日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究

內(nèi)容概要

　　本書依照經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、“主業(yè)”經(jīng)營(yíng)、兼業(yè)經(jīng)營(yíng)和績(jī)效評(píng)析的邏輯順序，運(yùn)用實(shí)證分析與比較研究相結(jié)合的方法，以原日本“國(guó)鐵”為對(duì)應(yīng)參照系，15家大型民營(yíng)鐵路公司為基礎(chǔ)背景，東急、西武、小田急三家大型民營(yíng)鐵路公司為重點(diǎn)解剖個(gè)案，考察了“民有民營(yíng)”的鐵路公司從事地上及地下鐵路運(yùn)輸?shù)摹爸鳂I(yè)”，并以鐵路沿線為依托，建設(shè)商業(yè)住宅小區(qū)、賓館、購(gòu)物區(qū)、餐飲區(qū)、娛樂休閑地、旅游觀光地，在相當(dāng)廣泛的領(lǐng)域里開展兼業(yè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)態(tài)，進(jìn)而對(duì)日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式及其特征進(jìn)行了歸納性總結(jié)。

作者簡(jiǎn)介

　　孫志毅，1964年生，煙臺(tái)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、經(jīng)濟(jì)教研室主任；煙臺(tái)大學(xué)海洋經(jīng)濟(jì)研究中心副主任；國(guó)民經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)碩士生導(dǎo)師，獲日本國(guó)立滋賀大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位，南開大學(xué)日本研究院博士學(xué)位?！　⊙芯糠较颍航煌ń?jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、日本經(jīng)濟(jì)史學(xué)?！　≈饕芯繕I(yè)績(jī)：在《中國(guó)軟科學(xué)》、《南開學(xué)報(bào)》（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）、《亞太經(jīng)濟(jì)》等本學(xué)科具有一定影響力的期刊發(fā)表論文20余篇；出版著作1部（合著）；主持教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃基金項(xiàng)目1項(xiàng)，主持山東省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃研究項(xiàng)目·重點(diǎn)項(xiàng)目1項(xiàng)，作為主要撰稿人參加國(guó)家綴、省部級(jí)課題研究項(xiàng)目多項(xiàng)。

書籍目錄

第1章  導(dǎo)論
  1.1 選題意義與研究對(duì)象
    1.1.1 選題的意義
    1.1.2 研究對(duì)象選定的依據(jù)
  1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.2.1 日本學(xué)者的研究狀況
    1.2.2 我國(guó)學(xué)者的關(guān)注
  1.3 研究視角及方法
    1.3.1 M&A戰(zhàn)略與企業(yè)成長(zhǎng)
    1.3.2 多元化戰(zhàn)略與鐵路經(jīng)營(yíng)
    1.3.3 “點(diǎn)一軸系統(tǒng)”理論與區(qū)域開發(fā)
  1.4 本研究的內(nèi)容、創(chuàng)新與不足1
第2章  民營(yíng)鐵路的發(fā)展與政策環(huán)境
  2.1 第二次世界大戰(zhàn)前民營(yíng)鐵路發(fā)展的基礎(chǔ)
    2.1.1 鐵路的初創(chuàng)與明治初期的鐵路政策
    2.1.2 “鐵道熱”與民營(yíng)鐵路的快速發(fā)展
    2.1.3 民營(yíng)鐵路的經(jīng)營(yíng)形態(tài)
    2.1.4 鐵路管制的強(qiáng)化與民鐵公司經(jīng)營(yíng)體制的變化
  2.2 第二次世界大戰(zhàn)后民營(yíng)鐵路的成長(zhǎng)環(huán)境
    2.2.1 民鐵生存發(fā)展的法制環(huán)境
    2.2.2 民鐵生存發(fā)展的金融環(huán)境
    2.2.3 扶植民鐵發(fā)展的財(cái)政措施
    2.2.4 稅制與民鐵的發(fā)展
  2.3 東京城市圈的民鐵與城市開發(fā)
    2.3.1 東京城市圈社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通
    2.3.2 市內(nèi)交通公營(yíng)主義與民鐵的發(fā)展
第3章  東急電鐵的經(jīng)營(yíng)
  3.1 東急電鐵的發(fā)展軌跡
    3.1.1 田園城市株式會(huì)社與目黑蒲田電鐵
    3.1.2 武藏電氣鐵道與東京橫濱電鐵
    3.1.3 東急電鐵的成立
  3.2 東急電鐵的多元化經(jīng)營(yíng)
    3.2.1 交通事業(yè)
    3.2.2 不動(dòng)產(chǎn)與土地開發(fā)事業(yè)
    3.2.3 觀光休閑服務(wù)業(yè)
    3.2.4 流通事業(yè)
    3.2.5 制造業(yè)
    3.2.6 文化產(chǎn)業(yè)
  3.3 經(jīng)營(yíng)者在東急成長(zhǎng)過程中的作用
    3.3.1 創(chuàng)始人五島慶太
    3.3.2 “學(xué)園引進(jìn)”與交通需求的創(chuàng)造
    3.3.3 五島慶太經(jīng)營(yíng)模式的確立
    3.3.4 “學(xué)園引進(jìn)”對(duì)鐵道經(jīng)營(yíng)的影響
  3.4 東急成長(zhǎng)壯大的基本原因
    3.4.1 東急的發(fā)展路徑
    3.4.2 M＆A戰(zhàn)略的有效利用
    3.4.3 東急的開放式經(jīng)營(yíng)
第4章  西武鐵道與土地開發(fā)
  4.1 創(chuàng)業(yè)初期與土地開發(fā)
    4.1.1 創(chuàng)始人堤康次郎
    4.1.2 土地開發(fā)事業(yè)的開始
    4.1.3 目白文化村和大泉、小平、國(guó)立學(xué)園城市開發(fā)
  4.2 西武鐵道的成立與經(jīng)營(yíng)
    4.2.1 西武鐵道的創(chuàng)建
    4.2.2 第二次世界大戰(zhàn)后西武的線路整備
    4.2.3 觀光休閑為核心的兼業(yè)重視型鐵路經(jīng)營(yíng)
  4.3 多元化經(jīng)營(yíng)及其在全國(guó)的展開
    4.3.1 多元化經(jīng)營(yíng)的事業(yè)領(lǐng)域
    4.3.2 多元化經(jīng)營(yíng)在全國(guó)的擴(kuò)展
  4.4 西武鐵道治理機(jī)制的特征
    4.4.1 堤康次郎的統(tǒng)率力與家族式經(jīng)營(yíng)
    4.4.2 西武的支配與被支配構(gòu)造
    4.4.3 西武的重組與演變
第5章  小田急的經(jīng)營(yíng)與沿線開發(fā)
  5.1 小田急電鐵的發(fā)展
    5.1.1 小田原急行鐵道的創(chuàng)建
    5.1.2 帝都電鐵的開業(yè)與合并
    5.1.3 從小田原急行到小田急電鐵
  5.2 第二次世界大戰(zhàn)后小田急的新生與復(fù)興
    5.2.1 小田急電鐵的東急時(shí)代
    5.2.2 戰(zhàn)后起步階段的小田急
    5.2.3 向日本一流電鐵公司的邁進(jìn)
  5.3 多元化經(jīng)營(yíng)的強(qiáng)化與擴(kuò)充
    5.3.1 巴士與兼業(yè)經(jīng)營(yíng)
    5.3.2 百貨店事業(yè)的進(jìn)入
    5.3.3 不動(dòng)產(chǎn)部門的擴(kuò)充
    5.3.4 觀光休閑事業(yè)的強(qiáng)化
  5.4 沿線開發(fā)經(jīng)營(yíng)的特征
    5.4.1 消極的“學(xué)園引進(jìn)”戰(zhàn)略
    5.4.2 林間城市建設(shè)的挫折
第6章  日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的基本特征
  6.1 鐵路經(jīng)營(yíng)的外部約束條件
  6.2 鐵道企業(yè)成長(zhǎng)的路徑選擇
  6.3 鐵道企業(yè)成長(zhǎng)的管理機(jī)制
  6.4 民鐵在城市開發(fā)建設(shè)中作用的評(píng)價(jià)
  6.5 日本式鐵路經(jīng)營(yíng)模式的啟示
參考文獻(xiàn)
后記

章節(jié)摘錄

　　西武建設(shè)株式會(huì)社的事業(yè)領(lǐng)域?qū)挿?，包括電車、汽車修理，石灰石、沙石的采掘銷售，建筑用耐火石材的制造、銷售，土木建筑工程承包，以及不動(dòng)產(chǎn)銷售等。其事業(yè)展開同西武集團(tuán)的百貨店和賓館建設(shè)、豐島園和西武園的游園地建設(shè)、鐵道鋪設(shè)、十國(guó)嶺和駒岳的纜車、滑雪場(chǎng)升降機(jī)、觀光設(shè)施、汽車公路的管理與保養(yǎng)等事業(yè)都密切相關(guān)，并在近江鐵道的經(jīng)營(yíng)地設(shè)置了營(yíng)業(yè)所，將經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)展到關(guān)西。就事業(yè)的主體之一沙礫業(yè)務(wù)來看，1957年碎石量達(dá)到20萬噸，居日本全國(guó)之首。在住宅地開發(fā)與銷售方面，西武建設(shè)株式會(huì)社設(shè)有不動(dòng)產(chǎn)部，既實(shí)施住宅地開發(fā)又進(jìn)行住宅建設(shè)。例如，建設(shè)橫濱王子酒店之際，搬運(yùn)挖出的泥土和沙石在杉田地區(qū)實(shí)施的填埋工程項(xiàng)目就是其中一例。西武建設(shè)株式會(huì)社不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)資本金已達(dá)110億日元，2008年度的營(yíng)業(yè)額達(dá)到665.07億日元，從業(yè)人數(shù)790人。　　伊豆箱根鐵道：它是在神奈川縣的小田原、箱根地區(qū)和靜岡縣的伊豆地區(qū)從事鐵道經(jīng)營(yíng)和蘆湖游覽船經(jīng)營(yíng)的西武鐵道集團(tuán)的鐵道公司。本社所在地位于靜岡縣三島市大場(chǎng)300番地。1916年12月7日設(shè)立的駿豆鐵道株式會(huì)社是其前身，1957年6月1日，改稱伊豆箱根鐵道株式會(huì)社?，F(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線路為駿豆線（三島——修善寺，19.8公里）、大雄山線（小田原——大雄山，9.6公里）、十國(guó)纜車線（箱根十國(guó)嶺纜車，十國(guó)登山口——十國(guó)嶺，0.3公里）、駒岳索道線（箱根駒岳空中索道，箱根園——駒岳峰，1.8公里）。除此之外，還有汽車部門、汽車專有公路，以及在蘆湖和伊豆的船舶部門。　　……

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