分關(guān)心的一件大事。早在1979年中國(guó)航空學(xué)會(huì)第二次代表大會(huì)期間就正式提出來了。經(jīng)過航空各部門長(zhǎng)期的醞釀、討論，認(rèn)識(shí)逐步趨向一致，準(zhǔn)備由空軍、海航、民航、航空工業(yè)部、國(guó)家體委聯(lián)合組成中國(guó)航空史研究會(huì)，共同來撰寫《中國(guó)航空史》。1986年底，由上述五個(gè)部門聯(lián)合向國(guó)家科委報(bào)送了關(guān)于成立中國(guó)航空史研究會(huì)的請(qǐng)示。國(guó)家科委于1987年2月3日，以國(guó)科發(fā)綜字第0073號(hào)文批準(zhǔn)了這個(gè)請(qǐng)示，同意成立中國(guó)航空史研究會(huì)。后因種種原因，中國(guó)航空史研究會(huì)沒有成立，撰寫《中國(guó)航空史》的事情也被擱置下來了。  　　本書在編寫過程中遵循了以下幾條原則：　　一、以馬列主義、毛澤東思想和鄧小平建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義理論為指導(dǎo)，運(yùn)用辯證唯物主義和歷史唯物主義的觀點(diǎn)，實(shí)事求是地記述中國(guó)航空事業(yè)各個(gè)不同歷史時(shí)期興衰和演變的過程；探討在不同歷史條件下所形成的發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律。 　 二、正確處理中國(guó)航空史在歷史發(fā)展的長(zhǎng)河中的縱剖面和橫剖面的關(guān)系，采用編年體和紀(jì)事體相結(jié)合的體裁，在國(guó)家、社會(huì)、歷史的大背景下，闡述政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化與航空事業(yè)之間的相互關(guān)系；采取史論結(jié)合的手法，總結(jié)各個(gè)歷史時(shí)期航空事業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，鑒古而知今。  　　　三、中國(guó)航空史按其發(fā)展進(jìn)程，可分為古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)階段。但由于中國(guó)古代航空活動(dòng)。受歷史條件的局限，雖也做了很多方面的探索，取得了一些成就，可是并未實(shí)現(xiàn)載人航空的目的?！　∷?、中國(guó)航空史是按歷史階段來寫的（清朝末年至20世紀(jì)90年代中期）?！　∥濉⒈緯珜憰r(shí)，采用擺出事實(shí)或問題，擇其明者而用；或擺出不同資料、數(shù)字來源。

書籍目錄

序前言緒論第一章 清末民初的中國(guó)航空　第一節(jié) 近代航空知識(shí)的傳入　　一、最初傳人中國(guó)的航空知識(shí)　　二、氣球、飛艇相繼出現(xiàn)　第二節(jié) 中國(guó)人設(shè)計(jì)制造飛機(jī)，掌握飛行技術(shù)　　一、馮如首次駕駛自制飛機(jī)上天　　二、譚根制造水上飛機(jī)成功　　三、國(guó)內(nèi)最早的航空工廠　　四、第一篇航空論文　　五、中國(guó)人在國(guó)內(nèi)的首次駕機(jī)飛行　　六、中國(guó)近代航空活動(dòng)家和飛行家厲汝燕　　七、中國(guó)制成第一架飛機(jī)和第一架武裝飛機(jī)　第三節(jié) 清末民初的幾支航空隊(duì)　　一、清王朝籌建的飛行隊(duì)和航空器研究所　　二、辛亥革命后建立的幾支航空隊(duì)第二章 軍閥混戰(zhàn)時(shí)期的中國(guó)航空　第一節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的奠基人——孫中山　　一、倡導(dǎo)發(fā)展航空事業(yè)　　二、多方開辟途徑，培養(yǎng)人才，組建航空隊(duì)伍　　三、中國(guó)近代航空事業(yè)發(fā)展的重要力量——華僑飛行員　第二節(jié) 北京政府開辦航空　　一、中國(guó)第一所正規(guī)的航空學(xué)?！显泛叫！　《?、南苑航校的飛機(jī)開始參與作戰(zhàn)行動(dòng)　　三、中央級(jí)航空行政機(jī)構(gòu)的建立　　　四、民用航空的起步　　五、中國(guó)第一所培養(yǎng)航空工程人才的學(xué)?！＼婏w潛學(xué)校　　六、中國(guó)第一所正規(guī)的飛機(jī)制造廠——海軍飛機(jī)工程處　第三節(jié) 直、奉系軍閥航空隊(duì)的建立　　一、直系軍閥的航空狀況　　二、奉系軍閥的航空狀況　第四節(jié) 廣東革命政府的空軍　　一、廣東空軍起步艱難，屢遭挫折　　二、國(guó)共合作，廣東航空事業(yè)得到迅速發(fā)展　第五節(jié) 滇、魯、蘇、浙、晉等地的航空發(fā)展?fàn)顩r　　一、云 南　　二、山 東　　三、江 蘇　　四、浙 江　　五、山 西　　六、西北地區(qū)第三章 南京國(guó)民政府逐步統(tǒng)一中國(guó)航空　第一節(jié) 廣東航空機(jī)構(gòu)的改組與變遷　　一、第8路軍總指揮部航空處成立　　二、廣東飛機(jī)隊(duì)參與“討伐”張桂聯(lián)軍　　三、寧粵對(duì)立，廣東空軍不斷擴(kuò)充　　四、開辟民用航線，建設(shè)地方航空工業(yè)　　五、廣東空軍“北飛”與南京國(guó)民政府空軍合并　第二節(jié) 易幟后的東北空軍　第三節(jié) 新疆等地的航空發(fā)展?fàn)顩r　　一、新 疆　　二、福 建　　三、湖 南　　四、四 川　　五、廣 西　第四節(jié) 南京國(guó)民政府的空軍　　一、組建航空處　　二、軍政部航空署成立　　三、中央軍事委員會(huì)航空署成立　　四、中央軍事委員會(huì)航空委員會(huì)成立　　五、中國(guó)海軍航空兵的雛型　第五節(jié) 南京國(guó)民政府的民用航空　　一、中國(guó)自辦的滬蓉航空線管理處　　二、早期的中國(guó)航空公司　　三、中美合營(yíng)的中國(guó)航空公司　　四、中德合辦的歐亞航空公司　第六節(jié) 航空工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r　　一、飛機(jī)修理業(yè)　　二、飛機(jī)的裝配與仿制　第七節(jié) 航空工程教育和航空科研活動(dòng)　　一、航空工程教育　　二、航空科研、航空風(fēng)洞及其他　第八節(jié) 著名的飛行活動(dòng)和民間航空組織　　一、中國(guó)飛行員首次全國(guó)長(zhǎng)途飛行　　二、中國(guó)飛行員首次國(guó)際長(zhǎng)途飛行　　三、中國(guó)飛行員駕駛運(yùn)動(dòng)飛機(jī)從德國(guó)　飛回中國(guó)　　四、許基新環(huán)歐亞大陸飛行　　五、中國(guó)飛行員首次參加國(guó)際長(zhǎng)途飛行比賽　　六、第一所民辦航校——廈門五通民用航空學(xué)?！　∑?、上海中國(guó)飛行社　第九節(jié) 中國(guó)工農(nóng)紅軍最早的兩架飛機(jī)　　一、“列寧”號(hào)飛機(jī)的誕生及其功績(jī)　　二、紅軍的第二架飛機(jī)   第四章 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的中國(guó)航空   第五章 第三次國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的中國(guó)航空   第六章 人民航空的創(chuàng)建   第七章 大力發(fā)展航空事業(yè)   第八章 航空事業(yè)在“文革”中曲折前進(jìn)   第九章 改革開放，航空事業(yè)得到新的發(fā)展   第十章 臺(tái)灣地區(qū)的航空   第十一章 香港、澳門地區(qū)的航空業(yè)展望中國(guó)航空大事年表主要參考資料后記

圖書封面

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