中國飛機(jī)氣動(dòng)彈性專業(yè)的奠基人管德

前言

2007年11月27日，當(dāng)前中國互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)的主要提供商之一的騰訊網(wǎng)邀請了一位中國工程院院士、著名氣動(dòng)彈性專家做客院士訪談欄目，主持人郭桐興一如前幾十期節(jié)目一樣，對嘉賓表示歡迎并向網(wǎng)友做了介紹。    坐在主持人一側(cè)的嘉賓年過古稀，帶著一副寬大的深色邊框眼鏡，精神矍鑠、面容慈祥，微笑中透出自信、堅(jiān)毅。面對主持人的提問，他侃侃而談。    節(jié)目進(jìn)行中，院士嘉賓的話引起了主持人的一個(gè)聯(lián)想：    您說這個(gè)我們想起來了，我們坐飛機(jī)的時(shí)候看著那個(gè)飛機(jī)    (的機(jī)翼)是翹起來的，而且翅膀各個(gè)部分都有變化。    這可能是所有乘坐過大型客機(jī)的有心人都會(huì)注意到的現(xiàn)象。    隨著社會(huì)的發(fā)展和生活水平的提高，乘坐飛機(jī)出行的人越來越多，在享受著現(xiàn)代航空科學(xué)技術(shù)帶給人們極大的便捷舒適的同時(shí)，也有不少乘客對飛機(jī)的安全表示擔(dān)憂。在民航論壇上，有一位網(wǎng)友的帖子與主持人的觀察結(jié)果相似：    2007年5月3日乘坐××公司的737—800飛機(jī)由長沙飛昆    明旅游。在整個(gè)過程中我一直很害怕，一個(gè)是飛機(jī)看起來比較    舊，另外整個(gè)飛行過程中氣流顛簸比較厲害，可能碰到10次氣    流了吧，飛機(jī)總是在搖搖晃晃。這些倒是正常的，關(guān)鍵怕的是    我正好坐在機(jī)翼旁邊，我發(fā)現(xiàn)飛機(jī)整個(gè)機(jī)翼(飛機(jī)左右兩個(gè)大    翅膀)居然在上下左右搖晃(主要是上下振動(dòng))，有點(diǎn)像鳥兒    飛的樣子(當(dāng)然只是輕微搖晃)，我一直會(huì)怕飛機(jī)翅膀在飛行中    突然掉落!大家不要誤會(huì)，大機(jī)翼上有個(gè)可以活動(dòng)的部位可以    控制氣流的上下活動(dòng)是正常的，關(guān)鍵是整個(gè)機(jī)翼都在搖動(dòng)，我    問了其他一些人說大飛機(jī)的整個(gè)機(jī)翼應(yīng)該是不會(huì)動(dòng)的。我現(xiàn)在    就是想問這個(gè)現(xiàn)象正常嗎?是不是因?yàn)轱w機(jī)陳舊造成機(jī)翼不穩(wěn)    還是本來就是這樣設(shè)計(jì)的?還是其他什么原因?如果是飛機(jī)本    身的問題，希望××公司立即檢查修理，不然讓翅膀在飛行過    程中掉了就不得了呢!    主帖一出，跟帖近百，眾說紛紜，莫衷一是，其中不乏具有航空和飛機(jī)設(shè)計(jì)知識(shí)的網(wǎng)友，但也許要說清楚這樣的問題太過專業(yè)，因此解釋顯得過于簡單，而調(diào)侃打趣者居多。    騰訊網(wǎng)院士訪談欄目的主持人要比這位網(wǎng)友幸運(yùn)得多，他的面前坐著的是一位院士級的空氣動(dòng)力學(xué)專家。也許是考慮到網(wǎng)絡(luò)受眾年齡層次、知識(shí)層次和對航空科技知識(shí)了解程度的不同，他用盡可能淺近、直白的語言解釋著復(fù)雜的航空科學(xué)理論和術(shù)語：    ……你趴在窗戶那兒看著，它還不會(huì)老老實(shí)實(shí)在那兒呆著，    它還會(huì)抖，它抖得厲害了，等于是汽車的彈簧軟，這樣飛機(jī)里    坐的人就感覺比較舒服了。通過調(diào)整翅膀的角度可以提高乘客    的舒適度。但是話又回來了，這個(gè)機(jī)翼也不能無限制的軟．軟    得厲害了，它就斷裂了，強(qiáng)度不夠了。所以又要保證它能夠承    受這么大的力，然后它的變形量又給得還可以，讓坐在飛機(jī)里    面的人比較舒適。飛機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候要想這個(gè)事，先有一定的強(qiáng)    度，又能有適度的變形，碰到湍流以后，它能夠起一個(gè)彈簧的    作用，讓乘客比較舒服。    還有一個(gè)辦法可以讓乘客舒服，就是在機(jī)翼上擱一個(gè)可以    偏轉(zhuǎn)的舵面，通過傳感器，感受氣流的運(yùn)動(dòng)，然后它通過的舵    機(jī)產(chǎn)生相反的信號，讓那個(gè)舵面運(yùn)動(dòng)以后，這個(gè)舵面控制它，    一個(gè)往上，一個(gè)往下。這樣的話，等于是你雖然很亂，但是機(jī)    翼感受不到。    ……這樣座艙里的客人感覺比較舒服，機(jī)翼也沒有那么大    的變形了。這種東西在現(xiàn)在比較新的課題里面，有的已經(jīng)在用    了，就是為了改善這個(gè)環(huán)節(jié)，這叫湍流響應(yīng)的主動(dòng)控制。主動(dòng)    控制湍流響應(yīng)，機(jī)翼變形也小一些，旅客也感覺比較舒服些。    要完全理解他的講述，首先要了解人類利用任何材料制造出的任何一種結(jié)構(gòu)，都不可能是絕對剛性的，也就是在外力作用下，任何材料和結(jié)構(gòu)都不可能保持幾何形狀絕對不變形。飛機(jī)也不例外，在飛行中，飛機(jī)的機(jī)體——機(jī)身、尤其是機(jī)翼，在空氣動(dòng)力作用下必然會(huì)發(fā)生彈陛變形，也就是前面這位網(wǎng)友看到的機(jī)翼隨氣流出現(xiàn)的振動(dòng)。這種彈性變形使飛機(jī)的氣動(dòng)外形有所變化，影響到空氣動(dòng)力隨之改變，從而又導(dǎo)致進(jìn)一步的彈性變形，由此形成了結(jié)構(gòu)變形與空氣動(dòng)力交互作用的現(xiàn)象。在航空技術(shù)中，將這一學(xué)科稱為氣動(dòng)彈性力學(xué)(注)。    在1903年12月17日，美國的維爾伯·萊特和奧維爾’萊特兄弟制造的世界上第一架載人動(dòng)力飛機(jī)一“飛行者1號”在美國北卡羅來納州的基蒂霍克飛上了藍(lán)天?！皬墓潭ㄒ盹w機(jī)問世的第一天起，就遇到了氣動(dòng)彈性的問題?！?管德《非定常氣動(dòng)力計(jì)算》)    20世紀(jì)初，美國科學(xué)家s．P．蘭利(Langley)制造了安裝活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，但在1903年的兩次試飛均遭失敗。第一次世界大戰(zhàn)初期，英國的“漢德利一佩奇”型(Handley—Page)轟炸機(jī)又因機(jī)身扭轉(zhuǎn)剛度不夠，發(fā)生了尾翼顫振。    “為了分析這些問題，開始了第一批的飛機(jī)氣動(dòng)彈性研究。G．Brewer在1913年發(fā)表了關(guān)于Langley飛機(jī)機(jī)翼扭轉(zhuǎn)發(fā)散的研究報(bào)告。F．w．Lanchester和L．Bairstow，A．Fage在1916年發(fā)表了關(guān)于Handley．Page轟炸機(jī)尾翼顫振的研究報(bào)告。    20年代，單翼機(jī)問世。對于扭轉(zhuǎn)發(fā)散和顫振的研究，也取得了新的進(jìn)展?！?管德《非定常氣動(dòng)力計(jì)算》)    20世紀(jì)50年代，新中國為發(fā)展航空工業(yè)開始自主設(shè)計(jì)飛機(jī)，1956年組建了中國航空工業(yè)歷史上第一個(gè)專業(yè)的飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)——沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室。1961年，按照中央決定，國防部航空研究院(第六研究院，簡稱六院)成立，沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室與空軍第一研究所、哈爾濱軍事工程學(xué)院(簡稱哈軍工)的飛機(jī)設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)合并組建了六院一昕一現(xiàn)在的沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所。    由中國飛機(jī)設(shè)計(jì)的一代宗師徐舜壽領(lǐng)銜的飛機(jī)設(shè)計(jì)室自行設(shè)計(jì)的第一架噴氣式教練機(jī)是殲教1飛機(jī)。徐舜壽以其對航空科技發(fā)展的敏銳觀察，確定了將氣動(dòng)彈性問題作為設(shè)計(jì)接近或超過聲速飛機(jī)必須研究的關(guān)鍵技術(shù)之一。    沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室和以后的沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所是一個(gè)人才薈萃的集體，除了主任徐舜壽、副主任黃志千之外，還有陸孝彭等在美、英著名飛機(jī)公司從事過飛機(jī)設(shè)計(jì)的中國第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師以及葉正大等曾在莫斯科航空學(xué)院學(xué)習(xí)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的赴蘇留學(xué)生。徐舜壽在倚重這樣一批當(dāng)時(shí)中國第一流飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)人才的同時(shí)，還非常重視年輕一代中的技術(shù)骨干。為解決顫振問題、培養(yǎng)氣動(dòng)彈性力學(xué)方面的技術(shù)尖子，他從平均年齡22歲的技術(shù)人員中，選擇了清華大學(xué)畢業(yè)生管德。  半個(gè)多世紀(jì)以后，2007年的這一天，管德以中國工程院院士、著名氣動(dòng)彈性專家的身份接受了騰訊網(wǎng)邀請，坐在了院士訪談主持人郭桐興旁邊的嘉賓位置上。注釋：    氣動(dòng)彈性力學(xué)(aeroelasticity)。研究空氣動(dòng)力與航空器結(jié)構(gòu)變形相互作用及其對飛行及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響的交叉學(xué)科。飛機(jī)結(jié)構(gòu)在空氣動(dòng)力作用下會(huì)產(chǎn)生變形，這種變形反過來又使空氣動(dòng)力隨之改變，從而導(dǎo)致進(jìn)一步的變形；這樣就構(gòu)成了氣體、固體耦合的氣動(dòng)彈性現(xiàn)象。氣動(dòng)彈性不僅對飛機(jī)的載荷分布、操縱性、穩(wěn)定性有顯著的影響，而且會(huì)產(chǎn)生一系列靜態(tài)和動(dòng)態(tài)失穩(wěn)問題，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使結(jié)構(gòu)破壞，造成飛行事故。因此，飛機(jī)設(shè)計(jì)必須考慮氣動(dòng)彈性問題，在飛機(jī)強(qiáng)度規(guī)范及適航條例中對此都有專門的條款及規(guī)定。在氣動(dòng)加熱嚴(yán)重的情況下，個(gè)別部件還需考慮熱氣動(dòng)彈性問題。(參見《中國航空百科辭典》)

內(nèi)容概要

管德是我國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師、氣動(dòng)彈性專業(yè)的領(lǐng)軍人物、中國工程院院士。
20世紀(jì)50年代，在徐舜壽帶引下，管德開始專攻氣動(dòng)彈性專業(yè)，成功地完成我國
第一架亞聲速噴氣式教練機(jī)一殲教1的顫振計(jì)算，并在以后的實(shí)踐中創(chuàng)建了符合國
情的飛機(jī)氣動(dòng)彈性計(jì)算分析方法，成為中國飛機(jī)氣動(dòng)彈性專業(yè)的奠基人和開拓者。
管德是新中國培養(yǎng)的航空科技專家和管理專家。在我國第一次自行設(shè)計(jì)的殲 8飛機(jī)研制中，他為解決試飛中的超聲速振動(dòng)問題起到了關(guān)鍵作用。殲
8Ⅱ飛機(jī)研 制中，管德?lián)维F(xiàn)場總指揮，他成功地運(yùn)用系統(tǒng)工程方法，使研制工作提前3個(gè)月
實(shí)現(xiàn)首飛。20世紀(jì)80年代中，他調(diào)任中國民航局任副局長，為民航事業(yè)的發(fā)展做
出了突出的貢獻(xiàn)。因此在管德同志80華誕,中航工業(yè)科技委和601所為他編寫了《中國飛機(jī)氣動(dòng)彈性專業(yè)的奠基人管德》。
《中國飛機(jī)氣動(dòng)彈性專業(yè)的奠基人管德》記述了管德的成長經(jīng)歷和為航空事業(yè)做出的貢獻(xiàn)，可以使青年一代科技
工作者更多地了解管德、學(xué)習(xí)管德。

書籍目錄

引子 
第一章  家世與童年 
第二章  高中時(shí)期 
第三章  清華大學(xué) 
入團(tuán)、入黨大學(xué)畢業(yè)
第四章  航空工業(yè)局
第五章  飛機(jī)設(shè)計(jì)室
第六章  六院一所
第七章  殲8飛機(jī)
第八章  在磨礪中前行
第九章  殲8Ⅱ
第十章  航空工業(yè)部
第十一章  中國民用航空局
第十二章  干線客機(jī)
第十三章  溫馨的家
第十四章  教書育人
第十五章  在事業(yè)的峰巒上
尾聲：立德、立功、立言
編后語

章節(jié)摘錄

在家上小學(xué)、初中    北京自1937年淪陷，被日本侵略者統(tǒng)治了8年。而這一段時(shí)間，正是管德和他的妹妹、弟弟從啟蒙到讀完初中的年齡。    管德的啟蒙老師是父親。開始是認(rèn)方塊字，一個(gè)鐵盒子里放著父親在白紙上親筆寫成的卡片，50個(gè)字一包。管德記得父親的要求是每天要念會(huì)三四個(gè)字，一直認(rèn)到4000個(gè)字算結(jié)束。教他認(rèn)識(shí)4000字以后，父親認(rèn)為自己當(dāng)兵出身，教數(shù)理化包括古文等專業(yè)知識(shí)感到有些力不從心。于是聘請家庭教師，讓孩子們在家里讀書。家庭教師一共有五位，分別教國文、英語、歷史地理、數(shù)理化，還有一位書法教師，教孩子們寫毛筆字。    父親沒有對孩子們解釋過為什么不讓他們像別人家的孩子一樣，到外面的學(xué)校讀書，但聰明的孩子們隨著年齡增長慢慢地明白了，父親是不愿意他們上日本人管轄下的學(xué)校。  ．    在家念書，5位老師負(fù)責(zé)教3個(gè)學(xué)生——管德、還有已到啟蒙年齡的一個(gè)妹妹、一個(gè)弟弟。兄妹3人學(xué)習(xí)程度不一，上課的時(shí)間有時(shí)會(huì)錯(cuò)開。每天來一位老師，講授一門功課。在這種幾乎是一對一的講課方式下，幾個(gè)孩子不能不認(rèn)真學(xué)習(xí)。在家中上學(xué)沒有什么考試，有時(shí)老師會(huì)問一些問題，學(xué)生要答得出。  管德的書法很好，是從小打下的基礎(chǔ)。那時(shí)書法老師每天布置的作業(yè)是寫9個(gè)大楷、3行小楷。老師不來也必須寫，寫好交給老師批閱，寫得好就用紅筆畫圈。  管德到現(xiàn)在還記得，教古文的老師姓童，是晚清的貢生。按照清朝定制，各省學(xué)政在鄉(xiāng)試錄取名單外可增列落榜優(yōu)秀考生的名單，推薦進(jìn)入國子監(jiān)讀書肄業(yè)，稱為“副榜貢生”，簡稱副貢。也就是考舉人沒有考取，但還算是比較優(yōu)秀的，作為人才選拔出來貢獻(xiàn)給朝廷，所以那時(shí)候也叫拔貢。這位童先生就是舉人沒有考取，但被選為副榜貢生的。    管德回憶：    ……    P19

后記

管德院士是我國航空科技界最早進(jìn)入氣動(dòng)彈性研究領(lǐng)域的專家。    從1956年我國成立第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室開始后不久，他就在徐舜壽主任的指引下開始?xì)鈩?dòng)彈性力學(xué)方面的研究，以后，由他主持建立了我國第一套用于超聲速殲擊機(jī)設(shè)計(jì)的氣動(dòng)彈性計(jì)算和試驗(yàn)方法，并應(yīng)用于殲8及殲8Ⅱ飛機(jī)的設(shè)計(jì)。他不僅是一位氣動(dòng)彈性方面的專家，還是一位成功的飛機(jī)研制和航空科研的管理者，在擔(dān)任殲8Ⅱ飛機(jī)研制現(xiàn)場總指揮期間，他采用系統(tǒng)工程方法，使殲8Ⅱ飛機(jī)的首飛時(shí)間大大提前。    2011年，是新中國航空工業(yè)創(chuàng)建60周年。中航工業(yè)集團(tuán)公司組織編纂了《中國航空工業(yè)院士叢書》，旨在以豐富翔實(shí)的史料展現(xiàn)航空工業(yè)領(lǐng)域院士的人生體驗(yàn)和心路歷程，再現(xiàn)中國航空工業(yè)不平凡的發(fā)展軌跡。但由于管德已于1985年調(diào)離航空工業(yè)系統(tǒng)，沒有被列入該叢書編寫范圍。    這一年，也是沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所建所50周年，沈陽所邀請管德回所參加所慶，期間管德出席了中國航空工業(yè)集團(tuán)公司為顧誦芬、楊鳳田、李天等院士編寫、出版的傳記、回憶錄首發(fā)式。在參加所慶活動(dòng)過程中，60l所領(lǐng)導(dǎo)決定要為管德院士也編寫一本書。為此，601所與中航工業(yè)科技委取得了聯(lián)系，共同組織了一個(gè)由中航工業(yè)科技委副主任顧誦芬院士為顧問、 601所楊鳳田院士和中航工業(yè)科技委副秘書長孫衛(wèi)航牽頭的編寫組。對于所領(lǐng)導(dǎo)的提議，管德開始并沒有認(rèn)可，他覺得自己從事的專業(yè)只是航空科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)方面，雖然為之奉獻(xiàn)一生精力，但也許并不值得為自己寫一本書。顧誦芬院士向他說明了撰寫回憶錄的考慮，這也是顧院士自己同意編寫回憶錄的原因——主要是為了使后來者了解我國自行設(shè)計(jì)飛機(jī)事業(yè)的艱辛歷程，從中吸取教訓(xùn)。而目前健在的老一輩飛機(jī)設(shè)計(jì)工作者已經(jīng)不多，如果不留下一些當(dāng)年參與創(chuàng)建我國飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)的一些史料，恐怕不會(huì)再有人能做這件事。為了使更多的人了解航空科學(xué)技術(shù)的特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律，講一講自己的經(jīng)歷、所從事的專業(yè)以及在工作中的體會(huì)，應(yīng)該對國家高層的決策和國人對航空工業(yè)的理解、支持有所裨益。    接受顧院士的意見，管德與參與編寫的人員進(jìn)行了兩次談話，經(jīng)整理并由他親自修改，形成回憶錄初稿。這份回憶錄一如管德院士的處世為人的風(fēng)格，經(jīng)他親自大幅刪改后，變得極為簡約，僅剩2萬余字，難以使人們了解他人生的全貌。經(jīng)60l所、中航工業(yè)科技委領(lǐng)導(dǎo)與編寫組人員研究，決定以管德院士回憶錄為基礎(chǔ)，進(jìn)一步廣泛搜集資料，撰寫管德傳記。    傳記的編寫得到了中航工業(yè)集團(tuán)及成員單位、中國民航局、北京航空航天大學(xué)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和與管德共事過的老同志的大力支持。2012年3月份，經(jīng)民航局領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，編寫組查閱了民航局保存的與管德相關(guān)的檔案資料。民航局檔案處不僅幫助仔細(xì)分類查找，還在遵守保密及檔案管理規(guī)定的前提下，將其中可復(fù)制資料的大部分復(fù)印后提供編寫組使用。從3月份開始，編寫組與沈陽601所、沈陽112廠、中航工業(yè)老干部局、北京航空航天大學(xué)、中國民航局、中航工業(yè)科技委等單位與管德曾經(jīng)共事的老同志進(jìn)行了座談、采訪。通過他們的介紹與交談，我們知道了管德豐富的人生閱歷、堅(jiān)毅明確的信念、對事業(yè)成功始終如一的追求和特立獨(dú)行、執(zhí)著果敢的意志品格。也感覺到由于管德所從事的氣動(dòng)彈性專業(yè)是一個(gè)跨空氣動(dòng)力學(xué)(流體力學(xué))與固體力學(xué)、數(shù)學(xué)多學(xué)科的邊緣科學(xué)，加之他為人低調(diào)，極少參加與自己專業(yè)相關(guān)度不高的社會(huì)活動(dòng)，因此在航空業(yè)界之外，人們對他了解甚少。    隨著編寫工作的進(jìn)展，我們越來越多地理解了在管德身上所昭示的中國優(yōu)秀知識(shí)分子對歷史、社會(huì)和民族固有的那一份使命感、責(zé)任感?！胺堑礋o以明志，非寧靜無以致遠(yuǎn)”，為了中華民族的復(fù)興和強(qiáng)大，管德用自己對世俗名利的淡泊抒寫著航空報(bào)國的遠(yuǎn)大志向，用自己積畢生精力鉆研航空科學(xué)技術(shù)中一個(gè)不為世人關(guān)注而又至為關(guān)鍵的學(xué)科領(lǐng)域彰顯出科學(xué)技術(shù)大家應(yīng)有的人格魅力和道德風(fēng)范，也越來越感覺到編寫的過程就是我們學(xué)習(xí)管德等老一輩航空科技工作者和老一輩航空人的過程。記錄管德的人生和事業(yè)就是在記錄和傳承中國航空工業(yè)的歷史和事業(yè)，這是一件具有重要現(xiàn)實(shí)意義的工作。    讀懂管德，讀懂我們的前輩，可以使我們更深入地了解中國飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)發(fā)展的艱難歷程，可以更多地了解當(dāng)代航空科技的博大精深，而更為重要的是，可以使更多的人知道，在中國航空科學(xué)技術(shù)和制造業(yè)發(fā)展的過程中，有多少像管德這樣杰出的、很少為人所知的優(yōu)秀人才在默默地做出奉獻(xiàn)。    在此，編寫組謹(jǐn)向民航局檔案處馮秀葉、李雅丹；沈陽601所劉春義、劉孟詔、賈鑫、黃德森、潘一心、馮家斌、王樹棕、邱濤、錢衛(wèi)、曹奇凱；沈陽112廠唐乾三、鹿道發(fā)、許德祥、趙忠、馮國富；原三機(jī)部科技局屠德章、蔡美生、侯印初；北京航空航天大學(xué)陳桂彬、李敏；民航局原副局長李釗；中航工業(yè)科技委顧問王啟明以及為本書進(jìn)行保密審查的李紅、肖福璋等同志給予編寫工作的支持和幫助表示誠摯的感謝。    著者    2012年6月10日

媒體關(guān)注與評論

管德是我國氣動(dòng)彈性專業(yè)的奠基者和帶頭人，足航空動(dòng)力協(xié)作攻關(guān)辦公室氣動(dòng)彈性組組長。從“七五”開始，一直承擔(dān)著航空預(yù)先研究巾氣動(dòng)彈性力學(xué)領(lǐng)域的組織工作。曾主持建立了我國第一套可用于超聲速飛機(jī)沒計(jì)的氣動(dòng)彈性計(jì)算和試驗(yàn)方法，總結(jié)為《高速殲擊機(jī)的氣動(dòng)彈性分析》。榮獲1978年全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)?！逗娇战Y(jié)構(gòu)動(dòng)力分析系統(tǒng)》獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。他對殲8的研制做了重要貢獻(xiàn)，榮獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，航空工業(yè)部新機(jī)首飛一等功。    ——《中國航空工業(yè)人物傳· 專家篇》    管德通知一向謙虛，半個(gè)多世紀(jì)以來，他在自己所從事的學(xué)術(shù)專業(yè)領(lǐng)域靜。下心來默默耕耘，不求名、不求利、從不張揚(yáng)，所以他的事跡很少有人知道，但他為我國航空科研和飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)做出的貢獻(xiàn)和所取得的業(yè)績應(yīng)該為我們的青年一代科學(xué)工作者所了解，他為航空事業(yè)的奉獻(xiàn)精神以及他的為人和品德，非常值得每一個(gè)人學(xué)習(xí)，也是我們當(dāng)前建設(shè)創(chuàng)新型國家所必需的。    ——中國科學(xué)院、中國工程院院士、中航工業(yè)科技委副 主任顧誦芬    管德院士足航空科技精英巾的一個(gè)杰出代表，是我國著1名的飛機(jī)氣動(dòng)彈性專家，同時(shí)也是一位杰出的系統(tǒng)工程管理專家。    ——中航工業(yè)沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所黨委書記褚曉文

編輯推薦

管德同志為我國航空科研和飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)做出的貢獻(xiàn)和取得的業(yè)績，應(yīng)該為我們的青年一代科學(xué)工作者所了解，他為航空事業(yè)的奉獻(xiàn)精神以及他的為人和品德，非常值得每一個(gè)人學(xué)習(xí)。在管德同志80華誕，也是他從事航空事業(yè)60周年之際，中航工業(yè)科技委和601所為他編寫了這本傳記——《中國飛機(jī)氣動(dòng)彈性專業(yè)的奠基人管德》。

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