缸內(nèi)直噴發(fā)動機結構原理與維修

前言

　　隨著石油資源越來越緊缺，人們對汽車的燃油經(jīng)濟性要求越來越高，為此，一種新型的汽油機燃燒方式應運而生，即發(fā)動機稀薄燃燒技術，而實現(xiàn)稀薄燃燒的理想方式是缸內(nèi)直噴分層噴注，即汽油缸內(nèi)直噴（GDI）。直噴式發(fā)動機是在汽缸內(nèi)噴注汽油，將噴油器安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在汽缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃做功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此，缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種重大創(chuàng)舉?！　「變?nèi)直噴發(fā)動機的空燃比達到40：1，具有節(jié)省燃油、減少廢氣排放、提升動力性能、減少發(fā)動機震動、噴油精度的提高、發(fā)動機更耐用等優(yōu)點，目前各汽車制造企業(yè)紛紛推出了各自的缸內(nèi)直噴發(fā)動機，如大眾公司的FSI（燃油分層噴射）、通用公司的SIDI（點燃式缸內(nèi)直噴）、豐田公司的D-4S、寶馬公司的HPI（高壓直噴）、三菱公司的GDI（汽油缸內(nèi)直噴）、保時捷的DFI（直接燃油噴射）等。這些缸內(nèi)直噴發(fā)動機各有自身的特點，技術先進，維修難度大，而市場上缺少這方面的資料，嚴重阻礙了缸內(nèi)直噴發(fā)動機的維修，因此，為了適合我國汽車維修業(yè)的發(fā)展，滿足廣大汽車維修人員的需要，以推動缸內(nèi)直噴發(fā)動機的維修技術的普及與水平的提高，特編寫此書。　　本書不涉及高深的專業(yè)知識，文字簡練，通俗易懂。通過閱讀本書，您就能理解缸內(nèi)直噴發(fā)動機的結構原理、故障診斷和維修方法。本書適合汽車維修人員及技術人員參考使用，也可作為大中專汽車相關專業(yè)學生的學習參考書。　　本書由南京農(nóng)業(yè)大學魯植雄博士主編，參加本書文字及圖片資料整理工作的還有劉奕貫、袁越陽、陳明江、趙蘭英、王文偉、周克林、王慶、田豐年、類雪、徐煌、逢小鳳、殷新東、陸遙忠、袁俊等同志?！　”緯幚L過程中，得到了許多汽車制造企業(yè)和維修企業(yè)的大力支持和協(xié)助，并參考了許多名家的著作，在此表示誠摯的感謝?！　∮捎诰幷咚接邢?，書中有謬誤和疏漏之處，懇請廣大讀者批評指正。

內(nèi)容概要

　　《缸內(nèi)直噴發(fā)動機結構原理與維修》主要介紹缸內(nèi)直噴發(fā)動機的構造、工作原理、故障診斷等，全書分為八章，分別為發(fā)動機稀薄燃燒技術、缸內(nèi)直噴發(fā)動機的原理與控制、缸內(nèi)直噴發(fā)動機的主要部件、大眾汽車缸內(nèi)直噴發(fā)動機的結構原理與檢修、豐田汽車缸內(nèi)直噴發(fā)動機的結構原理與檢修、奔馳汽車缸內(nèi)直噴發(fā)動機的結構原理與檢修、其他車型缸內(nèi)直噴發(fā)動機的結構原理與檢修、典型案例分析?！　　陡變?nèi)直噴發(fā)動機結構原理與維修》通俗易懂，簡明實用，適合汽車維修人員及技術人員參考使用，也可作為大中專汽車相關專業(yè)學生的學習參考書。

書籍目錄

第一章 發(fā)動機稀薄燃燒技術一、基本術語二、可燃混合氣三、稀薄燃燒的特點和類型四、進氣道噴射分層稀薄燃燒技術五、缸內(nèi)直接噴射技術六、均質混合氣壓燃技術七、稀薄燃燒空燃比的控制八、稀薄燃燒技術的發(fā)展第二章 缸內(nèi)直噴發(fā)動機的原理與控制一、分層燃燒與缸內(nèi)直噴二、GDI發(fā)動機的發(fā)展三、GDI發(fā)動機的優(yōu)缺點四、GDI發(fā)動機與PFI發(fā)動機的對比五、GDI發(fā)動機的工作原理六、GDI發(fā)動機的綜合控制七、GDI發(fā)動機的關鍵技術八、GDI發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)九、幾種典型GDI發(fā)動機簡介十、GDI發(fā)動機的主要排放污染物十一、GDI發(fā)動機的發(fā)展趨勢第三章 缸內(nèi)直噴發(fā)動機的主要部件一、GDI發(fā)動機的燃油系統(tǒng)二、GDI發(fā)動機的排氣系統(tǒng)三、GDI發(fā)動機的火花塞四、GDI發(fā)動機的廢氣渦輪增壓器五、GDI發(fā)動機的雙渦輪增壓系統(tǒng)六、GDI發(fā)動機的EGR技術七、GDI發(fā)動機的進氣歧管翻板閥八、GDI發(fā)動機的可變配氣相位九、GDI發(fā)動機的可變進氣歧管十、GDI發(fā)動機的機體改進第四章 大眾汽車缸內(nèi)直噴發(fā)動機的結構原理與檢修一、2．OFSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機二、2．OTFSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機三、3．2FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機四、1．8TFSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機五、1．4TSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機六、1．8TSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機第五章 豐田汽車缸內(nèi)直噴發(fā)動機的結構原理與檢修一、D—4型缸內(nèi)直噴發(fā)動機二、D—4S型缸內(nèi)直噴發(fā)動機三、雷克薩斯LS460轎車1UR缸內(nèi)直噴發(fā)動機四、雷克薩斯2GR—FSE進氣道噴射與缸內(nèi)直噴組合發(fā)動機第六章 奔馳汽車缸內(nèi)直噴發(fā)動機的結構原理與檢修一、概述二、結構特點三、噴油控制策略四、發(fā)動機的特性曲線第七章 其他車型缸內(nèi)直噴發(fā)動機的結構原理與檢修一、2008款凱迪拉克CTS轎車缸內(nèi)直噴發(fā)動機二、三菱汽車缸內(nèi)直噴發(fā)動機第八章 典型案例分析案例一 寶馬缸內(nèi)直噴發(fā)動機啟動困難案例二2006款奧迪2．0TFSI發(fā)動機能自愈的缺缸故障案例三 奧迪A6L2．0FSI啟動困難案例四 大眾奧迪200轎車大修后無法啟動案例五 大眾邁騰轎車無法啟動案例六 大眾邁騰轎車啟動困難，高速抖動厲害，加速無力案例七 2008款奧迪A6L發(fā)動機無法啟動案例八 奧迪車發(fā)動機啟動困難案例九 某帕杰羅GDI發(fā)動機不能著車

章節(jié)摘錄

　　化油器式和大部分進氣道噴射汽油機一般只能在空燃比小于25的范圍內(nèi)工作，且采用均質預混合方式。此種方式的空燃比限制在以化學當量比為中心的狹窄區(qū)域內(nèi)，即空燃比小于25的范圍內(nèi)工作，其本身存在燃油經(jīng)濟性較差和自身排放高的缺點：　　為保證所要求的空燃比，只能用進氣管節(jié)流的方式對混合氣充量進行調(diào)節(jié)。由于節(jié)流會引起較大的泵氣損失，造成低負荷時的燃油經(jīng)濟性較差?！　∮捎诟變?nèi)充滿均質的易著火和燃燒的混合氣，容易產(chǎn)生爆燃，因而不能采用高壓縮比，使熱效率較低?！　饣旌蠚獾谋葻崛葺^低，也使熱效率較低。在化學計量比附近燃燒，N排放較高?！　、诜蔷|分層進氣　　由于均質預混合方式的缺點，目前，分層進氣（分層燃燒）發(fā)動機作為稀薄燃燒中的非均質燃燒是實現(xiàn)稀薄燃燒的主要方式。隨著空燃比的增加，由于混合氣過稀，火花塞周圍微小點火體內(nèi)的燃料量太少，產(chǎn)生的熱量不足以聚集形成火焰，均質混合氣難以點燃且燃燒速度減慢，會造成燃燒不穩(wěn)定，使油耗和HC排放上升。傳統(tǒng)發(fā)動機供給各缸的混合氣成分不均勻，在汽油機中只要形成火焰，在火焰的傳播過程中，即使是相當稀的混合氣，也能正常燃燒。為了提高稀薄燃燒界限，可采用分層充氣燃燒，以保證在空燃比大于20的條件下在火花塞周圍形成易于著火的較濃的可燃混合氣（空燃比在12～13．5），而在周邊區(qū)域和燃燒室的大部分區(qū)域是較稀混合氣或空氣。在濃稀之間，有從濃到稀的各種窄燃比混合氣，以利于火焰的傳播。

圖書封面

圖書標簽Tags

無

評論、評分、閱讀與下載

---

    缸內(nèi)直噴發(fā)動機結構原理與維修 PDF格式下載

---