汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修

內(nèi)容概要

　　《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修》共分6章。1至4章為基礎(chǔ)部分，其中第1章緒論部分主要介紹現(xiàn)代汽車及電控技術(shù)的發(fā)展趨勢、組成及分類等；2至4章主要介紹現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)及控制原理；第5章主要介紹電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)與檢測設(shè)備，是現(xiàn)代汽車技術(shù)、維修人員的必備知識部分；第6章是《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修》的重點(diǎn)內(nèi)容之一，按照常見典型車系分別介紹轎車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測與維修的知識、技能。全書力求作到深入淺出、圖文并茂，體現(xiàn)“新穎、實(shí)用、全面、可靠”的特色。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 汽車發(fā)展及技術(shù)創(chuàng)新趨勢1.1.1 環(huán)保性1.1.2 安全性1.1.3 智能性1.1.4 經(jīng)濟(jì)性1.1.5 舒適性1.1.6 普及微型車1.2 汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.2.1 電子裝置代替某些機(jī)械部件1.2.2 電子裝置應(yīng)用于復(fù)雜控制系統(tǒng)1.2.3 電子裝置成為汽車設(shè)計(jì)的重要組成部分1.3 汽車電控系統(tǒng)的組成、分類與工作環(huán)境1.3.1 汽車電控系統(tǒng)的組成1.3.2 汽車電控系統(tǒng)的分類1.3.3 汽車電控系統(tǒng)的工作環(huán)境第2章 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制原理2.1 電控汽油噴射系統(tǒng)概述2.1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展2.1.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)2.1.3 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成、分類和工作原理2.1.4 典型汽油噴射系統(tǒng)簡介2.2 電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理2.2.1 電腦2.2.2 傳感器2.2.3 開關(guān)2.2.4 執(zhí)行器2.3 燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制原理2.3.1 電動(dòng)汽油泵2.3.2 汽油濾清器2.3.3 油壓調(diào)節(jié)器2.3.4 油壓緩沖器2.3.5 噴油器2.3.6 冷啟動(dòng)噴油器2.4 進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制原理2.4.1 空氣濾清器2.4.2 空氣流量計(jì)2.4.3 進(jìn)氣壓力傳感器2.4.4 節(jié)氣門體2.4.5 附加空氣閥2.4.6 怠速控制閥2.4.7 慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)2.5 怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理2.5.1 怠速控制的目標(biāo)2.5.2 怠速空氣提供方式2.5.3 怠速信號的產(chǎn)生與識別2.5.4 怠速控制原理第3章 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制原理3.1 概述3.2 點(diǎn)火系電子控制技術(shù)3.2.1 電子控制點(diǎn)火系的控制內(nèi)容3.2.2 電子控制點(diǎn)火系的基本組成3.3 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理3.3.1 微機(jī)控制點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)3.3.2 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的原理3.3.3 微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)重要傳感器3.3.4 典型微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)3.4 微機(jī)控制點(diǎn)火系高壓配電方式3.4.1 機(jī)械配電方式3.4.2 電子配電方式3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制3.5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)的組成3.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的判別與控制過程第4章 汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與控制原理4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與控制原理4.1.1 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)4.1.2 燃油蒸汽回收（EVAP）系統(tǒng)4.1.3 廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)4.1.4 二次空氣吸入（AS）和噴射（AI）系統(tǒng)4.1.5 廢氣催化凈化器4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與控制原理4.2.1 可變氣門結(jié)構(gòu)與電子控制4.2.2 進(jìn)氣量控制系統(tǒng)（E-GAS）的結(jié)構(gòu)及控制原理.4.2.3 進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及控制原理4.2.4 廢氣渦輪增壓電子控制4.3 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與控制原理4.3.1 缸內(nèi)直噴（GDI）系統(tǒng)簡介4.3.2 缸內(nèi)直噴電子控制第5章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)與檢測設(shè)備5.1 隨車電腦診斷系統(tǒng)（OBD）5.1.1 概述5.1.2 故障自診斷系統(tǒng)5.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修基本程序和要點(diǎn)5.2.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修基本程序5.2.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測要點(diǎn)5.3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用檢測設(shè)備5.3.1 壓力測試儀表5.3.2 噴油器清洗機(jī)5.3.3 汽車專用電表5.3.4 二次點(diǎn)火測試儀5.3.5 汽車拾波器5.3.6 電腦解碼器第6章 常見車系電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修6.1 奧迪/大眾發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的維修6.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)檢查與調(diào)整6.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)6.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)元件檢測6.2 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的維修6.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)檢查與調(diào)整6.2.2 故障自診斷系統(tǒng)6.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的檢測6.3 本田發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的維修6.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)檢查與調(diào)整6.3.2 故障自診斷系統(tǒng)6.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢測6.4 奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的維修6.4.1 奔馳（BENZ）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述6.4.2 故障自診斷系統(tǒng)6.4.3 KE、LH、HFM發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)元件檢測6.4.4 ME發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)元件6.5 福特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的維修6.5.1 福特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述6.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)6.5.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制元件檢測參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章　緒論　　1.1　汽車發(fā)展及技術(shù)創(chuàng)新趨勢　　人類創(chuàng)造了文明，也創(chuàng)造了汽車。自1886年第一輛汽車問世以來，世界上已生產(chǎn)了約15億輛汽車。據(jù)預(yù)測，2010年全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到7500萬輛，這將極大地影響著人類的生存與發(fā)展。在人類歷史長河中已經(jīng)奔馳了百余年的汽車，進(jìn)入21世紀(jì)后，其創(chuàng)新與發(fā)展將主要體現(xiàn)在環(huán)保性、安全性、智能性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和普及微型汽車等幾個(gè)方面?！　?.1.1　環(huán)保性　　當(dāng)今世界，重視環(huán)境保護(hù)和謀求與大自然協(xié)調(diào)已成為人們的共識。汽車在給人類生活帶來方便、高效、舒適的同時(shí)，也造成自然生態(tài)的惡化。汽車在制造過程中產(chǎn)生大量的工業(yè)污染，在使用過程中，排氣污染、噪聲污染及溫室效應(yīng)都使人類的生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。在諸多污染中，對人類影響最大的當(dāng)數(shù)汽車在使用過的排氣污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今世界數(shù)以億計(jì)的各類汽車每年向大氣層排放2億噸有毒氣體，占大氣總污染量的2／3左右，是世界公認(rèn)的頭號污染源。開發(fā)低污染的環(huán)保汽車已成為本世紀(jì)汽車工業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢和創(chuàng)新的首要任務(wù)。隨著汽車數(shù)量的不斷增加，汽車排氣仍然成為污染環(huán)境的公害之一。又由于全球石油蘊(yùn)藏量逐年減少，能源危機(jī)出現(xiàn)的同時(shí)，人類環(huán)保意識也在不斷加強(qiáng)，為改善大氣質(zhì)量，各國對汽車尾氣排放制定了愈來愈嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，采取了各種積極措施。　　1．采用高新技術(shù)　　針對日趨嚴(yán)重的排氣污染，汽車設(shè)計(jì)者、制造者將把有關(guān)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于新產(chǎn)品，如采用稀薄燃燒、電子控制燃油噴射、二次空氣噴射、廢氣再循環(huán)、曲軸箱廢氣回收、活性炭罐蒸發(fā)污染控制、廢氣三元催化轉(zhuǎn)化等，以降低現(xiàn)有汽車的排放污染。廢氣三元催化轉(zhuǎn)化器是一種先進(jìn)的處理裝置，它通過催化作用將排出的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氫氧化合物等有害物質(zhì)經(jīng)過鉑、銠的催化作用后，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換成水蒸氣、氮?dú)夂投趸??！　　?/pre>








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