安寧市城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃研究

內(nèi)容概要

　　本書共分九章，在重點(diǎn)分析安寧市道路交通和城鄉(xiāng)居民出行特征的基礎(chǔ)上，提出七層公交系統(tǒng)的概念，擴(kuò)展了以往公交的思路，企圖通過社區(qū)公交的簡(jiǎn)單換乘，建立一種幾乎是“
門對(duì)門”的公交系統(tǒng)，并通過靈活公交使公交系統(tǒng)覆蓋了城市各個(gè)出行領(lǐng)域和鄉(xiāng)村的各種出行需求。進(jìn)而對(duì)公交企業(yè)的服務(wù)、保障體系、公交系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系的建立(指標(biāo)和方法)提出了一些思路，在此基礎(chǔ)上，對(duì)公交系統(tǒng)的發(fā)展、公交系統(tǒng)與城市道路交通系統(tǒng)的關(guān)系和公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理、可持續(xù)發(fā)展(戰(zhàn)略發(fā)展)提出了一些思路、方法和提示。
《安寧市城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃研究》可供公共交通管理、規(guī)劃人員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第一章  綜述
  第一節(jié)  我國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的現(xiàn)狀
  第二節(jié)  國(guó)外城市巴士交通政策概述
  第三節(jié)  我國(guó)城鄉(xiāng)公交一體化政策概述
  第四節(jié)  國(guó)外公共交通政策分析
  第五節(jié)  城市公共交通政策選擇
第二章  安寧市城市概況和城市總體規(guī)劃綜述
  第一節(jié)  安寧市城市概況
  第二節(jié)  安寧市前期總體規(guī)劃綜述
第三章  安寧市現(xiàn)狀道路交通及公共交通
  第一節(jié)  安寧市現(xiàn)狀道路交通概況
  第二節(jié)  公共交通
第四章  安寧市公共交通現(xiàn)狀分析
  第一節(jié)  安寧市公共交通現(xiàn)狀調(diào)查
  第二節(jié)  安寧市公共交通分析
第五章  安寧市城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃研究
  第一節(jié)  研究城鄉(xiāng)公交一體化的意義
  第二節(jié)  多層級(jí)道路公交系統(tǒng)的概念
  第三節(jié)  安寧市城鄉(xiāng)公交一體化近中期規(guī)劃設(shè)計(jì)
  第四節(jié)  安寧市城鄉(xiāng)公交一體化的中長(zhǎng)期規(guī)劃設(shè)計(jì)
  第五節(jié)  組團(tuán)片區(qū)公交規(guī)劃設(shè)計(jì)
  第六節(jié)  與其他交通方式的銜接及市域外部道路公交規(guī)劃
  第七節(jié)  規(guī)劃的實(shí)施
第六章  城鄉(xiāng)公交站場(chǎng)與維修(場(chǎng))
  第一節(jié)  公交線路編碼及站點(diǎn)規(guī)劃
  第二節(jié)  公交車輛維修站場(chǎng)規(guī)劃
第七章  城鄉(xiāng)公交一體化保障體系
  第一節(jié)  行政保障
  第二節(jié)  經(jīng)營(yíng)管理保障
  第三節(jié)  投資保障
  第四節(jié)  公交車交通事故快速處理和救援
第八章  城鄉(xiāng)公交一體化系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系
  第一節(jié)  城鄉(xiāng)公交系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)體系及評(píng)價(jià)指標(biāo)
  第二節(jié)  城鄉(xiāng)公交系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法
第九章  城鄉(xiāng)公交系統(tǒng)的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)管理提示
  第一節(jié)  公交車擁有量及其增長(zhǎng)
  第二節(jié)  調(diào)度集中
  第三節(jié)  經(jīng)營(yíng)管理信息研究機(jī)構(gòu)(發(fā)展與戰(zhàn)略管理)
  第四節(jié)  公交企業(yè)文化
  第五節(jié)  公交資源的整合
  第六節(jié)  公共交通對(duì)城市(鄉(xiāng)村)道路交通的影響和協(xié)調(diào)
  第七節(jié)  服務(wù)觀念——舒適公交
結(jié)束語(yǔ)
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　在新自然壟斷的含義之下，經(jīng)濟(jì)學(xué)家發(fā)展出“可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論”?？筛?jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是一種無(wú)障礙可進(jìn)入市場(chǎng)，這是一種進(jìn)入或退出市場(chǎng)都不會(huì)給企業(yè)造成明顯成本損失的市場(chǎng)。在這種條件下，只要市場(chǎng)有利潤(rùn)，就會(huì)有企業(yè)進(jìn)入；沒有利潤(rùn)或出現(xiàn)負(fù)利潤(rùn)時(shí)，退出市場(chǎng)也不會(huì)給企業(yè)造成損失。可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的價(jià)格理論是“可維持價(jià)格”?！翱删S持價(jià)格”是一種既不鼓勵(lì)潛在進(jìn)入者隨時(shí)想進(jìn)入，又能使已進(jìn)入企業(yè)獲得非負(fù)利潤(rùn)的一種均衡價(jià)格體系。這種政策使企業(yè)進(jìn)退有方，又有可維持價(jià)格，政府就不需對(duì)這種產(chǎn)業(yè)進(jìn)行過多管理和制約。這種政策雖然選擇的國(guó)家不多，但仍有一定的影響力，對(duì)政府而言，也便于管理?！　》潘晒苤齐m然可提高公交運(yùn)營(yíng)效率，但其明顯缺陷是惡性競(jìng)爭(zhēng)和破壞了公交系統(tǒng)的整合。公共交通是一種服務(wù)性行業(yè)，對(duì)公共交通的生產(chǎn)單位是提供服務(wù)，而對(duì)公共交通的使用者是享受消費(fèi)服務(wù)。所以，它的特點(diǎn)是生產(chǎn)和消費(fèi)在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)發(fā)生，是不可分離的、共生的。這就使生產(chǎn)和產(chǎn)品的特性無(wú)法單獨(dú)從生產(chǎn)者的角度來(lái)界定，還有需求方的需求評(píng)價(jià)。公共交通服務(wù)有需求波動(dòng)性、區(qū)域性和網(wǎng)絡(luò)依賴性。這些特性使公交服務(wù)不能平穩(wěn)進(jìn)行，它有時(shí)間、地域的多變性，還有應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的突變性。在公交服務(wù)中.除運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本外，還要考慮乘客等車、換車、旅途耗時(shí)的時(shí)間成本。當(dāng)兩者協(xié)調(diào)時(shí)，才有良好的服務(wù)。公交系統(tǒng)有多線路、多站點(diǎn)、多交錯(cuò)等問題，這些問題在可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中都是難以解決的問題。公共交通的不可分離性服務(wù)，還給惡性競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了條件，對(duì)線路的爭(zhēng)搶，對(duì)乘客的爭(zhēng)奪都在道路上進(jìn)行，這就制造了一種被稱為“公地悲劇”的可怕后果，車輛到處拉乘客，半途轉(zhuǎn)讓乘客或丟棄乘客，而乘客盲目地尋找可以盡快離開的車輛，為爭(zhēng)搶線路與乘客，甚至堵路、中斷交通，這不僅使公交服務(wù)出現(xiàn)混亂，也給道路交通制造了混亂和增加了不安全因素。這些都曾在我們的道路上發(fā)生過。公共交通是一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是一種公共資源，而提高其承擔(dān)率、覆蓋率和生產(chǎn)效率，必須對(duì)其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行全面整合和優(yōu)化，放松管制使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)整合性變差是不言而喻的。所以，采用放松管制政策，必須制訂一系列嚴(yán)格的、周密的市場(chǎng)管理與規(guī)范的制度、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)行為的法律法規(guī)?！　　?/pre>








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