虹橋綜合交通樞紐開(kāi)發(fā)策劃研究

前言

　　虹橋綜合交通樞紐是一項(xiàng)舉世矚目的工程，自2004年提出這一設(shè)想后，經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)專家、學(xué)者的策劃、規(guī)劃、評(píng)估、研究，現(xiàn)在已經(jīng)全面開(kāi)工。在虹橋綜合交通樞紐論證初期設(shè)立的“虹橋綜合交通樞紐開(kāi)發(fā)策劃”課題，已經(jīng)完成了它的任務(wù)，形成了這本最終報(bào)告，并正式出版。　　回顧2006年初開(kāi)展這一課題研究以來(lái)，特別是2006年中，為配合虹橋綜合交通樞紐工程的論證，以及立項(xiàng)、可行性研究等報(bào)批工作，課題組付出了大量辛苦而又行之有效的工作。幾乎我們研究提出的每一項(xiàng)建議和方案，都不同程度地得到領(lǐng)導(dǎo)、專家和相關(guān)管理部門的認(rèn)可，并在虹橋樞紐的工程實(shí)施中被采用。這成為本課題最大的價(jià)值所在，成為課題組最為欣慰之所在?！　〉?007年上半年，虹橋綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作基本完成，項(xiàng)目進(jìn)入施工實(shí)施階段，課題組的任務(wù)基本完成，下半年我們開(kāi)始評(píng)估、總結(jié)一年來(lái)的工作，并開(kāi)始起草結(jié)題報(bào)告。在同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院的全力幫助下，我們終于完成了這份研究報(bào)告?！　”菊n題為上海市科委立項(xiàng)資助的課題（課題編號(hào)：052112067），課題負(fù)責(zé)人為劉武君，課題組成員為：陳建國(guó)、林晨、顧承東、葉巍、徐靜、譚曉洪。在課題研究中，得到了上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、華東建筑設(shè)計(jì)研究院、上海城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、上海城市綜合交通規(guī)劃研究所，以及上海市發(fā)改委、市科委社會(huì)發(fā)展處、市建交委規(guī)劃處、市土地局、市規(guī)劃局、市市政局、市水務(wù)局、市消防局、市城交局，以及上海申通集團(tuán)、上海磁浮公司、上海長(zhǎng)途汽車公司等的大力支持，在此深表感謝。

內(nèi)容概要

　　《虹橋綜合交通樞紐開(kāi)發(fā)策劃研究》是關(guān)于“虹橋綜合交通樞紐開(kāi)發(fā)策劃研究”工作的成果。作者在國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究和實(shí)踐案例分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了虹橋綜合交通樞紐的功能及其設(shè)施布局策劃、樞紐區(qū)域發(fā)展的功能定位策劃、交通樞紐的設(shè)施區(qū)分與開(kāi)發(fā)模式策劃、交通樞紐投融資模式策劃、交通樞紐建設(shè)組織與管理策劃、交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理策劃，最后還附錄了“虹橋綜合交通樞紐開(kāi)發(fā)策劃研究”課題驗(yàn)收評(píng)審會(huì)的專家意見(jiàn)?！逗鐦蚓C合交通樞紐開(kāi)發(fā)策劃研究》對(duì)綜合交通樞紐開(kāi)發(fā)策劃，以及交通樞紐規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等專業(yè)人員具有一定的參考價(jià)值，也可供大專院校相關(guān)專業(yè)師生參考閱讀。

書籍目錄

第1章 緒言1.1 研究的背景和問(wèn)題1.1.1 研究的背景1.1.2 研究的問(wèn)題1.2 交通樞紐相關(guān)理論研究綜述1.2.1 綜合交通樞紐規(guī)劃的相關(guān)研究1.2.2 綜合交通樞紐開(kāi)發(fā)與投融資的相關(guān)研究1.2.3 綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)研究1.3 國(guó)外綜合交通樞紐開(kāi)發(fā)的實(shí)踐1.3.1 斯基輔機(jī)場(chǎng)的“Airport City”概念和“Schiphol Center”的開(kāi)發(fā)1.3.2 法蘭克福機(jī)場(chǎng)的服務(wù)理念和“Airrail Center”的開(kāi)發(fā)1.3.3 名古屋中部機(jī)場(chǎng)的開(kāi)發(fā)規(guī)劃1.3.4 JR名古屋站的聯(lián)合開(kāi)發(fā)1.3.5 結(jié)論第2章 交通樞紐的功能及設(shè)施布局策劃2.1 虹橋綜合交通樞紐概念的由來(lái)2.1.1 虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃修編采用近距離跑道，為樞紐建設(shè)提供了空間2.1.2 京滬高速鐵路和磁浮滬杭線站位選址于虹橋，使綜合交通樞紐成為可毹2.1.3 土地和配套設(shè)施等資源的集約化使用，提高了樞紐建設(shè)和運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性2.1.4 虹橋綜合交通樞紐概念的形成2.2 樞紐功能及其布局策劃2.2.1 樞紐功能目標(biāo)2.2.2 樞紐功能的定位及內(nèi)容2.2.3 樞紐功能設(shè)施的規(guī)模2.2.4 樞紐功能設(shè)施布局及其相互聯(lián)系2.2.5 樞紐內(nèi)部的交通組織2.3 樞紐交通功能研究與策劃2.3.1 交通功能分析2.3.2 樞紐客流分析2.3.3 樞紐對(duì)外道路系統(tǒng)2.3.4 樞紐交通流線組織2.3.5 軌道交通系統(tǒng)第3章 樞紐區(qū)域發(fā)展的功能定位策劃與環(huán)境策略3.1 樞紐區(qū)域基本功能定位研究3.1.1 樞紐建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響力分析3.1.2 樞紐地區(qū)發(fā)展功能定位3.1.3 樞紐地區(qū)功能定位與已有規(guī)劃的關(guān)系3.2 周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展策劃3.2.1 優(yōu)先發(fā)展與服務(wù)長(zhǎng)三角相關(guān)的產(chǎn)業(yè)3.2.2 優(yōu)先發(fā)展與樞紐服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)3.2.3 次優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)3.2.4 樞紐區(qū)域不適宜發(fā)展的產(chǎn)業(yè)3.3 樞紐地區(qū)規(guī)劃與環(huán)境影響分析3.3.1 樞紐地區(qū)結(jié)構(gòu)性規(guī)劃3.3.2 減小飛機(jī)噪聲措施3.3.3 土地集約利用與可持續(xù)發(fā)展第4章 交通樞紐的設(shè)區(qū)分與開(kāi)發(fā)策劃交通樞紐的設(shè)施區(qū)分與開(kāi)發(fā)策劃4.1 虹橋綜合交通樞紐設(shè)施及其分類4.1.1 樞紐設(shè)施拆分目的和意義4.1.2 樞紐設(shè)施構(gòu)成分析4.1.3 樞紐設(shè)施的拆分和分類4.2 基于設(shè)施拆分的樞紐開(kāi)發(fā)運(yùn)作模式策劃4.2.1 開(kāi)發(fā)運(yùn)作的理論基礎(chǔ)4.2.2 樞紐設(shè)施開(kāi)發(fā)運(yùn)作的原則4.2.3 樞紐設(shè)施的開(kāi)發(fā)目標(biāo)4.3 樞紐開(kāi)發(fā)資金平衡分析4.3.1 樞紐建設(shè)開(kāi)發(fā)周期分析4.3.2 樞紐投資及運(yùn)行費(fèi)用的平衡4.3.3 資金循環(huán)與平衡關(guān)系分析4.3.4 總投資平衡定量分析及土地開(kāi)發(fā)量分析第5章 交通樞紐投融資策劃5.1 虹橋綜合交通樞紐投資結(jié)構(gòu)策劃5.1.1 項(xiàng)目公司的組建及其職責(zé)5.1.2 投資主體結(jié)構(gòu)5.1.3 樞紐設(shè)施的投資分工5.2 軌道交通和磁浮車站分工策劃5.2.1 軌道交通車站的分工策劃5.2.2 磁浮車站的分工策劃5.3 融資模式及其運(yùn)作策劃5.3.1 可供選擇的融資模式類型5.3.2 招標(biāo)運(yùn)作機(jī)制5.3.3 酒店項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)招商的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)5.3.4 酒店項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)合作協(xié)議第6章 交通樞紐建設(shè)組織與管理策劃6.1 樞紐建設(shè)管理組織策劃6.1.1 建設(shè)管理關(guān)系分析6.1.2 建設(shè)管理平臺(tái)策劃6.1.3 樞紐地區(qū)動(dòng)拆遷工作平臺(tái)策劃6.2 樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)管理組織的策劃6.2.1 規(guī)劃管理與咨詢工作平臺(tái)6.2.2 設(shè)計(jì)管理工作平臺(tái)6.2.3 總體設(shè)計(jì)工作內(nèi)容策劃6.3 樞紐建設(shè)總進(jìn)度策劃6.3.1 工程進(jìn)度計(jì)劃體系架構(gòu)6.3.2 樞紐工程建設(shè)總進(jìn)度規(guī)劃指導(dǎo)思想6.3.3 虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程進(jìn)度規(guī)劃6.3.4 樞紐交通中心工程進(jìn)度規(guī)劃6.3.5 樞紐綜合配套工程進(jìn)度規(guī)劃第7章 交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理策劃7.1 樞紐運(yùn)營(yíng)管理分析7.1.1 樞紐運(yùn)營(yíng)的物理分析7.1.2 運(yùn)營(yíng)管理的基本內(nèi)容7.1.3 樞紐運(yùn)行集成管理的內(nèi)容7.2 樞紐運(yùn)營(yíng)管理模式與管理體制策劃7.2.1 運(yùn)營(yíng)管理模式分析7.2.2 運(yùn)營(yíng)管理推薦模式的進(jìn)一步分析7.2.3 運(yùn)營(yíng)管理體制與管理機(jī)構(gòu)7.2.4 樞紐應(yīng)急管理模式／機(jī)制7.3 以樞紐為核心的聯(lián)運(yùn)策劃7.3.1 交通體系聯(lián)運(yùn)分析7.3.2 樞紐聯(lián)運(yùn)方案設(shè)想7.4 樞紐公共信息平臺(tái)策劃7.4.1 樞紐內(nèi)外部的信息關(guān)系7.4.2 信息系統(tǒng)一體化研究7.4.3 樞紐運(yùn)行公共信息管理平臺(tái)第8章 結(jié)論與展望8.1 研究的主要結(jié)論8.2 樞紐開(kāi)發(fā)展望附錄 課題驗(yàn)收評(píng)審會(huì)專家意見(jiàn)匯總參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第2章　交通樞紐的功能及設(shè)施布局策劃　　2.1　虹橋綜合交通樞紐概念的由來(lái)　　虹橋綜合交通樞紐概念最初產(chǎn)生于上海磁浮交通發(fā)展規(guī)劃研究之中。2004年6月，國(guó)家863專項(xiàng)“磁浮交通系統(tǒng)實(shí)用性研究”的子課題——“磁浮交通錫滬杭案例研究”完成，課題中提出了“干支分離”、“樞紐輻射”、“機(jī)場(chǎng)快線”等與樞紐有關(guān)的重要概念，并明確提出了建設(shè)磁浮虹橋綜合交通樞紐站的完整方案圖?！　榱巳娣从澈鐦蚓C合交通樞紐產(chǎn)生的前因后果，深入理解虹橋綜合交通樞紐的內(nèi)涵，本課題將從虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展總體規(guī)劃、京滬高速鐵路站選址及上海磁浮交通發(fā)展規(guī)劃等幾個(gè)方面追溯虹橋綜合交通樞紐概念的產(chǎn)生和定義過(guò)程?！　?.1.1　虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃修編采用近距離跑道，為樞紐建設(shè)提供了空間　　按照上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，上海機(jī)場(chǎng)將形成“以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主，浦東和虹橋兩場(chǎng)共同推進(jìn)建設(shè)上海航空樞紐”的戰(zhàn)略。浦東和虹橋兩場(chǎng)旅客吞吐量遠(yuǎn)景規(guī)劃滿足1.1億人次/年，其中浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)滿足8 000萬(wàn)人次/年，虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)滿足3 000萬(wàn)人次/年?！　　?/pre>








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