內(nèi)聯(lián)外接的商貿(mào)經(jīng)濟

內(nèi)容概要

王元林所著的《內(nèi)聯(lián)外接的商貿(mào)經(jīng)濟(嶺南港口與腹地海外交通關(guān)系研究)》主要對嶺南港口與腹地，海外交通進行全面的探討和總結(jié)，把三者關(guān)系放在中外商貿(mào)活動與市場體系中去考察，揭示三者點、面、線之間相互依存的關(guān)系，應(yīng)用歷史經(jīng)濟地理學(xué)的方法，研究港口與腹地雙向經(jīng)濟聯(lián)系、互動作用及動力機制；研究港口與海外諸國雙向交通、經(jīng)濟互動的關(guān)系，以嶺南港口為聯(lián)結(jié)國際、國內(nèi)兩個扇面的樞紐，全面系統(tǒng)地把握從古代到近代嶺南中外商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)變化的過程和特征，凸顯嶺南港口在中外商貿(mào)中的作用。

作者簡介

　　王元林，男，1968年生，陜西大荔人。歷史學(xué)博士，暨南大學(xué)歷史系歷史地理教研室主任、教授、博士生導(dǎo)師。第九屆霍英東高校優(yōu)秀青年教師獎獲得者、第三批廣東省千百十工程培養(yǎng)對象。主要社會兼職為中國中外關(guān)系史學(xué)會副秘書長、中國海外交通史學(xué)會副秘書長、中國古都學(xué)會理事、廣東省民間文藝家協(xié)會理事等，學(xué)術(shù)領(lǐng)域主要集中在歷史文化地理、中外交通史地、嶺南區(qū)域文化與鄉(xiāng)土社會地理、歷史環(huán)境變遷的研究，主持國家和省部級課題多項，已發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文百余篇，出版《涇洛流域自然環(huán)境變遷研究》、《國家祭祀與海上絲綢之路遺跡——廣州南海神廟研究》、《古代中外交通史略》、《自然災(zāi)害與歷代中國政府應(yīng)對研究》、《與中國地理》、《校注》等著作六部，多次獲得省部級等各種獎勵。

書籍目錄

緒論
第一章  隋以前嶺南港口與內(nèi)地、海上交通的關(guān)系
  第一節(jié)  秦漢時期嶺南港口與內(nèi)地、海上交通的關(guān)系
  第二節(jié)  魏晉南朝時期嶺南港口與內(nèi)地、海外的交通
第二章  隋唐嶺南港口與內(nèi)地、海上交通的關(guān)系
  第一節(jié)  隋唐廣州等嶺南港口與內(nèi)地的關(guān)系
  第二節(jié)  唐代廣州等嶺南港口與海上絲路的關(guān)系
第三章  宋元嶺南港口與內(nèi)地、海外交通的關(guān)系
  第一節(jié)  宋元嶺南港口與內(nèi)地交通的進一步加強
  第二節(jié)  宋元時期嶺南港口與中外交通
  第三節(jié)  廣州港國內(nèi)外貿(mào)易的繁榮與相關(guān)的港口文化景觀
  第四節(jié)  宋代廣南西路的三大博易場與海南島的對外貿(mào)易
第四章  明代的嶺南港口、腹地與中外交通
  第一節(jié)  明代嶺南港口與廣大腹地的交通聯(lián)系
  第二節(jié)  明代嶺南港口與腹地的商業(yè)貿(mào)易
  第三節(jié)  明代嶺南港口的對外交通
  第四節(jié)  廣州、澳門成為中外商貿(mào)的匯聚地
  第五節(jié)  潮州、瓊州等其他嶺南港口對外貿(mào)易的繁榮
第五章  清代(鴉片戰(zhàn)爭前)嶺南港口與腹地、中外交通關(guān)系
  第一節(jié)  清代嶺南港口與腹地的交通
  第二節(jié)  清代嶺南港口的對外貿(mào)易路線
  第三節(jié)  廣州港成為全球商貿(mào)的匯聚地
  第四節(jié)  清代潮州、瓊州的對外貿(mào)易
  第五節(jié)  清代嶺南港口與絲綢的外銷
  第六節(jié)  清代嶺南港口與茶葉的外銷
第六章  近代嶺南港口、腹地與中外交通
  第一節(jié)  近代嶺南港口、腹地與中外交通的新變化
  第二節(jié)  近代廣州港茶葉出口貿(mào)易與其腹地范圍變遷
  第三節(jié)  近代廣州港生絲出口貿(mào)易與其腹地范圍變遷
  第四節(jié)  近代廣州港其他出口商品貿(mào)易與腹地范圍變遷
  第五節(jié)  近代嶺南港貿(mào)易興衰與腹地范圍變遷之成因、特點和影響
參考文獻
后記

章節(jié)摘錄

　　由于西江泥沙不斷淤積在珠江口的南側(cè)，澳門內(nèi)港影響較大，淤塞嚴重。廣州港基本上為河口港，雖然黃埔一度是廣州的外港，但廣州至黃埔的航道同樣容易淤塞，大輪船難以直駛廣州，遠洋貨輪需香港轉(zhuǎn)運。黃埔開埠后，情況稍有好轉(zhuǎn)，而江門、三水也是河港，航道也受泥沙淤積的影響。與此相較，香港港區(qū)為深水良港，為基岸口岸，對內(nèi)鄰近廣州、澳門和三角洲相關(guān)地區(qū)；對外為東北亞、東南亞航線的中繼站，也是遠洋貿(mào)易必經(jīng)的港口之一?！　∠愀圩蚤_設(shè)自由港以來，1871年，第一個公共倉儲企業(yè)——香港貨棧公司建成；1875年，全天候的燈塔建成；1888年，遠洋深水輪船停泊的碼頭和全天候天文臺建成；1898年，天星碼頭建成。加上各種碼頭配套工程（包括海底電纜等），港口設(shè)施已基本完善，最終取代廣州成為華南進出口的分配中心、保稅倉庫、物資轉(zhuǎn)運港。相反，澳門港口和航道建設(shè)滯后，泥沙淤積嚴重。大型倉庫和一些港口商業(yè)、金融設(shè)施一直未建立。1911年才進行了唯一的一次疏浚港口及周圍水路的行動，收效甚微。而廣州開埠后，在洲頭咀、芳村、大涌口、白鵝洞、白蜆殼等處，把開埠后的港區(qū)向珠江后航路延伸建立新港區(qū)，又改進了相關(guān)港口配套設(shè)施，貨倉、洋行也都近港設(shè)立。后又疏浚港口及附近航道，為民國時特別是抗戰(zhàn)前夕廣州港的復(fù)興奠定了基礎(chǔ)。　　1903年10月，廣三鐵路建成通車，溝通了廣州向西佛山、三水的聯(lián)系；1911年，廣九鐵路建成通車，把華南最大港口城市廣州、香港連通；1906年，潮汕鐵路建成，除載客之外，貨運以韓江流域的谷米、咸菜及其他蔬菜、水果及水產(chǎn)品為多；1920年，新寧鐵路建成，為四邑僑鄉(xiāng)商貿(mào)交流奠定基礎(chǔ)；1916年，廣州至韶關(guān)段鐵路建成；1936年，粵漢鐵路通車。多條鐵路貫穿于嶺南其他地區(qū)，有利于客貨運輸。特別是粵漢鐵路，成為了華中與華南交通的大動脈。　　……

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