機場融資

內(nèi)容概要

本書在對國內(nèi)外機場融資模式進行總結(jié)和分析的基礎(chǔ)上，提出了大型國際機場多元化融資模式。根據(jù)設(shè)施的可經(jīng)營性和可拆分性，將機場設(shè)施分為Ⅰ類設(shè)施、Ⅱ類設(shè)施、Ⅲ類設(shè)施、Ⅳ類設(shè)施等4種類型；根據(jù)機場經(jīng)營權(quán)、所有權(quán)的轉(zhuǎn)移與否，將融資模式分為12類；然后將不可經(jīng)營的與可經(jīng)營的、不可拆分的與可拆分的設(shè)施進行組合，并將設(shè)施組合與融資模式進行匹配，形成機場多元化融資模式；最后提出通過市場化招標(biāo)選擇投資者，形成中標(biāo)價格，進行多元化融資模式運作的機制。書中提供了上海浦東國際機場、虹橋國際機場、虹橋綜合交通樞紐等大量案例，作為說明和補充。    本書對從事機場融資、機場建設(shè)、機場管理、基礎(chǔ)設(shè)施融資等專業(yè)人員具有一定的參考價值。

書籍目錄

第1章  引言  1.1  國外機場融資模式的發(fā)展    1.1.1  世界機場經(jīng)營管理模式概述    1.1.2  世界機場民營化浪潮    1.1.3  機場民營化的主要形式  1.2  國內(nèi)機場融資模式的發(fā)展和探索    1.2.1  國內(nèi)機場融資的主要模式和存在的問題    1.2.2  國內(nèi)機場屬地化和民營化的探索  1.3  本書研究的對象、內(nèi)容和意義第2章  機場的基本經(jīng)濟屬性及設(shè)施分類  2.1　機場的基本構(gòu)成和特點    2.1.1　機場的功能和設(shè)施構(gòu)成    2.1.2　機場的服務(wù)內(nèi)容    2.1.3　機場的主要收入和支出    2.1.4　機場的運營特點  2.2　機場的公共產(chǎn)品屬性    2.2.1　機場的公共性和收益性    2.2.2　機場作為公共產(chǎn)品的供給方式  2.3　機場的自然壟斷屬性    2.3.1　機場自然壟斷屬性的特征    2.3.2　機場自然壟斷屬性的變異和有效競爭  2.4  機場的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)屬性    2.4.1  機場內(nèi)部產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟性    2.4.2  機場的主要收益性資源    2.4.3  機場的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)特征  2.5  機場設(shè)施可經(jīng)營性、可拆分性分類    2.5.1  機場設(shè)施可經(jīng)營性分類    2.5.2 機場設(shè)施的拆分    2.5.3  機場設(shè)施的四種類型劃分  2.6  本章結(jié)論第3章  民營化發(fā)展推動機場融資模式的創(chuàng)新  3.1  民營化推動機場發(fā)展模式的變革    3.1.1  民營化推動機場由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變    3.1.2  民營化推動機場投資主體的創(chuàng)新  3.2  國內(nèi)外機場采用的幾種典型融資模式    3.2.1  BOT（Build 0perate Transfer）    3.2.2  特許經(jīng)營（Concession）    3.2.3  股權(quán)出售（Share Flotation）    3.2.4  同行拍賣（Trade Sale）  3.3  世界上大型國際機場融資的經(jīng)驗借鑒    3.3.1  美國    3.3.2  日本    3.3.3  中國香港  3.4  機場融資模式的創(chuàng)新和分類    3.4.1  民營化的理論基礎(chǔ)和實質(zhì)    3.4.2  公私合作（PPP）模式的概念    3.4.3  公私合作（PPP）模式的主要形式    3.4.4  融資模式按經(jīng)營權(quán)、所有權(quán)轉(zhuǎn)移的分類  3.5  本章結(jié)論第4章  大型國際機場多元化融資模式  4.1  上海機場多元化融資模式的探索    4.1.1  浦東國際機場一期、二期工程的融資    4.1.2  機場經(jīng)營管理和融資模式的演進  4.2  機場多元化融資的相關(guān)因素分析    4.2.1  需要考慮的因素    4.2.2  機場建設(shè)發(fā)展過程的利益和資金循環(huán)  4.3  機場多元化融資模式的設(shè)計和實現(xiàn)    4.3.1  多元化融資模式的設(shè)計    4.3.2  機場Ⅰ類設(shè)施的融資    4.3.3  機場Ⅱ類設(shè)施的融資    4.3.4  機場Ⅲ類設(shè)施的融資    4.3.5  機場Ⅳ類設(shè)施的融資    4.3.6  基于層次分析法的機場設(shè)施組合』v融資模式的選擇  4.4  投資主體結(jié)構(gòu)和投資分工結(jié)構(gòu)  4.5  通過多元化融資模式實現(xiàn)風(fēng)險分配    4.5.1  項目的風(fēng)險因素    4.5.2  風(fēng)險在公、私部門之間分配的依據(jù)    4.5.3  風(fēng)險在公、私部門之間的分配  4.6  本章結(jié)論第5章  多元化融資模式的市場化運作機制  5.1  選擇投資者的招標(biāo)機制    5.1.1  浦東國際機場磁浮車站賓館招商及其運作    5.1.2  招標(biāo)運作機制  5.2  中標(biāo)價格形成的機理    5.2.1  招標(biāo)人、投標(biāo)人的理性行為    5.2.2  投標(biāo)人的成本和報價    5.2.3  招投標(biāo)過程的競爭機制  5.3  中標(biāo)價格形成模型  5.4  本章結(jié)論第6章  結(jié)論參考文獻案例目錄  案例2—1：中國香港政府的公共物品供給模式  案例2—2：英國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式  案例2—3：浦東國際機場建設(shè)航空樞紐的“三步走”戰(zhàn)略  案例2—4：虹橋綜合交通樞紐設(shè)施的拆分  案例2—5：虹橋綜合交通樞紐設(shè)施的分類  案例3—1：上海20世紀(jì)90年代基礎(chǔ)設(shè)施融資情況  案例4—1：虹橋綜合交通樞紐的融資目標(biāo)  案例4—2：虹橋綜合交通樞紐開發(fā)的利益循環(huán)  案例4—3：虹橋綜合交通樞紐的投資平衡  案例4—4：虹橋綜合交通樞紐的融資原則  案例4—5：浦東國際機場一期工程通信系統(tǒng)的投資建設(shè)  案例4—6：新加坡機場地勤業(yè)務(wù)的特許經(jīng)營  案例4—7：肯尼迪機場4號國際航站樓重建項目融資  案例4—8：上海公務(wù)機項目融資  案例4—9：廈門機場貨站融資  案例4—10：香港機場貨站融資  案例4—11：浦東國際機場貨站融資  案例4—12：浦東國際機場西貨運區(qū)項目融資  案例4—13：樟宜機場飛機專業(yè)維護業(yè)務(wù)的特許經(jīng)營  案例4—14：上海波音航空改裝維修工程項目融資  案例4—15：浦東國際機場加油站項目的招商經(jīng)營  案例4—16：浦東國際機場磁浮車站賓館項目融資  案例4—17：虹橋國際機場擴建工程賓館項目的招商  案例4—18：法蘭克福機場交通中心項目的開發(fā)  案例4—19：虹橋機場上市融資  案例4—20：首都機場上市融資  案例4—21：虹橋綜合交通樞紐的投資主體結(jié)構(gòu)  案例4—22：虹橋綜合交通樞紐的投資分工結(jié)構(gòu)  案例5—1：深圳大型企業(yè)的國際招標(biāo)招募  案例5—2：磁浮AFC系統(tǒng)經(jīng)營權(quán)與票務(wù)管理捆綁拍賣的價格形成

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