航空運輸經(jīng)濟理論與實踐

內(nèi)容概要

　　《中青年經(jīng)濟學(xué)家文庫：航空運輸經(jīng)濟理論與實踐》注重分析航空運輸需求的特征、影響因素，并在此基礎(chǔ)上通過構(gòu)建航空運輸?shù)男枨蠛瘮?shù)，進行需求彈性分析和需求預(yù)測等。由于民航是屬于服務(wù)行業(yè)，而消費者在服務(wù)行業(yè)就是上帝，因此，航空運輸?shù)男枨蠓治鲈诤娇者\輸經(jīng)濟中的地位非常重要。

作者簡介

　　陳林，1977年6月出生，陜西綏德人。畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，博士，副教授，現(xiàn)任職于中國民航管理干部學(xué)院。研究方向為航空運輸經(jīng)濟。近年來以第一作者在《北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》、《北京航空航天大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》、《企業(yè)經(jīng)濟》、《中國民航大學(xué)學(xué)報》等學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表論文四十余篇，出版專著兩部。此外，以主要完成人完成《國際航空運輸發(fā)展和我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系研究》、《民航西北地區(qū)支線航空政策研究》、《機場收費政策改革》等多項國家級和省部級課題的研究。

書籍目錄

第一章 航空運輸業(yè)對我國社會經(jīng)濟的貢獻研究第一節(jié) 國內(nèi)外研究文獻綜述第二節(jié) 航空運輸業(yè)對社會經(jīng)濟貢獻的研究思路和研究方法第三節(jié) 投入產(chǎn)出法的引入第四節(jié) 航空運輸業(yè)的社會經(jīng)濟效益模型分析第五節(jié) 航空運輸業(yè)的社會經(jīng)濟效益計算結(jié)果第六節(jié) 航空運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析第七節(jié) 國際航空運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的貢獻案例一：樟宜國際機場--一個吸引人的地方案例二：史基浦機場--貿(mào)易的關(guān)鍵案例三：旅游業(yè)給明尼阿波利斯機場帶來的經(jīng)濟影響第八節(jié) 國際航空運輸對區(qū)域經(jīng)濟貢獻的實證研究附錄1.1 高技術(shù)產(chǎn)業(yè)名稱及其行業(yè)代碼參考文獻第二章 航空運輸需求第一節(jié) 航空旅客運輸需求分析第二節(jié) 航空貨物運輸需求分析第三節(jié) 我國航空運輸需求函數(shù)的實證研究第四節(jié) 航空運輸需求曲線第五節(jié) 航空運輸需求彈性第六節(jié) 旅行時間價值第七節(jié) 航空運輸需求需預(yù)測的方法附錄2.1 對航空燃料的需求參考文獻第三章 航空運輸供給第一節(jié) 航空運輸供給的特點第二節(jié) 我國航空運輸生產(chǎn)函數(shù)的實證研究第三節(jié) 航空運輸?shù)某杀竞瘮?shù)第四節(jié) 航空運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟分析第五節(jié) 航空公司聯(lián)盟參考文獻第四章 航空運輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)第一節(jié) 市場結(jié)構(gòu)第二節(jié) 決定市場結(jié)構(gòu)的主要因素第三節(jié) 我國航空運輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析第四節(jié) 寡頭壟斷廠商的價格競爭行為模型第五節(jié) 我國航空公司的價格競爭行為分析附錄4.1 關(guān)于價格的一次通話附錄4.2 航空業(yè)中的競爭和串通參考文獻第五章 航空運輸價格第一節(jié) 國際航空運輸價格第二節(jié) 國內(nèi)航空運輸價格第三節(jié) 國內(nèi)航空運輸價格的形成機制第四節(jié) 多等級票價體系第五節(jié) 超訂的經(jīng)濟數(shù)學(xué)模型分析附錄5.1 何定飛機票價參考文獻第六章 人民幣升值與航空公司匯率風(fēng)險防范第一節(jié) 匯率第二節(jié) 人民幣匯率第三節(jié) 航空公司匯率風(fēng)險防范參考文獻……第七章 外部性內(nèi)涵、理論及治理政策第八章 航空運輸業(yè)環(huán)境外部成本度量方法及實證研究第九章 航空運輸業(yè)環(huán)境外部成本治理研究第十章 排放權(quán)交易第十一章 我國航空運輸業(yè)噪聲與排放治理現(xiàn)狀及政策建議

章節(jié)摘錄

　　日本的能源效率世界第一，通過與能源相關(guān)的政策措施實現(xiàn)減排目標(biāo)的潛力比較有限?！毒┒甲h定書》后，日本減排溫室氣體的戰(zhàn)略是：最大限度地利用碳匯和京都三機制以減少排放量，剩余部分由政府在國際市場上購買排放權(quán)?！　∪毡驹趪鴥?nèi)削減溫室氣體有4個支柱：第一，加強《節(jié)省能源法》的執(zhí)行力度，即“限制戰(zhàn)略”。第二，在政府和經(jīng)團聯(lián)之間達成協(xié)議，鼓勵企業(yè)自我限制，即“協(xié)定戰(zhàn)略”。第三，建設(shè)幾乎不排出溫室氣體的核電站，即“原子戰(zhàn)略”。第四，呼吁控制使用石油等，即“呼吁戰(zhàn)略”。但是，不管哪一種戰(zhàn)略，都不是“既減少溫室氣體又有收益”的經(jīng)濟刺激辦法。為了完成規(guī)定的6%的減排義務(wù)，日本政府的規(guī)劃途徑是：2.5%減排通過與能源相關(guān)的政策措施實現(xiàn)，3.7％減排依靠碳匯來吸收，扣除氫氟碳、全氟化碳和六氟化硫每年2%的排放增長，剩余1.8010的減排任務(wù)通過靈活機制來實現(xiàn)。　　三、日本溫室氣體排放權(quán)交易制度的確立與完善　　1.溫室氣體排放權(quán)交易制度的確立　　日本十分重視全球氣候變化，1989年召開了“地球環(huán)境保護內(nèi)閣會議”，1990年制定了《防止地球環(huán)境溫暖化行動計劃》。1997年京都會議后，成立了日本政府地球溫暖化對策推進本部（以下簡稱“推進本部”）。1998年6月19日推進本部制定了《地球溫暖化對策推進計劃》，對《京都議定書》所確定的日本6qo的削減目標(biāo)進行了細分。為應(yīng)對全球氣候變化，日本國會積極制定法律，1998年10月9日通過了第一部專門應(yīng)對全球溫暖化問題的法律——《地球溫暖化對策推進法》，1999年4月8日得以實施。2002年3月，為方便國會順利通過《京都議定書》，日本修訂了《地球溫暖化對策推進計劃》和《地球溫暖化對策推進法》。建立和完善一系列制度后，日本于2002年6月正式簽署了《京都議定書》。2004年1月，為應(yīng)對《京都議定書》第二階段的國際氣候變化框架談判，推進本部下設(shè)了“氣候變化問題國際戰(zhàn)略專門委員會”，開始收集、整理材料，提出《氣候變化今后國際應(yīng)對基本思路》的草案，并于2004年4月開始審議，2004年9月正式提出《氣候變化問題的國際戰(zhàn)略》報告。該報告是日本目前氣候變化國際交涉的科學(xué)和政策取向的主要依據(jù)。2005年2月，《京都議定書》生效后，日本于同年4月28日正式制定了《實現(xiàn)（京都議定書）目標(biāo)的計劃》。為使國內(nèi)企業(yè)積累溫室氣體排放權(quán)交易的相關(guān)知識與經(jīng)驗，日本政府提供補貼，鼓勵企業(yè)自愿參與“日本自主參加型國內(nèi)溫室氣體排放權(quán)交易制度”?！　　?/pre>








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